Hidropnevmatična suspenzija: načelo delovanja

Hidropnevična vzmetenje je avtomobilska enota, sestavljena iz elastičnih elementov, ki medsebojno interagirajo s pomočjo hidravlične in pnevmatične sile. Sodobni sistem tega dizajna je znan pod imenom Hydractive. Tretja generacija zagotavlja samodejno prilagajanje lastnosti, zaradi česar je vozlišče aktivno, odvisno od ceste in drugih pogojev prevoza. Razmislite o značilnostih in značilnostih te enote.

Zgodovina ustvarjanja

Prvič se je hidropnevmatična suspenzija "Citroen" pojavila leta 1954. Na tej blagovni znamki avtomobila je bil preizkušen sodobnejši sistem v primerjavi z analogami. V preteklem obdobju so oblikovalci aktivno revidirali to spletno stran, kar je bistveno spremenilo.

V sedanjosti se uporablja tretja generacija te vrste aktivne suspenzije. Zasnova omogoča zmanjšanje vpliva človeškega dejavnika. Podoben sistem pod licenco uporabljajo tudi podjetja, Rolls-Royce in Mercedes.

Prednosti

Glavna prednost hidropnevmatskega vzmetenja je nemoteno delovanje in minimalen prenos udarca na karoserijo. Poleg tega je možno nastaviti višino vožnje. Zadnja generacija obravnavanega sistema se lahko prilagodi slogu vožnje. Visoka učinkovitost poganja vibracije tudi pri hitri vožnji po grobi cesti ali ostrih kotih.

Proizvajalci, ki imajo uradno pravico sprostiti zadevni sistem, jih pogosto kombinirajo z analogi, kot je "McPherson". Zaradi kompleksnosti oblikovanja in visoke cene je ta enota namenjena predvsem dragim avtomobilom.

Na primer, hidropnevmatično suspenzija "Citroen C5" agregatov multilever enota z zadnjim delom in sprednjo kombiniramo z "McPherson". Ta kombinacija omogoča cenejšo in lažje vzdrževanje. Glavni razvoj spletne strani gre v dveh smereh: povečati funkcionalnost in povečanje indeksa zanesljivosti.

Naprava

Hidropnevmatična suspenzija zadnje generacije sestoji iz naslednjih elementov:

• sprednji vzmetni nosilci;
• hidropnevmatski cilindri na zadnji osi;
• hidravlična in elektronska enota;
• rezervoar za delovno tekočino.

Vsak del izpolnjuje svojo funkcijo, vendar je v nekaterih primerih morda še prisoten krog ojačevalnika hidravlične moči.

Združena hidroelektrična enota (BBB) ​​zagotavlja stabilen tlak v sistemu in nivoju tekočine. Dodatne naprave vključujejo:

• električni motor;
• črpalka;
• bata;
• elektronsko upravljanje;
• zaporni in varnostni ventil.

Vsebnik s tekočino je nameščen nad BBB. Sprednji steber združuje hidropneumatika in cilinder, med njimi pa je tudi ventil za blaženje, ki je odgovoren za zmanjšanje nihanj telesa avtomobila.

Delovni element in valj

Hidropnevična suspenzija je opremljena z detajlom, ki je kovinska sfera, znotraj katere je večplastna membrana. Nad njim je prostor napolnjen z utekočinjenim dušikom, v spodnjem delu pa posebna tekočina. Posledično tekočina daje tlak in plin služi kot glavni elastični element.

Zadnja sprememba obravnavanega vozlišča je opremljena z enim elastičnim kosom na kolesu in s parom krogov na osi vozila. Dodatni elastični elementi znatno povečajo obseg prilagajanja togosti in sive barve, ki se uporabljajo v sistemu, imajo delovni vir, ki znaša najmanj 200 tisoč kilometrov.

Hidravlični valj služi za kopičenje tekočine, namenjene elastičnim elementom. Poleg tega opravlja funkcijo regulatorja višine telesa glede na stezo. Del sestoji iz palice, bat, povezan z ročico vzmetenja. Sprednji in zadnji cilindri so enaki pri oblikovanju, zadnja primerka pa je nameščena pod kotom.

Regulator togosti

Ta del je namenjen spremembi togosti vzmetenja. Regulator je sestavljen iz dušilca ​​in elektromagnetnega ventila, tuljave in dodatne krogle. Da bi dosegli vrhunsko mehkobo, naprava omogoča črpanje največje notranje prostornine plina. V tem primeru je elektromagnetni ventil odklopljen iz napajanja.

Ko je elektromagnetni ventil aktiviran, se hidropnevmatična suspenzija preklopi v trdi način. V tem primeru so cilindri zadaj, dodatna krogla in stojala izolirani drug od drugega.

Vhodne dodatne naprave sistema vključujejo senzorje, način stikala. Na vozlišču tipa Hydractive 3 so na voljo senzorji za merjenje višine telesa in kota krmila. Drugi kazalnik spremlja hitrost in vrtenje volana. Preklopno stikalo prisilno nastavi višino stroja in togost vzmetenja.

Elektronska krmilna enota

Računalnik služi za sprejemanje in obdelavo signalov vhodnih naprav. Potem daje signal napravam za vzmetenje. Elektronska krmilna enota običajno deluje skupaj s sistemom za nadzor motorja in protiblokirnimi zavorami.

Pogoni hidropnevmatske vzmetenja Citroen vključujejo električni motor črpalke, korektor žarometov, ventili. Električni motor nadzira hitrost vrtenja, tlak v sistemu in produktivnost črpalke. Zadnja generacija obravnavanega vozlišča uporablja štiri solenoidne ventile, od katerih dva regulirata zadnjo os, preostali par pa sprednji analog. Prednostno so ti elementi nameščeni v regulatorje nivoja tekočine.

Načelo delovanja hidropnevmatske suspenzije

Zadevno vozlišče služi za avtomatsko kontrolo razdalje od tal, prilagajanje togosti in prisilno spremembo teh parametrov. Popravek očistka upošteva hitrost gibanja, slog vožnje in pokritost cest. Na primer, s hitrostjo več kot 110 km / h se razdalja samodejno zmanjša za 15 milimetrov. Na slabi cesti in nizki hitrosti (60 km / h ali manj) se ta parameter poveča za 20 mm. Treba je omeniti, da se višina vzdržuje ne glede na obremenitev.

Ta možnost obstaja zaradi posebne tekočine, ki kroži v tokokrogu sistema. To omogoča ohranitev določene ravni telesa vozila med vožnjo po grobi cesti.

Delo hidropnevmatično vzmetenje kategorija "+" razlikuje v tem, da omogoča samodejno prilagajanje togosti glede na pospešek v ovinkih, pri zaviranju in premikanje desno. Kontrolna enota upošteva hitrost vozila, parametrov krmilnega in druge vidike, ki spremenijo potek vožnje.

Sistem avtomatsko krmili ventil elektromagnetne togosti v avtomatskem načinu, s čimer povečuje ali zmanjšuje to vrednost. Trdota se lahko razlikuje na določenem kolesu ali na vseh elementih. Oblikovalci so predvideli tudi ročni nadzor nad spremembo tal.

Popravila in vzdrževanje

Hydropneumatic vzmetenje, naprava ki je obravnavana zgoraj - to je precej drago. Zato bo njegovo popravilo stalo tudi "precej peni". Spodaj so predvidene cene za popravilo določenih elementov sistema:

• Popravila hidravličnega amortizerja - od dveh tisoč rubljev.
• Zamenjava ojačitve - s 4,5 tisoč.
• Podoben postopek za sprednjo sfero je 700 rubljev in več.
• Stroški tekočine, uporabljene v tretji generaciji, znašajo najmanj 600 rubljev.

Končni strošek je odvisen od sestave enote in leta izdelave stroja. Treba je omeniti, da neuspeh enega od delov pogosto vodi do odpovedi drugih elementov. Očitno bo storitev treba porabiti, vendar je vredno.

Hidropnevmatična vzmetenje "Citroen C5": ocene

Kot lastniki potrdijo, je glavna prednost Citroën C5 razpoložljivost opisane suspenzije. In ne glede na to, kako ga konkurenti kritizirajo, vam omogoča, da avtomobil samozavestno in gladko držite na skoraj vsaki površini cestišča. Upoštevana vozlišče omogoča nastavitev razdalje od 15 do 20 milimetrov v smeri zmanjšanja ali povečanja. In to se zgodi v avtomatskem načinu.

Med drugimi ugodnostmi uporabniki opozarjajo na gladko vožnjo, udobnost razstavljanja koles in vzdržljivost enote. Za negativne značilnosti potrošniki pripisujejo visoke stroške popravil. Poleg tega pri premikanju skoraj ni nobenih lukenj in lukenj, kar vodi do bolj intenzivne obrabe suspenzije

Zaključek

Hidropnevmatična suspenzija je nedvomno preboj v avtomobilski industriji. Samodejno vam omogoča prilagajanje celotnega nabora parametrov. Očitno, ni zaman licence za njegovo uporabo so pridobili takšne velikane avtomobilske industrije kot "Rolls Royce", "Maserati" in "Mercedes". Prve različice pa je prišel Paul Mage (francoski oblikovalec).

Začetni preizkus inovativnega vozlišča se je zgodil leta 1954 v Citroën Traction Avantu. Podjetje še vedno uspešno uporablja ta sistem, ga stalno posodablja in posodablja. Z napredovanjem napredka so možne radikalne izboljšave, vendar je eden od najboljših v svojem razredu tretja generacija Hydropive hidropnevmatična vzmetenja.