Kaj je motor 1ZZ in kako je urejen?

Prvič je bil motor 1ZZ rojen v poznih devetdesetih letih. Takrat je bila ta enota odličen novi predstavnik družine japonskih motorjev. Prvič, ta motor je bil nameščen na svetovno znani "Toyota Corolla". Skupaj s tem strojem je bil stroj dobavljen v različne namene Amerike in Evropa, toda v Rusiji je bila ta oprema redkost. Zakaj motor 1ZZ zasluži splošno priznanje? Odgovor na to vprašanje boste našli v našem članku.

Motorna značilnost

Ta model motor je bil prvotno zasnovan za zamenjavo stare "toyotovskie" skupni linije za bolj ekonomično in zmogljivih naprav. V resnici je bila novost precej uspešna - prvi testni primerki je bila precej močna in hkrati oddajajo manj škodljivih snovi v ozračje. Čez nekaj časa 1ZZ motor začel zaposlovala skoraj vsi japonski avtomobili, C in D. razreda Kljub temu bencinski motorji ne zapustijo trg, in so še vedno pomembni za ruske in evropske kupce.

Zakaj ta enota ni pridobil tako velike priljubljenosti?

Na tej osnovi je vprašanje: "Zakaj se še vedno ni nadomestil" zastarelo "bencinskih motorjev s trga in zdi se, močan in okolju prijazen, poraba menshehellip- goriva ampak kaj je catch?" Stvar je v tem, da se motorju 1ZZ ne popravi. Zaradi tega so mnogi avtomobilisti temu električnemu agregatu imenoval "za enkratno uporabo". V praksi smo ugotovili naslednje: več kot 150-200.000 kilometrov to motorno kdaj ustaviti njihovo gibanje. Ne prenova ne more rešiti in obnoviti starih značilnosti. Glede na dejstvo, da v Rusiji še vedno obstajajo 20-letni avtomobili s prevoženo kilometri več kot 400 tisoč kilometrov, sploh ni veliko povpraševanja.

Pri razvoju zasnove elektrarne je proizvajalec izdelal samo eno velikost popravila ročične gredi. Za primerjavo, družina motorjev ZMZ (ki so nameščene na moderne "Volga" in "gazela") so zaključili z glavno gredjo s 4 prevelike mere. To je, po prevoženih 200 tisoč kilometrov lastnik ga pošlje na vrtino, in stroj spet gre. Z novim japonskim motorjem ta trik ne deluje. Popravilo motorjev 1ZZ je namesto fantazije namesto realnosti.

Toda to ni vse presenečenje ekološke novosti. Druga pomembna pomanjkljivost, ki ima v lasti motor 1ZZ, je slaba kakovost zlitine batni obroči (čudno je dovolj za Japonsko). Zaradi tega se je njihov vir znatno zmanjšal. Poleg tega je bilo olje v takem motorju porabljeno v neizmerni količini (več kot 500 miligramov / 1000 kilometrov). Da bi popravili situacijo, so se inženirji odločili šele leta 2002, ko je prišla nova serija modificiranih motorjev 1ZZ. Izgubili smo prejšnje pomanjkljivosti, vključno s številom kanalov za odvodnjavo olja, ki so se povečale in izboljšali so se odzivi plinov iz bloka motorja. Toda ena stvar je ostala nespremenjena: ta motor je bil še vedno "enkraten", po 200 tisoč kilometrov pa ga je preprosto vrgel ven.