Družina motornih koles `Java-350`

Ime tega dvokolesnega vozila nima nič opraviti z indonezijskim istim imenom. Beseda JAWA (Java) je derivat v imenu prvega lastnika nekdanje tovarne orožja Frantisek Janicek in nemška družba Vanderer, od katerih je leta 1929 dobil opremo in licenco za proizvodnjo motornih koles. Potem je bil sproščen prvi motocikel "Java-500 OHV".

Velika družina "tristo petdesetih"

Ime "Java-350" ni ime nobenega določenega modela, temveč ime celotne družine motornih koles, opremljenih z motorjem za premikanje 350 cm³.

Prvi motocikel "Java-350 CV" se je pojavil leta 1934. Imel je motor z nižjo lego ventilov. Dobra moč za tiste čase, 12 litrov. S., Bi lahko razvil hitrost 100 km / h z porabo goriva 3,5 l na 100 km.

Leto kasneje so bili na "Java" nameščeni bolj zmogljivi motorji (15 KM) z zgornjimi ventili. Ta model, imenovan "Java-350 OHV", je bil izdelan do leta 1948 (razen v vojnih letih).

Po vojni so motorna kolesa "Java" začela biti opremljena z dvovalentnim motorjem dvotaktni motorji nova generacija, delo, ki so ga tudi med vojno izvajali inženirji nemškega podjetja DKW. Proizvedeno od leta 1948 do 1955 let. motorni kolesarski tip "Yava-350 Ogar" tipa 12 (pozneje imenovan "Perak tip 12") je zaslužen priznanje kupcev v ozadju povojnega povečanja povpraševanja po dvokolesnih vozilih.

Leta 1953 se je pojavil še en motor 350. družine "Java" - tip 354, v katerem je bila prvič uporabljena kombinirana pedala prestavne ročice z ročico kalksterja. Poleg tega je ta motorni pogon dobil novo šasijo in motor. Leta 1962 je bila 354. vrsta precej posodobljena.

Leta 1965 je bila izvedena nova posodobitev motornega kolesa "Java", zaradi česar se je pojavila nova družina "Java-350" tipa 360. Novi model je bil izdan leta 1969. Postala je "Java-350 Californian IV" - tip 362. Naslednja sprememba se je zgodila leto kasneje. Potem model tristo petdesetih "Java" - 633/1 Bizon, ki je bil nameščen nov okvir, izdelan na hrbtenici, kot tudi ločeno mazanje motorja. Vendar pa nova zasnova "Bison" iz kakršnega koli razloga ni zadovoljila strank, zato je leta 1973 v tovarni začela proizvajati motorno kolo "Java-350" - tip 634, v katerega je bila nameščena nova moč motorja 19 litrov. z. in zaprti okvir dupleksnega tipa.

Leta 1984 se je na montažno linijo odprl nov model tristo petdesetih "Java" tipov 638, na katerem je bila sestavljena 23-litrska elektrarna. z. in nova električna oprema 12 V (na vseh prejšnjih modelih je bila vrednost napetosti 6 V). 638. model je bil večkrat spremenjen, nato pa na njegovi podlagi izdelali naslednje družine motornega kolesa - tip 639 in tip 640, od katerih je zadnji izdelan do danes.

Tuning "Java-350" se je spremenil v notranjosti motornega kolesa in pri polnjenju (prednji zavori, električni zaganjalnik, ločeni mazalni sistem), kot olajša domačo "kulibinyh" od potrebe po kakršnih koli bistvenih izboljšavah v že zanesljivi napravi.

V letu 2009 je 80-letnica tovarne, je izšla model "Java" tri sto petdesete - "Lux". Spremembe vplivalo predvsem videz: .. se odločili, da gredo nazaj v klasičnem stilu - okrogle žaromete, obilje kromiranih delov, itd Poleg tega so bile narejene spremembe v zavornem sistemu in sistemu vzmetenja.

"Java" v ZSSR

V ZSSR so leta 1955 začeli proizvajati sodelavce v socialističnem taboru. To so bili motorna kolesa s prostornino 250 in 350 cm³. Model "Java-350", katerega značilnosti so bili bolj primerni za naše razmere, je postal najbolj priljubljen med motoristi iz nekdanjega šestega dela sveta. Ti motorji so bili opremljeni z dobro dokazano prostornina motorja 350 cm³, kratka kolesa, majhna obarvanost s pravokotnim žarometom, sprednja kolutna zavora.

Dobro zasnovana in testirana dizajn motocikla je izkazal svojo zanesljivost njegovega delovanja v vsakem terenu: v mestu, na podeželskih cestah v različnih klimatskih pogojih. Sovjetski motoristi res bilo po volji močan jeklen okvir, zasnovan za zmogljivost skoraj 200 kg, možnost uporabe strani priklopnega vozila, kot tudi prisotnost ločenim sistemom mazanja odpravlja potrebo dodati olje za bencin. Poleg tega so bili nekateri primerki opremljeni z električnim zaganjalnikom.

Še vedno večje ponudbe in precejšen strošek (v sredini sedemdesetih uradni stroški presegli 700 rubljev) ni preprečilo dejstva, da je kolo padel v kategorijo redkih dobrin, in tam je veliko truda, ki je potreben za njeno pridobitev.