Zgodovina domačih motornih koles

Malo ljudi ve, zgodovina ustvarjanja motornih koles pa se je popolnoma začela. Inženir-izumitelj, ki je živel v Nemčiji konec devetnajstega stoletja Gottlieb Daimler

Domača proizvodnja

Zgodovina ustvarjanja motornih koles se je začela leta 1913. V zacetku dvajsetega stoletja so se poskušali organizirati uvoz delov iz Švice ter urediti sestavljanje lahkih motornih koles. V ta namen so bili dodeljeni proizvodni obrati v obratu Dux v prestolnici. Toda zaradi izbruha prve svetovne vojne je bilo treba ustaviti transport.

Prvi motocikel, ki je bil sestavljen na območju ZSSR, je model, imenovan "Soyuz". Zasnovan je bil zahvaljujoč navdušenju celotne skupine moskovskih inženirjev, ki delajo pod PN Lvov. Model je prejel precej močan enocilindrični štiritaktni pogon, katerega delovna prostornina je bila 500 cm³. Kljub dejstvu, da je bil razvoj uspešen, je bila množična montaža nemogoča, saj je tovarna spremenila profil svojih dejavnosti.

Štiri leta po montaži in testiranju prvega modela v Moskvi se je nadaljevala zgodovina domačih motornih koles. V Izhevsku je bilo odločeno, da se oblikuje projektni biro, katere glavna naloga je bila gradnja motornih koles. Skupino strokovnjakov je vodil Peter Mozharov, ki je bil eden izmed najbolj nadarjenih inženirjev teh časov. Pod njegovim nadzorom se je začelo skrbno načrtovanje in v nekaj letih je bilo ustvarjenih kar pet modelov motornih koles, ki so uspešno opravili vse teste in so bili pripravljeni za serijsko proizvodnjo. Tako se je začela zgodba o oblikovanju motornega kolesa IZH.

Priče iz Izhevsk

Zgodovina motornih koles IZH se je začela z modeli, ki so se imenovali IZH-1 in IZH-2. Opremljeni so z dvovalentnim V-pogonskim agregatom, katerega prostornina je bila 1200 cm³. Pri največjih obremenitvah lahko ta motor proizvede 24 litrov. s., da je bil takrat dober rezultat. Takoj, ko so kolesa začela s proizvodnjo, so bili zasnovani in preizkušeni naslednji modeli, kot so IZH-3, 4 in 5.

IZH-3 je prejel dvokomponentni motor v obliki črke V, katerega prostornina je bila precej manjša kot pri svojih predhodnikih in je bila 750 cm3. Najsvetlejši in najsvetlejši v liniji je bil IZH-4, ki je imel v svoji opremi dvotaktni motor z enim cilindrom. IZH-5, ki je dobil privlačno ime "Sestava", si je iz Neanderovega motornega kolesa izposodil pogonsko enoto, vendar nima podobne podobnosti.

Vodstvo Sovjetske zveze je resnično premišljevalo le o izdelavi tovarne, ki bo zbral domače motocikle le s pripravljenim modelom. Na tej točki v državi je bilo več oblikovalskih birojev, ki so bili v Leningradu, Izhevsku, Harkovu in Moskvi. Po naročilu strokovnjakov predsedstva Vrhovnega ekonomskega sveta ZSSR je bilo to vprašanje podrobno preučeno, zato je bilo odločeno, da se bo tovarna motornih koles gradila v mestu Izhevsk.

Leta 1933 so se prvi motorji spustili na montažno linijo, oblikovalci pa so še naprej delali na novih modelih. Zaradi vojne je bilo treba vse projekte zamrzniti. Oblikovalci so se vrnili na svoje naloge le leta 1946, po tem pa je bila ustanovljena serijska proizvodnja motornih koles serije Saturn, Orion, Sirius in Saturn.

IZH-Planeta

Leta 1962 se je začela zgodovina motornega kolesa "IZH-Planet", ki je postala prava legenda o domači industriji motornih koles. Najstarejša generacija, ki je živela več let v državi s socialističnim sistemom, se včasih spominja, kako so skoraj vsi fantje sanjali, da imajo IZH-PS (Planeta Sport). Modeli, ki predstavljajo to črto, se pogosto pojavljajo na urbanih cestah danes.

Zgodovina motornih koles "Minsk"

Minsk Motorcycle in kolesnica začela svojo dejavnost v povojnem obdobju, in sicer leta 1945. Zagon proizvodnih zmogljivosti je bil omogočen z uvoženo opremo, ki je bila prinesena z ozemlja Nemčije, ki je napovedala svojo predajo. V prvih šestih letih smo izdelali samo kolesa, že leta 1951 pa se je začela serijska montaža motornih koles.

Prvo kolo, ki je zapustilo ozemlje tovarne, je bilo Minsk-M1A, ki je imelo veliko podobnega s svojimi tujimi kolegi. Na primer, sprednji del motornega kolesa je bil zelo podoben nemškemu modelu DKW-RT125, ki se je izkazal za neverjetno uspešnega. DKW-RT125 je bil tako pametno premišljen, da se je razvoj nemških oblikovalcev zanimal ne samo v Sovjetski zvezi, temveč tudi v državah, kot so Japonska, Združene države in Velika Britanija.

Čas je minil in je bilo treba spremeniti videz motornih koles na bolj moderno. Vodstvo države je proizvajalcem rastlin naročilo, da delajo ne le zunaj, temveč tudi povečajo vzdržljivost zgradbe. Treba je opozoriti, da so tovarniško delo prevzele polno odgovornost za to nalogo, leta 1974 pa na predvečer dneva Ustave ZSSR je bil predstavljen model cestnega kolesa MMV3-3.111. Vendar pa se zgodovina motornih koles, ki so jo sestavili beloruski strokovnjaki, ni končala.

Zelo lep M-106

Simpatije sovjetskih državljanov so prejeli kolo z imenom M-106. Ta čeden človek je imel kombinirano barvo v dveh barvah (češnja in črna). Vendar je bila glavna značilnost, da je bilo kljub resnim razlikam od svojih predhodnikov 84% podrobnosti medsebojno zamenljivo. To pomeni, da če napaka, na primer, batne skupine, za popravilo, lahko uporabite podoben del, vzet iz drugega modela motornega kolesa "Minsk".

Ural (IMZ)

Zgodovina motornih koles "Ural" izvira iz predvojnih let. Več obratov, ki se nahajajo v Leningradu, Harkovu in Moskvo, so takoj prejeli naloge vlade: narediti domačega analoga nemškega motornega kolesa BMW R71. V ta namen so na Švedskem kupili pet enot tuje opreme, ki so bili skrivaj prepeljani v Sovjetsko zvezo.

Delo na "kloniranju" se je začelo leta 1941, pred začetkom spopadov pa so nastali trije motocikli, ki so začeli služiti v sovjetski vojski. Konstrukcija je bila opremljena z protivotnetno napravo "Triumph-M". Vendar je zaradi vojne potrebno prenesti proizvodne zmogljivosti na vzhod, v majhno irsko mesto Irbit. Tukaj je bila ustanovljena množična skupščina. Kljub tekočemu delu potrebe vojske za motorna vozila niso izpolnjene. Da bi se izognili težkim razmeram, je bila država do konca druge svetovne vojne prisiljena kupovati opremo v ZDA in Veliki Britaniji.

Motorna kolesa za civiliste

Kljub spopadovam je tovarna uspela ne samo prenašati velikih težav, ampak je tudi nadaljevala delo po predaji fašistične Nemčije. Prvi motocikel, ki se imenuje "Ural", je prišel s tovarne leta 1960. Bil je model M-61, ki je že tri leta odšel v IMZ.

V zgodovini motornih koles "Ural" niso bile le črne črte. Po liniji M-61 se je pojavila serija M-63. Lahko bi se pohvalil s kolesi, katerih značilnosti so bile na ravni in včasih presegle njihove najboljše tuje analoge. Najbolj uspešne so "Arrow" in "Cross-650".

Uralski indeks je bil uporabljen do leta 1976. V tem obdobju se je pojavil model M 67-37, ki je postal najnovejši v vrsti. IMZ deluje še danes. Družba je naredila resno preoblikovanje in sestavila motorna kolesa, ki lahko tekmujejo s katerim koli svetovnim voditeljem.

"Sunrise"

Zgodovina motornih koles "Voskhod" se je začela leta 1965. Ta kolesa so nadomestila model K-175, ki je bil tudi sestavljen v tovarni. Degtyaryova. Kot vsa druga motorna kolesa ima Voskhod moči in slabosti. Slednjim je mogoče zanesljivo pripisati stroške novega motornega kolesa, pa tudi enostavnost njegove zasnove. Za povprečne državljane je bilo bolj dostopno kot IZH ali "Java", in ne tako čudno v uporabi.

"Sunrise" so praviloma kupili neizkušeni vozniki, ki so bili slabo usposobljeni v tehničnem delu naprave samega. To je posledica dejstva, da dizajn nima zapletenih komponent in sklopov, lahko pa tudi odpravite razčlenitev na cesti z minimalnimi orodji. Vendar to ne pomeni, da kolo ni potrebovalo vzdrževanja. Več pozornosti je bilo posvečeno preprečevanju in mazanju vseh mehanizmov, manj pogoste so bile razčlenitve.

2M in 3M

Leta 1976 so se na trgu pojavili motorji "Voskhod-2M", ki so bili modificirana različica predhodnika. Nobene kardinalne spremembe niso bile izvedene, vendar je motor svetlobnega domačega kolesa postal nekoliko hitrejši, glava optika pa boljša. Suspenzija je prejela izboljšane amortizerje in prednja vilica je bila popolnoma zamenjana.

Leta 1954 se je Voskhod 3M spustil iz montažne linije. Dokazal se je in proizveden že osem let. 3M je prejel boljši sistem hlajenja, optično glavo z lahkim difuzorjem evropskega razreda. Na armaturni plošči so bile narejene spremembe, ki niso prikazovale le običajnih indikatorjev temperature, zavojev in merilnika hitrosti, ampak tudi indikator obrabe zavornih ploščic.

Motorna kolesa "Java": zgodovina modelov

Ti motorji imajo precej zanimivo zgodovino in se pojavljajo spontano. Ustanovitelj tovarne, ki je bil F. Janeček, se je ukvarjal s proizvodnjo strelnega orožja in ne bo spreminjal svojega poslovanja. Vendar pa je incident posredoval. Postopoma se je število naročil začelo zmanjševati, prodaja pušk pa ni prinesla pričakovanega dobička. Da ne bi postal bankrot, se je podjetnik odločil za posodobitev tovarniških objektov in prehod na proizvodnjo motornih vozil. Pridobil je patent za proizvodnjo motornih koles, ki jih je podjetje prejelo v Vandererju. Janeček je leta 1929 začel s tekočim trakom za sestavljanje težkih motornih koles, vendar pa povpraševanje po "Java" 350 SV ni bilo veliko.

Čehoslovaški podjetnik je v sodelovanju z angleškim oblikovalcem ustvaril nov model, ki je leta 1932 začel prodajati. Vžigalniki so bili opremljeni s 250 in 350-kubičnimi štiritaktnimi motorji, kar omogoča razvijanje dobre hitrosti. Prodaja se je pred izbruhom druge svetovne vojne močno povečala in dosegla visoko raven. Po okupaciji Češkoslovaške so vojaki Wehrmachta že dolgo poskušali ustvariti lasten motocikel pod blagovno znamko "Java", popravil pa je tudi tovarniško vojaško motorno tehniko lastne proizvodnje.

Nova zgodovina motornih koles "Java" se je začela leta 1945. Na začetku je tovarna proizvedla predvojne modele, vendar že leta 1946 je bila predstavljena popolnoma nova "Java 250". Motocikl je pritegnil pozornost, tako da je bil opremljen z zelo hitrim dvotaktnim motorjem, kot tudi menjalnik z avtomatsko sprostitvijo sklopke.

Znana "Java 350" je bila izdana leta 1948. Ker je podjetje postalo državno podjetje in je bilo pod Sovjetsko zvezo, je dovolilo izvoz motornih koles v tujino. Toda glavni potrošniki so sovjetski motoristi, ki so imeli čehoslovaško kakovost.

V obdobju od leta 1950 do 1970, izdelani so bili naslednji modeli:

• Jawa 250;
• Jawa 350;
• Jawa Pionyr;
• Jawa 360-00;
• Jawa 100 Robot;
• Jawa 50 tip 23 Mustang.

Sodobna Jawa zgodovina

Kljub dejstvu, da je po propadu Sovjetske zveze povpraševanje močno padlo, zgodovina motornih koles "Java" ni konec. Podjetje se še vedno ukvarja s proizvodnjo in sestavljanjem motornih koles. Najnovejši model, ki so ga predstavili češki oblikovalci, je Jawa 250 Travel.

"Dnepr"

Zgodovina motorna kolesa "Dnepr" začela v povojnih letih. Skoraj takoj po zmago nad fašisti so se oblasti Sovjetske zveze odločile, da bodo oskrbovale tovarno oklepnih popravil. Na svojem mestu naj bi se pojavil Kijev tovarna motornih koles.

Ponovna opremljenost tovarniških objektov ni vzela veliko časa, že leta 1946 je bil sestavljen prvi motorni koles "K1B Kievyanin". Oblikovalci so kot prototip uporabili prototip nemškega Wanderer kolesa. Ta 100-kubični meter je bil v proizvodnji do leta 1952.

Po K1B se je pričelo z montažo motornih koles "Dnepr 11", ki je v svojem kompletu postavilo stranski voziček. Naslednji model je bil "Dnepr 16", ki je dobil dodaten pogon na invalidskem vozičku. Ta motor je bil predstavljen v dveh variantah - s kolesom ali brez njega. Slednji so povečali kolesa, pa tudi prostor za pritrditev zibelke.

Kljub temu, da oblikovalci KMZ ne morejo ustvariti zanesljivega modela težkega motornega kolesa, ki se ne bi tako pogosto zlomil, jim je uspelo osvojiti srca mnogih voznikov. Danes se lahko srečate z velikim številom pretvorjenih motornih koles "Dnepr", iz katerih ljudski obrtniki zbirajo sekire in druga kolesa po meri.