Katastrofa v Kazanu: razlogi, komentarji strokovnjakov, dešifriranje črne škatle

Ta dan, 17. novembra 2013, na letališču v Kazanu ni nič pred nesrečo. Vse zemeljske službe so delale v rednem načinu in se pripravljale na sprejemanje Boeing-737, ki je opravljal let U9-363 in dokončal svoj let iz Moskve. Toda usoda je odločila drugače. Ob 19. uri. 23 min. po moskovskem času, potapljanje v kritičnem kotu zanj, se je letalo zrušil v vzletno-pristajalno stezo. Tragedija je zahtevala življenje vseh petdeset ljudi, ki so bili v tem trenutku na krovu.

Vprašanja niso bila odgovorjena

Zlom letala v Kazanu je podrobno preučila preiskovalna komisija, ki je vključevala predstavnike Mednarodnega letalskega odbora, Rosaviation in več drugih oddelkov. Iz svojih gradiv se je zgodilo podrobnosti o tem, kaj se je zgodilo. Decembra 2015 so videle svetlobo svojega uradnega dokumenta z naslovom "Končno poročilo".

Vendar pa strokovnjaki in širša javnost v Kazan nesreči zapustil številna vprašanja ni najti odgovor v tem dokumentu, in kjer ni posebne informacije, kot veste, obstajajo govorice in špekulacije. Poskusimo na podlagi znanih materialov rekonstruirati tragedijo Oblačno zvečer novembra leta 2013 na letališču v prestolnici Tatarstan.

Neomejen let

Ta dan, prihajajo ob 18. uri. 25 min. z vzletno-pristajalne steze mednarodnega letališča Domodedovo, Boeing-737 vodil na Kazan. Na krovu, razen posadke, med katerimi sta bila dva pilota in štiri stevardesa, je bilo štirideset in štirinajst potnikov. Posebej želim poudariti, da je katastrofa v Kazanu zahtevala življenje več znanih posameznikov, ki so leteli s tem letom. Med njimi - vodja republiškega FSB Antonov, sin predsednika Tatarstan I. Minnikhanov, znan šahist G. Rashitova, kakor tudi sorodniki komentatorja za TV kanal "Rusija-2" R. Skvortsova.

Letalski prevoznik, ki je bil na tem dnevu leta 363, je imel dovolj časa, da v svojem času vidi veliko. Najprej se je leta 1990 povzpel na nebo in za triindvajset let delovne dobe delal za sedem mednarodnih podjetij. Preden je postal lastnina Tatarstana, je služil v civilnem letalstvu Bolgarije, Irske, Brazilije, Ugande in Francije. Včasih je bil veteran v skrajnih situacijah. Ko mu je bila zavrnjena šasija, in piloti ga je postavil na "trebuh". Drugič je prišlo do depresivnosti kabine.

Piloti, ki so dvigali letalo v nebo

Ko je preiskovalna komisija podrobno preučila osebne zadeve pilotov, ki je tekel na letalo v tej nesrečne dan, je jasno navedeno njihovo pomanjkanje znanja. Iz primerov materialov, da je poveljnik - Rustem Salikhov, ki so delali v letalski prevoznik "Tatarstan" za več kot dvajset let, pa je na čelu letala Boeing-737 je bil novinec.

Prej je letel kot navigator, preureditev pa je potekala v takrat izločenem centru za usposabljanje. Preiskava je povzročila veliko dvom o dovoljenju, ki ga je pridobil ta center, in zakonitosti pridobitve certifikata Salikhovega pilota za komercialno letalstvo.

Njegov partner - kopilot V. Gutsul - po petih letih dela za družbo, le leta 2011 je dobil za volanom Boeing-737. Pred tem je služil kot mehanik letenja, in ravno tako kot poveljnik, ni imel dovolj letenja.

Nenormalna situacija na krovu

Kazansko letališče se je srečalo s prevleko s šibkim dežjem s snežnimi in stratokumulativnimi oblaki. Vendar pa vidljivost ni bila krajša od deset kilometrov, kar je omogočilo vizualni nadzor. Performing pri hitrosti 250 km / h normalno pristanek pristopa na razdalji približno 500 metrov od začetka steze, kapetan obvestila razlog nastanka izrednih razmer na krovu. Po njegovem mnenju je bil zrakoplov v "ne-pristanek", ki se je oddaljil desno od osi proge za štiri kilometre.

Te informacije so popolnoma sovpadale s podatki, ki jih je upravljavec letališča prejel na podlagi odčitkov instrumentov. Pristop je bil opravljen v samodejnem načinu. Letališče Kazan je bilo opremljeno z najnovejšim elektronskim sistemom vodenja zrakoplovov na osi vzletno-pristajalne steze in zaradi česar je odstopanje ostalo nejasno. Morda je bila linija porušena v smeri močnega sunka vetra.

Ustvarjene okoliščine so zahtevale poziv v drugem krogu. Ta manever je bila izvedena samodejno s pomočjo sistema toga, posebej zasnovan za pomoč pilotov v izrednih razmerah, in prikazovanje letalo s pomočjo svetilnika, ki se nahaja na tleh v položaju za pristanek. Preobrat se je uspešno izvedel, toda na koncu se je zgodilo, zaradi česar se je letalo zrušil v Kazanu.

Preklop na ročni nadzor

Meddržavni letalski odbor je v svojem poročilu opozoril, da je bil pri iztovarjanju letalo nadzorovano ročno. Kot je pojasnil piloti sami seznanjeni z uprave Boeing-737, ta sklep pomeni, da se ob zaključku odprave drugega pilota prijel za volan, tako onemogočite avtopilota, ki prikazuje napravo na želeno višino.

Kot je razvidno iz preiskave katastrofe v Kazanu, je bilo njegovo ravnanje najprej pravilno in ustrezalo manevru, ki se izvaja. Kot je prikazano naknadno snemalniki letenja, izterja iz nesreče črna škatla, linija je odšla v način blizu vzleta. Njegovi zavihki so bili premaknjeni v ustrezen položaj in začel se je vzpon, potreben za nadaljevanje manevra. In na tej stopnji je prišlo do smrtnega neuspeha, kar je posledica katastrofe v Kazanu leta 2013.

Verjetna pilotna napaka

Očitno je, glede na napako pilota, nos zrakoplova močno dvignil in dosegel kritični kot 25 ° za Boeing-737. Je začel plezati, vendar je položaj naprave za proizvodnjo močno odpornost proti toku prihajajočega zraka, kar je vodilo v padec hitrosti do 278 km / h do 231 km / h.

V teku naprej je treba povedati, da so po mnenju strokovnjakov v tem trenutku prišli do smrtne točke brez povratka. Izguba hitrosti, letalo je šel v "hlevu", in glede na to, da je višina v tem trenutku je zelo majhna za izhod iz vrha - 700 metrov, rešiti ga je bilo nemogoče.

Ekipa je izvedla ukrepe za zmanjšanje kota letenja in ročno, s pomočjo moči krmilnih stebrov, poskušala postaviti podlogo v padajoči način. Ampak, ko je izgubil potrebno hitrost, se je letalo začelo močno zniževati v vrhu in se je strmoglavilo v tla in se pomikalo pod kotom 70 °. Ta jesen je trajal približno dvajset sekund, nato pa se je pri hitrosti 450 km / h skoraj navpično strmoglavil v vzletno-pristajalno stezo.

Prve minute po nesreči

Zvok oglušujoče eksplozije se je slišal nekaj kilometrov stran. Ob likvidaciji poznejšega požara so službe za ukrepanje na letališču delovale do jutra. Šele ko je požar popolnoma ugasnil, so začeli delovati predstavniki preiskovalnih organov. Kar so videli so jih šokirali. V trenutku nesreče je bila hitrost tako visoka, da noben od ljudi na letalu ni imel možnosti pobegniti. Katastrofa v Kazanu je pretrgala več tonski avto v brezkončen ostanek, raztresen na precejšnji razdalji. Stisnjeni deli trupa, fotelj, prtljage in človeških teles so raztreseni okoli ...

Groznjo so zajeli tisti, ki so prišli na letališče, da so se tega dne srečali s svojimi prijatelji in sorodniki. V prvih minutah nihče od njih ni verjel v resničnost tega, kar se je zgodilo. Za večino je slednji upanje, da je na seznamu potnikov prišlo do napake, njihovi sorodniki pa niso bili na krovu. Celotna republika je bila v solidarnosti s tistimi, ki so izgubili sorodnike in prijatelje. V tistih dneh v ruskih in tujih medijih so bile najbolj ponovljene besede: "katastrofa", "Kazan", "Boeing".

V čast taksistov moramo reči, da ta večer niso povišali cene prevoza, izkoristili priložnost. Poleg tega so očala obesil na sprednji njihove avtomobile ploščo z napisom: "Na mestu zastonj," in tako odpeljal vsakogar, ki je nujno potreben, da se na Kazan - katastrofo November 17 united ljudi. V zvezi s tem, ne želim, da se spomnimo, kako se obnašati svoje Moskva kolegi leta 2014, ko je prišlo do sesutja v Moskvi metro.

Začetek preiskave

Ena od najpomembnejših nalog preiskovalni organi so želeli "črne škatle" - avtomatske zapisovalnike poletov, ki vsebujejo vse parametre leta ter piloti govori pred nesrečo v Kazan. Kmalu med ostanki letala je bilo mogoče najti parametrični snemalnik, ki je zabeležil vsa dela mehanizmov in elektronske opreme.

Bil je v poškodovani državi, vendar je bil kljub temu zelo zanimiv za preiskavo. Nujno ga je poslal v Moskvo, kjer so strokovnjaki Odbora za avstrijsko letalstvo sodelovali pri razširitvi svojih podatkov. Bilo je zelo težko najti diktafon in slišati glasove pilotov za nekaj trenutkov do smrti.

Presenetljivo je, da nato vsa pogajanja piloti postala javna. Večina jih je po odločitvi istega odbora ostala neobjavljena. Ta takoj je prišlo do špekulacij, da je morda v kabini v času nesreče eden od VIP-osebe, ki plujejo pod ta let in, kot posledica, obstaja sum, - ni zadoščeno, če svojih samovoljnih ukrepov, vzrok nesreče. To je skupna zgodba - rezultat tišine špekulacije.

Rezultati dekodiranja "črnih škatel"

V pričakovanju rezultatov dekodiranja podatkov, shranjenih v "črnih škatlah", so bili natančno preučeni zapisi notranjih kamer za spremljanje letališča. Ujeli so zadnje trenutke podlage. Položaj njenih signalnih luči in luči je jasno pokazal, da je bil v času trka praktično v pokončnem položaju. Preiskava je bila, da bi ugotovila razloge, zaradi katerih ga je to izzval. Odgovor na vprašanje bi lahko dali le zapisovalci letenja.

Dva dni pozneje so bili iz Moskve prejeti predhodni rezultati. Vendar pa je dešifriranje "črne škatle", ki odgovarja na nekatera postavljena vprašanja, rodilo nove. Parametrični podatki so pokazali, da je morala posadka ob prvem iztovarjanju iti v drugem krogu, toda kateri razlogi so to preprečili prvič, je ostalo nejasno. Za oba pilota je bilo mesto stalnega dela letališče Kazan in seveda bilo temeljito raziskano. Kaj se je zgodilo tokrat?

To je izglasoval, je informacije, navedene popolne neaktivnosti posadke tako med dramatično vzpon končal škodujejo stopnji izgube letala, in med svojim potopom, ali bolje, skoraj navpični padec, ki je trajala dvajset sekund.

Odgovor na to vprašanje niti ni podrobno preučil medicinskih kart pilotov in rezultatov psiholoških testov, ki so jih opravili. V vsakem primeru, zdravniki pravijo, da se obnašajo tako slabo v celotnem obdobju smrtonosno vrha, ki je trajala, kot že rečeno, dvajset sekund, ali pa bi se lahko v položaju neobvladljive panike, ali pa v popolni otopelosti.

Podpis končnega poročila preiskovalne komisije

Ker dekodiranje "črne škatle" ni odgovorilo na vprašanje o vzrokih katastrofe, ki je povzročila smrt številnih ljudi, so bili v delo vključeni strokovnjaki Boeinga, ki so sodelovali pri razvoju tega letala. Prišli so na pomoč predstavniki francoskega proizvajalca motorjev, ki so namestili letalo tega modela.

Pododbora je oblikovala od njih do 16. septembra 2014 in soglasno sklenila, da je bila v času nesreče letalo v dobrem stanju. Znaki okvare zrakoplova niso bili najdeni v evidencah o objektivnem nadzoru, to je snemalniki, ali v preživelih drobcih enot in sklopov zrušenega podlage.

Aprila 2015 so vsi člani preiskovalne komisije podpisali svoje osnutke končnega poročila. Dokument ni izrazil nobenih pripomb, vključno z uradnim predstavnikom Rosaviatsia. Dogovorili so se tudi s predstavniki vseh držav, ki so sodelovale pri delu komisije. Med njimi so bile: Amerika, Francija, Velika Britanija in Bermuda.

Posebno mnenje predstavnika "Rosaviation"

Toda dva meseca pozneje je bila taka skupnost mnenj prekinjena. Podpis dokumenta je nepričakovano umaknil predstavnik Rosaviatsia. Na motive, ki so nejasne za ostale člane komisije, se je ta oddelek vrnil v prejšnjo različico razlogov za katastrofo v Kazanu, namreč na okvari sistema za dviganje dvigala. Njihov položaj ni bilo mogoče razložiti, saj svetovna praksa dokazuje nemoteno delovanje teh elementov in doslej ni bilo zabeleženih nobenih primerov njihove zavrnitve.

Ta izjava je imela nepričakovane posledice. Vodstvo odbora za meddržavno letalstvo je izdalo odlok, v skladu s katerim je bilo delovanje letal Boeing-737 prekinjeno po vsej državi. Vendar pa je "Rosaviatsiya" in nato pokazala trmastost - preprosto je prezrla zapoved višje organizacije, in letala tega modela še naprej letela, kot da se ni nič zgodilo.

Težave pri pripravi letalske posadke

V obdobju preiskave je generalni direktor letalske družbe Tatarstan V. Portnov na področju tožilstva. Odgovoren je bil za dejstvo, da je kot vodja letala družbe priznal vodstvo potniškega letala njegovega poveljnika Rustema Salihova, ki po mnenju preiskave ni imel legitimnega razloga. V novembru 2015 je V. Portnov prejel pisno zavezo, da ne bo zapustil mesta.

Katastrofa (737) v Kazanu je morala pozorno spremljati splošno raven usposabljanja letalske posadke družbe. Izkazalo se je, da v zadnjih letih zaradi materialnih težav, s katerimi se srečuje Tatarstan, ni bilo mogoče poslati zadostnih sredstev za ohranitev strokovne ravni pilotov. Mimogrede, ta isti problem se sooča s številnimi tujimi letalskimi prevozniki. Kot izhaja iz evropskih medijskih poročil, so številne družbe priznale, da so zaradi proračunskih omejitev prisiljeni skrajšati ur usposabljanja pilotov.

Bistvo je v tem primeru je bila izdana na teden pred novim, leta 2016, ko je Odbor za Interstate Aviation izdal končno različico besedila rezultatov preiskave. Katastrofa v Kazanu, so vzroki, ki so bili navedeni v dokumentu, v skladu s svojimi avtorji, je bila posledica tako tehnične napake letala, kar omenjena v predstavnik odklonilnem "ruskega letalstva" in pomanjkanje strokovnega usposabljanja pilotov.

Zavarovalna plačila družinam pokojnika

V skladu z zakonom je bilo zavarovano letalo, njegova posadka in vsi potniki na krovu. Zaradi nesreče je zavarovalnica izvedla ustrezna plačila. Od teh je 580 milijonov rubljev za letalo in 100.000 rubljev za smrt vsakega člana posadke. Družine potnikov tega leta, in jih je bilo štiriinštirideset štiri, prejel od zavarovalnice 2.025 milijonov rubljev.

Skupni znesek plačil je bil 9,5 milijona dolarjev. Opozoriti je treba, da so ti zneski nižji od tistih, ki so bili prejeti mrtve sorodnike članov posadke in sorodniki nekateri od njih napovedala svojo namero, da vloži tožbo proti letalski družbi "Tatarstan" zaradi nizkih plačil zavarovalnice. Enako velja za domače potnike, za katere je bil ta let zadnji v življenju. Nadomestila, ki so jih prejeli, je očitno podcenjena.

Statistični podatki, ki spodbujajo razmišljanje

Če povzamem vse zgoraj navedeno, je nemogoče, da se ne dotaknem vprašanja o težavah, ki jih je doživelo rusko civilno letalstvo kot celota, manifestacijo katere je bila katastrofa v Kazanu. Piloti drugih domačih letalskih prevoznikov, od katerih je v naši državi približno sto dvaindvajset, sta v istem položaju kot njihovi kolegi iz Tatarstan. Strokovna raven in varnost potnikov sta odvisna od financiranja procesa usposabljanja in to področje delovanja podjetij je zelo težko nadzorovati.

Statistika nesreč, ki so se zgodile v civilnih letalskih družbah v zadnjih letih, ne doda optimizma. Glede na razpoložljive podatke v Rusiji živi približno 15% smrti letalski zruši po svetu. Če menimo, da je ruski potniški promet le 2,8% sveta, to število umrlih naredi, da razmišljamo o ravni varnosti letenja. V okviru skupnih problemov je treba v Tatarstanu obravnavati letalske nesreče, ki so bili številni v zgodovini domačega civilnega letalstva.