Katastrofa nad jezerom Constance: vzroki, preiskave, seznam umrlih

Več kot 13 let je minilo od nepozabnega datuma, ko sta se dve letalski nesreči trčili na nebu nad Nemčijo - ruskim potnikom TU-154M in belgijskim tovorom Boeing 757. Žrtve te strašne nesreče so bile 71 ljudi, od katerih so večinoma otroci.

Dogodki pred letom

Na tej usodni noči od 1 do 2. julija 2002, ko je prišlo do trka na Bodenskem jezeru, na krovu rusko potniško letalo Tu-154, ki pripada družbi "Bashkir letalske družbe", je bilo 67 potnikov, vključno z 52 otroki in 12 članov posadke. Glavni del je sestavljen iz nadarjenih študentov iz Bashkiria, ki je letel v Španijo na počitnice. Dovoljenja so bila odobrena odbor Unesca republiške zadeve kot nagrado za visoko učinkovitost pri študiju. Dejansko je v tej skupini, vsi otroci so bili na izbiro: umetniki, pesniki, športniki.

Kot se je izkazalo, da Ufa šolski otroci ne bi smeli biti v nebo na tej usodni noči. Samo po pomoti v spremstvu odraslega, ki je prinesel skupino Baškirski otrok do letališča Sheremetyevo, namesto da bi jih dostaviti v Domodedovo, so pozno na večer pred svojim letalom, ki letijo v Barceloni.

Zaporedje nesreč

Skoraj vsi otroci, ki so bili na dopustu v tujini, so bili iz družin starih staršev. Na primer, 15-letna Leysan Gimaeva je bila hči vodje predsedniške uprave baškirske republike. Če bi bili to otroci iz navadnih družin, bi se preprosto vrnili domov, četudi razočarani, vendar živi, ​​in letalski nesreči nad jezerom Constance se ne bi zgodilo.

Toda vplivni starši šolarjev so se odločili, da bodo v Moskvo poslali enega izmed zrakoplovov, ki pripadajo Bashkir Airlinesu, ki jih je nato s čarterskim letom št. Posadko letala je vodil Alexander Gross, ki je že večkrat letel v Barcelono in dobro poznal pot.

In tu je še en naključje - potem ko so otroci dobili na letalo, se je izkazalo, da je bilo še nekaj praznih sedežev. Potem se je odločila, da izvajanje teh dodatnih vstopnic. Je bilo le sedem. Štiri od njih je šel v družini Shislovskih iz Belorusije, ki je tudi prepozno za njegovo letalo, in tri - Svetlana Kaloeva iz Severne Osetije, ki pluje z dvema otrokoma (najstarejši sin Kosti in 4-letna Diana) do svojega moža, Vitalij, ki je delal v Španiji v skladu s pogodbo. Ko je bila nesreča na Bodenskem jezeru, celo imena teh naključnih potnikov niso bile takoj znane.

Pred katastrofo

To jutro so obe letali na nebu nad Nemčijo, vendar je kljub temu upravljanje zračnega prometa v tem obdobju preneseno na švicarsko družbo Skygayde, ki se nahaja v Zürichu. V tem centru, kot ponavadi ponoči, so ostali le trije zaposleni: dva dispečerja in asistentka. Toda skoraj tik pred trkom je eden izmed dežurnih ljudi zapustil, za tem pa je bil za nadzornim panelom le Peter Nielsen, ki je bil prisiljen hkrati gledati dva terminala. Ko je dispečer opazil, da sta se dva ravnina v istem echelonu od 36.000 metrov začela približevati drug drugemu, že nekaj sekund pred katastrofo. Trčenje po jezeru Constance je bilo skoraj neizogibno.

Ujemanje neusklajenosti

Tečaji letal, ki se letijo drug proti drugemu, so morali neizogibno prečkati. Dispečer je poskušal popraviti situacijo in povedal posadki ruskega letalskega prevoznika za zmanjšanje. Moram reči, da so piloti TU-154 že takrat opazili še eno plovilo, ki se jim približuje z leve strani. Pripravljeni so izvajati manevri, ki bi zrakoplovu omogočili varno razpršitev.

Takoj po ukaze krmilnika v kokpitu na ruskih pilotov živ avtomatsko opozorilo o nevarnih srečanj (STS), ki so poročali, da je treba hitro pridobili višino. Ob istem času na krovu "Boeinga" je enako navodilo prejela enaka navodila, vendar le za zmanjšanje. Drugi pilot letala TU-154 je pozornost preostale posadke opozoril na neskladje med dispečerjem in ukazi TCAS, vendar mu je bilo rečeno, da bodo izvedli prejeto naročilo od tal. Zato nihče ni potrdil naloga, ki ga je prejela od odpremnika, čeprav je ladja začela upadati. Po nekaj sekundah se je ekipa iz tal ponovila. Tokrat je bilo takoj potrjeno.

Usodna napaka

Kot bo pokazala preiskava kasneje, je trk nad jezerom Constance nastal zaradi časovnega ukaza, ki ga je izdal Peter Nilsen, dispečer Skygas. Po pomoti je povedal posadki ruskega letala napačne informacije o drugem letalskem prevozniku, ki naj bi bil na njihovi desni.

Nato dešifriranje podatkov črne škatle je pokazal, da so bili piloti zavedeni s takim sporočilom in se je očitno odločil, da poleg letenja še en zrakoplov, ki ga sistem TCAS iz kakršnega koli razloga ni našel. Še vedno ni jasno, zakaj nobeden od pilotov ni obvestil o tem protislovju v ukazih dispečerja na delu.

Katastrofa nad jezerom Constance

Hkrati z ruskim zrakoplovom se je zmanjšal tudi Boeing-757, čigar posadka je izvedla navodila TCAS. Ta manever, takoj poroča na tla, vendar vodja Peter Nielsen ni slišal, ker je povezava prišel drugo ladjo na drugi frekvenci.

V zadnjih trenutkih pred nesrečo, tako posadke kot bi lahko, poskuša preprečiti nevarno konvergence, zavrnitev volane vse, ampak kot veste, so bili vsi napori zaman. Letalo Tu-154M je padlo z Boeing 757 skoraj pod pravimi koti. Ravnina, ki spada v DHL ladjarske družbe, njen vertikalni stabilizator prizadel močan udarec za rusko letalo trup, zakaj se je zgrudil v zraku. Fragmenti padla v bližini nemškega mesta Überlingen, v bližini Bodenskega jezera (Baden-Württemberg). Boeing je nato izgubil stabilizator in izgubil nadzor, se je zrušil. Strašna katastrofa preko Bodenskega jezera terjali oba člana posadke letala in vseh potnikov, ki plujejo na Tu-154.

Preiskava tega, kar se je zgodilo

Po rezultatih nesreče je bila izvedena preiskava, ki jo je izvedla posebej ustanovljena komisija pri nemškem zveznem uradu (BFU). Njeni sklepi so bili objavljeni dve leti pozneje. V poročilu komisije so bili navedeni razlogi za trk:

1. Kontrolor zračnega prometa ni uspel pravočasno ločiti med dvema letalama. Navodilo za zmanjšanje je bilo prepuščeno pilotom posadke Tu-154.
2. Posadka ruskih zrakoplovov se je kljub priporočilom TCAS za pridobivanje višine še naprej zmanjševala.

Strokovni zaključki

Poročilo je prav tako zaznamovalo številne napake vodstva centra v Zürichu in ICAO (Mednarodna organizacija za civilno letalstvo). Torej lastniki švicarske družbe Skyguide že vrsto let dovoljujejo takšen nastop dela kontrolorjev zračnega prometa, v katerem je lahko samo ena oseba nadzirala zračni promet, medtem ko je njegov partner takrat počival. Zračna nesreča nad jezerom Constance (2002) je jasno pokazala, da toliko osebja očitno ni dovolj. Poleg tega je bila oprema, ki naj bi od dispatcherja spodbudila k morebitnemu približevanju letalskih prevoznikov, ta noč izklopila zaradi vzdrževanja.

Kot je za telefone, ki jih tudi ni delovalo. To je zaradi tega Peter Nielsen ni mogla ob pravem času, da bi dobili po letališču, ki se nahaja v Friedrichshafen (majhno mestece severno od jezera Constance), da bi mimo tam so dispečerjev ohranjajo prihajajo z zamudo letala, za katere švicarske ure na drugem terminalu . Poleg tega je zaradi pomanjkanja telefonskih spremstvom v Karlsruhe, veliko prej opazil bližnje srečanje v zraku, smo imeli priložnost, da se opozori na bližnjem katastrofe Nielsen.

Odbor, ki je raziskovala trčenje preko Bodenskega jezera, je ugotovil, da dokumenti ICAO, ki urejajo uporabo TCAS in ki jih posadke Tu-154, so bili delno protislovne in nepopolna. Dejstvo, da je na eni strani, navodilo, da sistem vsebuje strogo prepoved izvršitve manevre, ki ne izpolnjujejo tcas pozive, in na drugi strani - se je zdelo pomožna, s čimer se ustvarja vtis, da je vodja ekipe prednostna naloga. Iz tega lahko le pravilen zaključek: če ne vrsta nenavadnih nesreč in usodnih napak, nato sesuje čez Bodensko jezero (2002), bi bilo preprosto nemogoče.

Rezultati

Z padom letala to tragedijo ne konec. Nesrečni sorodniki so pokopali svoje otroke, nekatere družine pa so se razšle, ne morejo prenesti takšne žalosti. Mnoge življenje je z njimi vzelo nesrečo nad jezerom Constance. Seznam žrtev je prvotno vseboval imena 19 odraslih in 52 otrok. Toda 24. februarja 2004 je bilo dodano še eno ime - Peter Nielsen, isti vodja družbe Skyguide, ki je naredil številne napake, ki so pripeljale do tako velike tragedije. Ubil ga je Vitaly Kaloev, čigar žena in otroci so leteli na ta nezakonit let št. 2937. Preizkus je trajal skoraj leto dni. Konec oktobra 2005 je bila Kaloyeva kriva za umor in obsojena na 8 let zapora. Glede na okoliščine primera in hudo duševno stanje obdolženca je sodišče skrajšalo obdobje na 5 let in 3 mesece.

V bližini nemškega mesta Uberlingen, na območju jezera Constance, je postavljen nenavaden spomenik, ki spominja na tragedijo pred več kot 10 leti. Narejena je v obliki raztrganega ogrlice, katere biseri so lebdeli po poteku padca ostankov dveh letalskih letal.