Širina traku v Rusiji in drugih državah

Železniški prevoz je ena najpomembnejših vrst prevoza potnikov in tovora. Malo ljudi razmišlja o širini proge, pri čemer gre za vlak. Še manj ljudi ve, na kaj so ti parametri narekovali. Iz različnih razlogov ima tirna širina v različnih državah znatne razlike.

Malo zgodovine

Pisatelj znanstvene fantastike iz Anglije, Herbert George Wells, nam pove, da je bila velikost korita izbrana glede na razdaljo med kolesi običajnega vozička za konje. To lahko najdete v svoji knjigi "Foresight".

Razvoj železniškega prometa pade sredi 19. stoletja. Obenem velikani v tej panogi povečajo svoj vpliv v poslovnih krogih. Seveda se hkrati zabeleži znatno povečanje v industriji.

Prve lokomotive so bile zaznane kot alternativa konjski moči. Njihovi parametri so popolnoma ustrezali velikosti posadk. To je tisto, kar je narekovalo dimenzije prvega železniškega prevoza in širino proge (1435 mm).

Niso bili vsi prvi načini določeni na podlagi splošno sprejete norme. Tako je na primer širina železnice na cesti od Dublina do Droghede (Irska) znašala 1600 mm.

Boj za merilo

Inženir Izambart Brunel, ki je živel 1806-1859, je vedno govoril za širitev korita. Leta 1835 je bila zaključena izgradnja Velike zahodne ceste. Razdalja med tirnicami je bila 2135 mm.

Nesoglasje glede vprašanja, na katero širino železnice bi bilo treba upoštevati kot standardno, se je nadaljevalo do leta 1845. V polemiki so bile natančno preučene operativne značilnosti cest različnih vrst. Za sprejetje edine pravilne odločitve v Angliji je bila ustanovljena posebna parlamentarna komisija, ki je določala enotne dimenzije železniškega profila. Tako je leta 1845 obstajal zakon o gradnji železnic s premerom 1435 mm. In obstoječe načine, ki niso bili v skladu s temi podatki, je bilo treba rekonstruirati. Violatorji so se za vsako miljo naleteli na denarno kazen v višini 10 funtov za prvi dan obstoja nezakonite ceste.

Posebni pogoji za Irsko

Velika zahodna cesta je bila prisiljena postaviti drugo, tretjo, železnico. Za Irsko je vlada Anglije naredila izjemo (širina proge je tu in je še vedno 1600 mm). V deželi v 40. letih 19. stoletja so sosedi šestih standardov obstajali. Da bi se problem rešil pošteno, je vlada določila enoten standard, ki je izračunal povprečni rezultat.

ZDA železnice

V ZDA so se pred državljansko vojno poskušale izolirati. Seveda to ne bi moglo vplivati ​​na prevoz. Prve ceste so se zelo razlikovale od razdalje med tirnicami. V New Yorku je bil odobren zakon, ki je ostalim vejam prepovedal povezavo s cestami (širina njihove proge je bila 1524 mm).

Od 1865 do 1886 je prišlo do poenotenja ameriških avtocest. Države začenjajo najti načine za interakcijo, angleški standard pridobiva vedno več podpornikov.

Šele februarja 1886 je bila sprejeta "Konvencija", ki je združila uvedbo enotnega profila v Združenih državah. Dolžina linije 21.000 km je bila spremenjena v samo dveh dneh. In usposabljanje je trajalo 79 dni. Širina železniškega profila v Združenih državah je bila zmanjšana na 1.435 mm. Enaka velikost na kanadski železnici.

Evropske železnice

Angleški profil (1435 mm) je bil običajen na evropski celini. Zakonsko je bila ta velikost odobrena v različnih državah v različnih državah čas: na Bavarskem leta 1836, v Prusiji leta 1837, na celotnem ozemlju nemške TS - leta 1850.

Od takrat je širina proge železnica v Evropi, sprejeta v Angliji, je vzeta kot osnova in je najpogostejša.

Vendar pa je treba te parametre poiskati v starodavnem Rimu. V teh oddaljenih časih je bilo za preprečitev trajnih okvar koles odločeno ustvariti vagone z enako razdaljo med kolesi (in je bila enaka 1435 mm).

Širok profil

Poleg Irske se široka proga (1600 mm) uporablja tudi v državah, kot je Avstralija (delno od leta 1854) in Brazilija. Širši (1676 mm) je bil uveden v Španiji leta 1848, na Portugalskem leta 1854, v Argentini leta 1857 in še kasneje v Indiji, Čilu in Ceylon.

V vseh teh državah je doslej doslej prevladovala širina tira, ki je bila takrat sprejeta.

In kaj je z Rusijo

Širina železniške proge v Rusiji je bila bolj angleška. Iz slike 1829 mm, ki je bila predstavljena na cesti Tsarskoye Selo, se je država preselila v velikost 1524 mm. To je bilo značilno za cesto Moskva-Peterburg. Kasneje je ta parameter postal norma. Očitno so ruski inženirji izposodili številko iz Združenih držav. Takrat so se svetovalci iz Amerike aktivno vključili v tlakovanje novih poti.

Širina 1524 mm je bila utemeljena z ekonomskimi izračuni. Pri oblikovanju takšne korake je vlada porabila manj nepotrebnih stroškov. Morda je to tudi strateška odločitev. Sosednje države niso mogle vdreti v državo po železnici.

V poznih šestdesetih letih prejšnjega stoletja se je merilo zmanjšalo na 1520 mm. To je bilo storjeno zaradi priročnosti izračuna. Za danes potekajo prometne poti s tirnicami 1520 in 1524 mm na drugem mestu po dolžini cest (skupno trajanje).

Širina železnice v Rusiji in Evropi je bila v različnih obdobjih standardna. Iz kakršnih koli razlogov regije niso prišle do skupnega kazalnika, zagotovo pa ni znano.

Ruske podzemne železnice

Širina železnice v Rusiji v vseh podhodih je enaka kot v večini državnih železnic. To velja tudi za vse države SND. Tramvajske linije v Rusiji imajo podobno razdaljo med tirnicami - 1520 mm. Obstaja več mest, ki se v tem pogledu razlikujejo. V Rostovu na Donu je na primer evropska proga tlakovana. Njegova širina je 1435 mm. V nekaterih ruskih subjektih in mestih CIS se za premikanje tramvaj uporablja ozkotir s širino 1000 mm. To so mesta, kot so Kaliningrad (Rusija), Pyatigorsk (Rusija), Lviv (Ukrajina), Žitomir (Ukrajina), Vinčija (Ukrajina) in drugi.

Države z rusko smerjo

V številnih državah poteka širina tira s kazalniki 1520 in 1524 mm. V bistvu so države nekdanje ZSSR in mejijo na njo: Finska, Mongolija, Afganistan. Seveda to ne pomeni, da se ne uporablja noben drug profil.

Obstajajo takšne možnosti, kadar se uporablja več železniških platnih, katerih širina se razlikuje od sprejetega standarda. Na primer v Bolgariji je majhen odsek ceste v Varni trajektni prelaz. V Nemčiji - v pristanišču Sassnitz. Širina trase na Kitajskem v mejnih prehodih z Rusijo ima tudi ustrezno velikost. V Demokratični republiki Kongo leta 2011 je obnovil območje na mejnem prehodu Khasan-Tumangan. Romunija ima črto, ki povezuje metalurško tovarno in Moldavijo. Prav tako obstajajo bližnjice na Slovaškem, Švedskem in v Iranu.

Kljub temu, da se širina železniške proge v Evropi razlikuje od naših parametrov, deli z rusko stezo omogočajo prihranek denarja s pogostim prevozom blaga iz tovarn, rastlin in z velikim stabilnim potniškim prometom.

Uporaba ozkotirne naprave

Ko so šele začeli postavljati tirnice, je v Angliji potovala cesta s premerom 590 mm. Takšna železniška postelja je bila postavljena v Franciji, Belgiji, Skandinaviji. V Rusiji je bila uvedena ozkotirna železnica (leta 1871).

V nekaterih državah se takšne ceste še vedno uporabljajo. Torej, na primer, v naselju Cape njihov obseg je tako velik (112 tisoč kilometrov), da so ostali nespremenjeni. Cesta se imenuje - "Cape gauge", njegova širina - 1067 mm.

V Južni Afriki in Srednji Afriki, na Filipinih, na Novi Zelandiji, na Japonskem in v Avstraliji obstajajo tudi tako ozke železnice. Širina železniškega profila na Sakhalinu je imela tudi velikost 1067 mm. Od leta 2004 se JSCo «Ruske železnice» obnavlja za povečanje obsega toka tovora.

Na Japonskem so avtoceste zgrajene za vlake za visoke hitrosti z razdaljo med tirnicami 1435 mm.

Širina železnice v Rusiji na meji s Poljsko in Kaliningradom je enaka. Zdaj je na južni železniški postaji tega mesta urejenih več takšnih načinov.

V ZSSR je bila uporabljena širina širine 750 mm. Te poti so na drugem mestu priljubljene in so bile uporabljene šele leta 1980. Trenutno so bodisi prešli na splošno sprejet standard ali preprosto zaustavili.

V nekaterih Evropske države Uporabili smo 1000 mm poti.

Pomanjkljivosti ozkotirnih linij

Zaradi gospodarnosti je bil vedno izbran ozek profil. Na njih se lahko prosto gibljejo samo svetlobne kompozicije. To je pripomoglo k zmanjšanju stroškov gradnje železnic. Izračuni so pokazali, da bi cesta v Festignogu stala trikrat več, če bi imela običajno pot.

Na žalost ta širina ni omogočala zadovoljevanja vseh potreb. V poznem 19. stoletju so se države začele aktivno premikati v večje velikosti.

Kljub zaupanju ozkotirnih navijačev in njihovi želji, da bi dokazali izvedljivost in praktičnost takšnih slik, večina teh stališč ni sprejela. In 1435-milimetrske proge so se hitro širile na cestah različnega pomena.

Zdaj se ozki profil uporablja za industrijski prevoz znotraj velikih rastlin in kombinacij, za turistične poti, v rudnikih, na nekaterih progah znotraj države za prevoz potnikov.

Nekateri statistični podatki in čudnosti

Najpogostejše so ceste s premerom 1435 mm. Njihov delež je 75% vseh železnic. Širše območje je v 11%, ozkotirne železnice pa 14%.

Dolžina železnic po vsem svetu je 1,2 milijona km. Večina cest je postavljena v ZDA (skoraj 240 tisoč kilometrov). Na drugem mestu je Kanada (90 tisoč kilometrov). Tretje mesto pripada Rusiji (86 tisoč kilometrov).

Najmanjši profil (0 mm) se lahko pohvali z delom železnice v Nemčiji, kjer je bila uporabljena ena železnica. Ta pot je bila eksperimentalna.

Najširša pot železniške proge (3000 mm) je predlagala Hitlerjev generalštab, da bi izvozili surovine in material iz zasedene Ukrajine in drugih evropskih držav. Zmaga nad fašisti je onemogočila ta načrt. Širina treh metrov železnice v Ukrajini je ostala le na papirju.

Najpogostejši rut

Težave pri uporabi koles z različnimi širinami

Uporaba tkanin z različnimi profili v različnih državah, ustvarja različne nevšečnosti s prevozom blaga in potnikov. Na mestu »srečanja« takšnih načinov je treba presaditi ljudi (premikanje blaga). Tudi tehnologija se uporablja za prestavljanje vagonov na druge vozičke.

Širina železnice v Rusiji in Evropi se razlikuje za 85 mm. Zato so vsi prehodi meje povezani z dodatnimi težavami. Najbolj uporabljeni standardi so evropske in ruske rutine.

Največje število povezovalnih točk (15 kosov) je osredotočeno na obmejna območja z Ukrajino. To so vozlišča na Poljskem, Slovaškem, Madžarskem in v Romuniji. Širina železniške proge v Rusiji in Ukrajini je enaka. Kljub temu je treba preurediti vse vagone. To potovanje traja vsaj dve uri za prevoz potnikov. Tovorni vlak lahko stoji na tednih v pripravi za obnovo.

Še leta 1968 je bila razvita tehnologija avtomatske spremembe širine proge. To se zgodi z nizko hitrostjo brez sodelovanja železniških delavcev.

Seveda, ob upoštevanju vseh teh dejavnikov, mnogi raje pošiljajo svoje blago po morju. Pristanišča Baltike so v celoti naložene. Predstavniki evropskih železniških podjetij in upravljanje ruskih železnic nenehno razpravljajo o možnosti izboljšanja povezave poti v samodejnem načinu.