Diesel lokomotive v Rusiji. Nove dizelske lokomotive, fotografije in tehnične značilnosti

Železniški promet je eden izmed najprimernejših in dostopnih načini prevoza,

Kratek zgodovinski referenčni opis

Prvi tehnični projekti lokomotive na naših odprtih prostorov pojavil na pragu 20. stoletja. Dizelske lokomotive Rusija v tistem času so bili "rodila" leta 1905, zahvaljujoč inženir in polkovnik Kuznetsov Odintsov, ki so bili pionirji v tehničnem skupnosti, dajanje na zaslonu poročilo o samostojni lokomotivi s kalorij motorjem.

Leta 1930 je ob upoštevanju razvoja strojne opreme začelo usposabljanje strokovnjakov za toploto na osnovi elektromehanskega inštituta v Moskvi. In že od leta 1950 je bila proizvodnja dizelskih lokomotiv organizirana v več velikih podjetjih strojne industrije.

Glavna razvrstitev

Dizelske lokomotive Rusije in sveta se razlikujejo glede na več znakov.

Torej, po naravi njihove službe je delitev na:

• Potnik.
• Premikanje.
• Tovorni promet.
• Univerzalni.
• Industrijski.
• Izvedba različnih del.

Razlikujemo tudi lokomotive in razstavljene dizelske lokomotive. Obstajajo razlike med temi agregati in številom odsekov, ki so lahko ena ali več.

Načelo delovanja in elementi osnovnega načrtovanja

Diesel lokomotive Rusija (v resnici, kot drugod po svetu) delajo na tako osnovno načelo. Dizelski motor teh transportnih naprav pretvarja kemično energijo, ki nastane ob izgorevanju goriva v mehansko energijo - vrtenje ročične gredi, kar je poslala prek vrtenja vlečnega se prenaša neposredno na kolo ima parov. Ključna točka je, da zahteva koordinacijo jasne dizel lokomotive lastnosti in neposredno. V ta namen so bile in posebne programe, ustvarjene, da omogoči, da deluje lokomotive.

Glavne enote lokomotive so: okvir, telo, dizel, menjalnik, tekalni mehanizem, zavorni sistem, avtomatske sklopke. Med pomožnimi napravami so: hladilni sistem, oskrba z dizelskim zrakom, sistem za gašenje požara, električna oprema.

Vrste uporabljene opreme v lokomotivah

Železniški prevoz Rusije deluje na podlagi naslednjih programov, in sicer:

• Električni.
• Hidravlično.
• Hidromehanski.
• Mehansko.

Če govorimo o mehanskem prenosu, je treba poudariti, da je opremljen z zadostno visoko učinkovitostjo, nizko lastno težo in enostavno vzdrževanjem. Vendar pa ima tudi pomanjkljivost, ki je sestavljena iz neizogibnega pojava kretenj v času spremembe prestav.

Električni prenos zagotavlja veliko bolj gladko prilagoditev hitrosti lokomotive, vendar ima veliko težo in visoke stroške komponent.

Najboljša oprema za nadzor hitrosti je hidravlična. Vendar je izjemno zahtevna glede čistoče delovne tekočine in kakovosti njegovega vzdrževanja, čeprav je vir njegovega dela večkrat bolj kot mehanski analog.

Mehanski del lokomotive

Samo kako gladko bo premaknil lokomotive na tirih je odvisna od oblikovanja njenega vzpostavljanja vozila (mehanski) delov, ki vključuje: voziček s kolesnih dvojic, škatle osi z vzmetmi (se nahaja na glavni okvir), telo (velja za vse preostale opreme).

Lokomotivi parov lokomotiv so lahko poganjani (poganjani) in dirkač (idle). Železniški promet v Rusiji danes večinoma uporablja gibljive pare koles.

Sodobna ruska železnica

V sedanjih resnih gospodarskih razmerah imajo Ruske železnice izredno pomembno vlogo pri izpolnjevanju proračuna države. Upoštevajoč to dejstvo, proizvajalci te opreme si prizadevajo povečati svojo učinkovitost in zmanjšati stroške. Na primer, Bryansk Engineering Plant leta 2015 so bile ustvarjene nove glavne dizelske lokomotive 2TE25KM. Ta model zagotavlja povečanje mase transportiranih spojin, zmanjšuje njihovo učinkovitost. Inženirji so se znatno povečali stopnja izkoriščenosti dizelski motor. Kabina upravljavca je v skladu z vsemi mednarodnimi zahtevami glede udobja in varnosti. Prav tako se uporablja pasivni sistem zaščite, ki lahko v primeru trčenja v sili zanesljivo zaščiti posadko lokomotive iz poškodb. Obstaja tudi klimatska naprava. Poseben neodvisen grelec, če je potrebno, ogreje zrak na želeno temperaturo.

Da bi povečali udobje osebja, so te nove dizelske lokomotive opremljene z materiali na podlagi dušenja vibracij. Raven ergonomije kabine je bila znatno povečana. Vse večje lokacije imajo enostaven dostop do vzdrževanja. To dejstvo omogoča znatno zmanjšanje izpada lokomotive v skladišču med načrtovanim popravilom ali tekočim pregledom med potovanjem.

Na predstavitev 2TE25KM, ki je potekala v aprilu 2015, ki ga je vodja ruske železnice Yakunin, predsednik "Transmashholding" Bokarev, in se udeležili. o. Guverner Brjanske regije Bogomaz.

Učinkovitost železniškega prometa

Na splošno vlaki RZD zagotavljajo približno 80% celotnega prometa v državi in ​​več kot 40% potniškega prometa, tako v primestnem kot na medkrajevnem prometu.

Takšne visoke kazalnike podpirajo prednosti železniškega prometa, ki so sestavljeni iz naslednjih trenutkov:

• Visoka nosilnost.
• Učinkovit prevoz razsutega tovora na dolge razdalje.
• Zanesljivost in varnost.
• Relativno nizki stroški prevoza.
• Minimalno škodljivi vplivi na okolje in atmosfero.

Trendi v razvoju trga

Sodobni ruski inženiring v vodilnih proizvajalcih precej aktivno razvija nove trge in pošilja svoje izdelke najbolj raznolikim državam sveta. Hkrati pa tehnične značilnosti novih izdelkov nikakor niso slabše od njihovih zunanjih sodelavcev. Natančen pogled na nove modele dizelskih lokomotiv najdete v članku na fotografiji. Lokomotive iz Rusije, ki jih proizvaja prej omenjeni Transmashholding, se zdaj aktivno izvajajo v azijskih državah, kot je Uzbekistan. Zlasti bodo morale dizelske lokomotive holdinške družbe prispevati k izvajanju obsežnega programa za posodobitev železniškega prevoza te srednjeazijske države.

V povzetku je mogoče opaziti, da bo razvoj železniškega prometa dinamičen. Prednosti, opisane zgoraj, jasno kažejo na racionalnost investiranja denarja pri razvoju in uvajanju novih dizelskih lokomotiv, ki lahko izpolnjujejo funkcije, ki so jim dodeljene v vseh vremenskih in podnebnih razmerah.