Železnice ZDA: zgodovina in opis

Ameriške železnice imajo bogato zgodovino in imajo zelo pomembno vlogo pri razvoju države. Trenutno ta prevoz v državi ne uživa tako velike priljubljenosti kot letalske in avtomobilske vrste. Veliko vlakov je bolj kot eksponatov. Potujejo samo romantiki in ljudje, ki se bojijo letenja na letalu. Cena vozovnice se običajno ne razlikuje veliko od stroškov letenja.

Kratka primerjava z ruskimi železnicami

Železnica v Rusiji in ZDA se razlikuje. Če je skupna dolžina domače avtoceste 87 tisoč kilometrov, potem so Američani ta številka 220 tisoč kilometrov. Tirna širina v Rusiji je 1520 mm, v ZDA pa 1435 mm, pa tudi v Evropi. V naši državi industrija zaposluje 1,2 milijona delavcev, ameriške glavne linije pa samo 180 tisoč ljudi. Približno enako je le delež prometa v industriji, ki je v obeh državah 40%.

Izvor

Zgodovina železnic ZDA se je začel leta 1815. Njihov razvoj je bil zelo obetaven zaradi dejstva, da v tistem času v državi ni bilo razvitih poceni in hitrih kopenskih prevozov. Potem je polkovnik John Stevens ustanovil železniško družbo New Jersey. Na začetku so se začele proizvajati industrijske panoge za prevoz tovora na kratkih razdaljah, na primer za izvoz mineralov iz rudnikov. Železnica Pennsylvania, ki je začela delovati leta 1846, je bila prva družba v tej panogi. Osem let kasneje je uradno začela svojo prvo pot, ki je povezala Philadelphia in Harrisburg.

Prve lokomotive

Če ni bilo večjih težav pri konstrukciji platna, se je pojavila glavna težava Prve ameriške železnice, postala zagotavljanje vleke. Leta 1826 je omenil zgoraj omenjeni John Stevenson in zgradil svojo parno lokomotivo. Da bi testiral svoje potomce, je inženir zgradil svojo krožno pot v New Jerseyju. Testirni stroji so bili uspešni. Tri leta kasneje je Gortario Alen, glavni inženir velikega ladjarskega podjetja, predlagal uporabo preproste angleške lokomotive. Po uspešnem testiranju se je začel uporabljati na podružnici med Carbonvale in Honesdale v Pensilvaniji. Leta 1830 je po načrtu ameriškega Petra Cooperja v New Yorku bila zgrajena prva lokomotiva za potniški promet. Sčasoma se je uveljavil kot zelo zanesljiv stroj.

Zanimivo dejstvo

V petdesetih devetnajstega stoletja, tako imenovane podzemlje podzemna železnica. V ZDA tako imenovani predstavniki ene tajne družbe. V jugovzhodnih državah na severu je sodeloval pri ubežnih sužnjah afriškega porekla. Hkrati dejavnosti organizacije niso bile povezane s prevozom in prevozom. Člani organizacije so preprosto uporabljali železniško terminologijo, ki je postala priljubljena v celotni ameriški družbi.

Začetek hitrega razvoja

Bilo je, ko se je začelo razvijati prvi dizelski lokomotivi železnic v ZDA. V 19. stoletju novo način prevoza že predstavljala resno konkurenco ladjarskim družbam. Posebna spodbuda za njegov razvoj, je nekaj poskusov, da dokaže, da je motor lahko pokriva razdaljo približno tri do štiri-krat hitreje kot čoln.

Leta 1830 je bil pomemben dogodek za ameriški železniški promet. Potem se je med mesti Ohio in Baltimore v Marylandu začelo in začelo stati na trajni podlagi potniški vlak. Na začetku je bila javnost izredno negativna glede lokomotiv, ki so jih klicala diabolični stroji, vendar je sčasoma večina državljanov postala vse bolj jasno, da ta prevoz leži v prihodnosti.

Če od leta 1840 dolžina ameriških železnic je bilo 2755 kilometrov, nato dvajset let kasneje ta številka prečkala nad oznako 30 tisoč kilometrov. Gradnja novih poti je prav tako močno olajšala razvoj kmetijstva. Ker so kmetje delali na trgu, so potrebovali prevoz, ki je sposoben hitro in v velikem obsegu izvleči žetev.

Gradnja čezcelinavske železnice

Leta 1861 je med severom in jugom izbruhnila državljanska vojna. Kljub temu, leto po ustanovitvi, je predsednik Abraham Lincoln odločil, da bo zgrajen čezcelinska železnica ZDA. Predpostavljalo se je, da bi bila dolžina avtoceste skoraj tri tisoč kilometrov. Izvajalci so bili takoj dve družbi: osrednji Pacifik (postavitev platna od zahoda do vzhoda) in Union Pacific Railroad (vodila gradnjo od vzhoda proti zahodu). Središče proge naj bi bilo tako imenovano srečanje. Vsako podjetje si je prizadevalo, da bi najprej zaključilo svojo parcelo in si pridobilo takšno konkurenco, zato delo ni bilo vedno izvedeno po načrtu. Mnogi uradniki so dodelili sredstva za gradnjo. Če bi na železnici imeli naselbine, bi jim prebivalci ponudili skromne količine zemljišč. Poleg tega so podjetja, zaradi podkupnine županov nekaterih mest (koristno je, da imajo avtocesto), podjetja večkrat spremenila svoje poti.

Pri gradnji je sodelovalo približno 10 tisoč delavcev s Kitajske in 4 tisoč delavcev iz Irske. To je bilo storjeno, da bi zmanjšali stroške dela, ker Američani niso pristali na delo za predlagani znesek (v najboljšem primeru, 1,5 USD na dan). Zaradi težkih delovnih razmer so izginili številni gradbeniki.

Tako je Union Pacific Railroad uspelo zgraditi 1.749 kilometrov platna in svoje nasprotnike - 1.100 kilometrov. To še naprej ugodno vpliva na nadaljnji razvoj "zmagovalcev", ki so v teh dneh postali eno najmočnejših železniških podjetij v državi. Ko so se leta 1869 srečali delavci dveh pogodbenikov, je bil zlati žebelj v spalni prostor, ki simbolizira povezavo obeh oceanov.

Učinek gradnje čezcelinične železnice

Mnogi skeptiki to pravijo čezcelinska železnica ZDA potem je postal neuporaben in nemočen podvig predsednika. Vendar pa je kasneje igrala pomembno vlogo za državo, ustvarila je resnično revolucijo v gospodarstvu države in migracijo njenih prebivalcev. V kratkem času je veliko Američanov, ki želijo razviti kmetijstvo, preselili v plodna zahodna dežela.

Konec devetnajstega stoletja se je pojavilo še nekaj vej, ki neposredno povezujejo dva oceana. Bili so bolje premišljeni in v erekciji je bilo dovoljeno manj kršitev. Prva železnica v ZDA, tlakovana z vzhoda proti zahodu države, velja za temno mesto ameriške zgodovine. To ni presenetljivo, saj podvig dveh družb ne more zasenčiti števila mrtvih delavcev in zapustiti brezdomne družine.

Razvoj železnic po državljanski vojni

Civilna vojna je pokazala, kako pomemben in učinkovit je železniški prevoz pri prevozu ljudi, hrane in orožja. Ni presenetljivo, da v prihodnosti razvoj železnic v ZDA postala prednostna naloga. Podjetjem, ki delujejo v industriji, so bile dodeljene subvencije še pred začetkom gradnje. Zlasti je vlada dodelila od 16 do 48 tisoč dolarjev za vsako miljo platna. Poleg tega je ozemlje za 10 milj na obeh straneh ceste postalo last podjetij. Eloquent se lahko imenuje dejstvo, da se je od leta 1870, več kot 10 let, korporacije razdelile 242 tisoč kvadratnih milj zemlje.

V obdobju od 1865 do 1916 gradnja železnic v ZDA je bila izvedena v velikem obsegu. Celotna dolžina cest je v tem času narasla s 35 na 254 tisoč kilometrov. Poleg tega se je v začetku dvajsetega stoletja potniški in tovorni promet v državi skoraj popolnoma izvajal po železnici.

Zmanjšanje vloge železnic

V prvi svetovni vojni je železniški sektor pod nadzorom ameriške vlade. Od takrat se je industrija postopoma začela izgubljati vodilni položaj. Leta 1920 so železnice vrnile v zasebno lastnino. Vendar se je v tem času njihovo stanje znatno poslabšalo. V povezavi z razvojem tehničnega napredka in drugih načinov prevoza je to začelo postopno zmanjševati vlogo industrije za državno gospodarstvo.

Toda tudi mi ni treba minimirati pomena, ki ga je industrija igrala. Prvič, ustvarjena je bila prometna mreža, ki je povezala celoten notranji trg države v eno samo celoto. Drugič, gradnja platna je prispevala k močnemu povečanju industrijskih panog, kot so transportni inženiring in metalurgija, zaradi velikega povpraševanja po tirnicah, vagonih in lokomotivah. Karkoli je bilo, če se je do leta 1920 razvoj železnic imenoval "zlato dobo", potem lahko z gotovostjo rečemo, da se je od takrat vsaj končalo.

Današnja država

Trenutno malo ljudi v ZDA potuje po železnici. To je predvsem posledica dobrega razvoja letalskih komunikacij. In stroški vozovnic za vlak in letalo so pogosto približno enaki. V zvezi s tem ni presenetljivo, da je velik delež prihodkov te industrije povezan s tovornim prometom. Ameriška železniška omrežja ima obseg, ki je več kot 220 tisoč kilometrov. Služijo vsem sektorjem gospodarstva države. Delež železniškega prometa znaša okrog 40% nacionalnega tovornega prometa.

Profil podjetja

Vse ameriške železniške družbe so v zasebni lasti. V celoti je skoraj 600. Hkrati je sedem največjih med njimi več kot polovica obsega tovora v industriji. Državnim podjetjem je zagotovljena pravica samostojnega odločanja o prevoznih tarifah. Obenem ta proces nadzira zvezni organ, ki se imenuje Svet za kopenski promet. Privatizacija ameriških železnic je nepomembna. Podjetja se zanimajo za učinkovito delovanje in koordinacijo absolutno vseh sistemov. To je posledica visoke konkurence s cestnim prometom. Glavne odločitve v zvezi z dejavnostmi železniških podjetij sprejemajo njihovi delničarji. V zadnjem času je skupni prihodek teh podjetij v povprečju približno 54 milijard dolarjev na leto.

Tovorni promet

ZDA železnice lahko pohvali s precej razvitim in učinkovitim sistemom tovornega prometa. Strokovnjaki menijo, da je jamstvo za njegovo uspešno delo predvsem posledica njihove relativne svobode od državne ureditve.

Kot je bilo že omenjeno, okoli 40% tovornega prometa v državi opravljajo železniški delavci. Ta vrednost se je v zadnjih petnajstih letih povečevala. Vendar pa v tem kazalniku ZDA železnice dati svojo glavno konkurenco - avtomobilski prevoz. V kontekstu boja za stranko podjetja v vsakem pogledu poudarjajo potencialne stranke o njihovih gospodarskih in okoljskih prednosti. Po njihovem mnenju bodo v bližnji prihodnosti še izboljšali sedanje kazalnike.

Klasifikacija tovornih družb

Prevozniki, ki služijo ZDA železnice, po sistemu razvrščanja, ki velja v državi, so razdeljeni v naslednje razrede: prvovrstne družbe, regionalna podjetja, linearne lokalne operaterje in prevoznike ST.

Samo prvim prevoznikom pripada prvovrstnim železniškim družbam. Gre za približno 67% prometa, povprečni letni dohodek pa presega oznako 350 milijonov dolarjev. Prevoz se praviloma izvaja na dolge razdalje. Statistični podatki kažejo, da 9 od 10 ameriških železniških delavcev dela v teh podjetjih.

Regionalne družbe imajo povprečni letni dohodek v višini najmanj 40 milijonov dolarjev. Ponavadi prevažajo razdaljo 350 do 650 kilometrov (v nekaj državah). Po najnovejših podatkih je v državi 33 takšnih podjetij, število zaposlenih pa je med 500 zaposlenimi.

Lokalni operaterji opravljajo prevoz za razdaljo do 350 kilometrov in prejemajo letni dohodek do 40 milijonov dolarjev. V državi je 323 podjetij tega razreda, ki običajno prevažajo blago prek ozemlja ene države.

Podjetja ST ne prevažajo tovora toliko, kolikor se ukvarjajo z njihovim ravnanjem in sortiranjem. Poleg tega se specializirajo za dostavo znotraj določene regije po naročilu določenega prevoznika. Po najnovejših podatkih je v državi 196 podjetij, ki vsako leto zaslužijo več deset milijonov dolarjev.

Potniški promet

Železniški potniški promet ne uživa velike priljubljenosti v ZDA. Dejstvo je, da so razdalje med mesti ponavadi zelo velike, in ne vsakdo lahko kljub udobju preživi 24 ur na stolu. Veliko hitreje je potovati z letalom, cena vozovnice za katero ni veliko višja od stroška vožnje z vlakom.

V Združenih državah obstajajo dve vrsti potniških vlakov: krajši in dolgi razdalji (noč). V prvem od njih se uporabljajo avtomobili sedentarnega tipa. Plavajo samo čez dan. Druga vrsta ima spanje in ležišče dvonadstropni vagoni. Hkrati se potniki nahajajo na zgornjem nivoju, spodnji pa je namenjen prenašanju prtljage. Nočni vlaki služijo predvsem zahodnemu delu države.

Poleg tega je primestni prevoz zagotovljen tudi za servisiranje potnikov. Vlaki, ki jih zagotavljajo, pripadajo lokalnim operaterjem, ki samostojno oblikujejo tarifni sistem.

Dokončanje

ZDA železnice je nekoč igral revolucionarno vlogo v gospodarstvu države. Njihov videz je prispeval k celi vrsti pozitivnih sprememb, pa tudi razvoju številnih industrij in kmetijstva. Razvoj ameriškega železniškega prevoza pred izbruhom prve svetovne vojne se je v zgodovini že zgodil kot "zlato dobo" železnic. Ne glede na to je razvoj tehničnega napredka v kombinaciji z razpoložljivostjo alternativnih načinov prevoza povzročil postopno zmanjšanje vloge industrije.