T-80U rezervoar s plinskim turbinskim motorjem: tip goriva in tehnične značilnosti

Tako se je zgodilo, da imajo skoraj vsi MBT (glavni bojni rezervoarji) na svetu dizelski motor. Obstajata le dve izjemi: T-80U in Abrams. Kateri premisleki so vodili sovjetske strokovnjake, ustvarili znane "osemdesete" in kakšne so možnosti tega stroja v tem trenutku?

Kako se je vse začelo?

Domači T-80U je prvič videl svetlobo leta 1976, leta 1980 pa so Američani naredili svoje Abramove. Do takrat imajo samo Rusijo in ZDA cisterne s plinsko-turbinsko elektrarno. Ukrajina v izračunu ni sprejeta, ker obstaja samo T-80UD, dizelska različica znanih "osemdesetih".

In vse se je začelo leta 1932, ko je bil v ZSSR organiziran projektni biro, ki pripada tovarni Kirov. V njegovi črevesju je nastala ideja, da se ustvari temeljito nov rezervoar, opremljen z elektrarno plinske turbine. Iz te odločitve je bilo odvisno, kakšno vrsto goriva za rezervoar T-80U se bo uporabljalo v prihodnosti: običajno dizelsko gorivo ali kerozin.

Slavni oblikovalec J. Ya. Kotin, ki je delal na ureditvi izjemnih IS-jev, je nekoč razmišljal o ustvarjanju še močnejših in boljših oboroženih vozil. Zakaj je obrnil svojo pozornost plinski turbinski motor? Dejstvo, da je nameraval ustvariti maso cisterne 55-60 ton, za normalno mobilnost, ki zahteva motorno zmogljivost najmanj 1000 litrov. z. V teh letih so morali samo sanjati o takšnih dizelskih motorjih. Zato se je pojavila ideja o uvedbi letalskih in ladjedelniških tehnologij (to je GDT) v izgradnjo cisterne.

Že leta 1955 se je začelo delo, ustvarili sta dva obetavna modela. Ampak potem se je izkazalo, da inženirji tovarne Kirov, preden so ustvarili samo motorje za ladje, niso popolnoma razumeli tehnološke naloge. Delo je bilo skrajšano in nato popolnoma ustavljeno, saj je NS Hruščov popolnoma "uničil" ves razvoj težkih tankerjev. V tistem času se je pojavil tank T-80U, katerega motor je edinstven na svoj način, ni bil namenjen.

Vendar pa lažno obtožujejo Nikita Sergejevič, v tem primeru pa ni potrebno: vzporedno z njim je bila dokazana in prihodnje dizelski motorji, proti kateri odkrito pogledal precej surov GTD maloobeschayusche. Kaj naj rečem, če "registriran" v rezervoarju proizvodnje, bi ta motor le v 80. letih prejšnjega stoletja, in še danes kot energetske enote v številnih vojaških odnos ni zelo svetla. Treba je opozoriti, da za to obstajajo zelo objektivni razlogi.

Nadaljevanje dela

Vse se je spremenilo po nastanku prve svetovne CBT, ki je postala T-64. Kmalu, oblikovalci spoznal, da so na osnovi lahko postane še bolj popoln tankhellip- Toda težava je v stroge zahteve, ki jih je vodstvo države: je treba v čim večji meri z obstoječimi stroji standardizirana, ne presega njihovo velikost, vendar se hkrati lahko uporablja kot sredstvo za doseganje "Preboj na angleškem kanalu".

In potem so se vsi spet spominjali GDT, saj je avtohtona elektrarna T-64 že odločilno ne ustrezala zahtevam tega časa. Takrat se je Ustinov odločil ustvariti T-80U. Glavno gorivo in motor nove cisterne so prispevali k njegovim maksimalnim hitrostnim karakteristikam.

Težave, ki so se pojavile

Velika težava je bila, da bi morala biti nova elektrarna s čistilniki zraka nekako postavljena v standardni MTO T-64A. Poleg tega je komisija zahtevala blok sistem: z drugimi besedami, bilo je treba motor narediti tako, da bi se med popolnim remontom lahko popolnoma odstranil in zamenjal z novim. Ne porabi, seveda, veliko časa za to. In če je bilo vse razmeroma preprosto s relativno kompaktnim GTE, je sistem za čiščenje zraka inženirjem prinesel veliko glavobola.

Toda ta sistem je izjemno pomemben tudi za dizelski rezervoar, da ne omenjam njegove plinske turbine s T-80U. Ne glede na vrsto goriva, lopatica turbina rastlina žlindra in takoj ometane implodiral če zrak vstopa v zgorevalno komoro ne bo ustrezno očistiti nečistoč ga onesnažujejo.

Ne smemo pozabiti, da vsi oblikovalci motorjev poskušajo zagotoviti, da je zrak, ki vstopa v valje ali delovno komoro turbine, 100% brez prahu. In razumevanje ni težko, saj prah dobesedno požre notranjost motorja. Pravzaprav se ponaša kot dober vonj.

Prototipi

Leta 1963, je bil razvpiti Morozov ustvarili prototip T-64T, ki je bila nameščena plinsko turbino motorja s skromno prostornino 700 litrov. z. Že leta 1964, oblikovalci iz Tagil, ki delajo pod vodstvom LN Kartseva ustvaril veliko bolj v prihodnost usmerjeno motor, ki bi lahko bilo izdano 800 "konji".

Toda oblikovalci, v Harkovu in v Nižni Tagil, s katerimi se soočajo z zapletenim nizom tehničnih težav, zaradi katerih bi lahko prvi ruski tanki s plinsko turbino motorja pojavi šele v 80. letih. Na koncu je bil res dober motor samo T-80U. Tip goriva, uporabljen za boj, je tudi ugodno razlikovati ta motor od zgodnjih prototipov, saj lahko rezervoar uporablja vse vrste običajnega dizelskega goriva.

Nismo naključno barvali zgoraj navedenih vidikov prahu, saj je bil problem visokokakovostnega čiščenja zraka, ki je postal najtežji. Inženirji imeli veliko izkušenj pri razvoju turbin za helikopterje motorje vertoletovhellip- vendar nenehno delal, in vprašanje prašni onesnaženosti zraka na vrhuncu svojega dela ni stati na vseh. Na splošno se je delo nadaljevalo (čudno) le s predložitvijo Hruščova, ki so uničili raketne tanke.

Najbolj "uspešen" projekt je bil "Dragon". Za njega je bil motor večje moči ključnega pomena.

Izkušeni predmeti

Na splošno ni nič presenetljivo v tem ni bilo, kajti za take stroje je bila pomembna povečana mobilnost, kompaktnost in znižana silhueta. Leta 1966, se oblikovalci odločili, da gredo v drugo smer in predstavljena javnosti za pilotni projekt, srce, ki je bilo nekoč dva GTD-350, izdajo, saj je enostavno razumeti, 700 litrov. z. V njih je bila ustanovljena elektrarna. V. Ya. Klimova, kjer je bilo takrat dovolj izkušenih strokovnjakov, ki se ukvarjajo z razvojem turbin za letala in ladje. Tisti, ki so v veliki meri ustvarili T-80U, katerega motor je bil za svoj čas resnično edinstven razvoj.

Vendar je kmalu postalo jasno, da je tudi ena GTD - je zapletena in precej muhasto, in celo njihova Spark in nima popolnoma nobene prednosti pred konvencionalno enem kosu vezje. Zato je bila do leta 1968 vlada in ministrstvo za obrambo ZSSR izdalo uradno resolucijo o ponovnem zagonu dela z eno samo možnostjo. Do sredine 70-ih je bila pripravljena cisterna, ki je pozneje postala znana vsem svetu pod oznako T-80U.

Glavne značilnosti

Postavitev (kot v primeru T-64 in T-72) je klasična, z zadnjo razporeditvijo logistike je posadka tri osebe. Za razliko od prejšnjih modelov, je bil mehanik naenkrat na voljo trije tripleksi, kar je močno izboljšalo pregled. Tudi tako neverjetno razkošje domačih cistern kot ogrevanje delovnega mesta je bilo tu.

Na srečo je bila toplota rdeče vroče turbine v izobilju. Tako, da je plinska turbina motor T-80U je upravičeno najljubši tankerjev, kot posadke delovni pogoji v njem veliko bolj udobno, če primerjate ta stroj z T-64/72.

Telo je izdelano z varjenjem, stolp je odlit, kota pločevin je 68 stopinj. Tako kot v T-64 so tu uporabljali kombinirani oklep, sestavljen iz oklepnega jekla in keramike. Zahvaljujoč racionalnim kotom naklona in debeline, tank T-80U zagotavlja večje možnosti preživetja posadke v najtežjih bojnih razmerah.

Obstaja tudi razvit sistem za zaščito posadke pred orožjem za množično uničevanje, vključno z jedrskim orožjem. Postavitev bojnega prostora je skoraj enaka kot pri T-64B.

Specifikacije motornega prostora

Oblikovalci so še vedno morali lociti GTE v srednjeročnem cilju vzdolžno, kar je samodejno povzročilo rahlo povečanje dimenzij stroja v primerjavi s T-64. GTE je bil izdelan v obliki monoblaka, ki tehta 1050 kg. Njena značilnost je bila prisotnost posebnega menjalnika, ki omogoča snemanje največjega možnega od motorja, kot tudi samo dve menjalniki.

Pri dobavi so bili uporabljeni štirje rezervoarji v srednjeročnem cilju, katerih skupna prostornina je 1140 litrov. Opozoriti je treba, da se plinska turbina motor T-80U, gorivo, za katerega je shranjen v takšnih količinah - ne "požrešen" tank, ki porabi 1,5-2-krat več goriva, kot je T-72. In zato so primerne velikosti tankov.

GTD-1000T je zasnovan z uporabo triosne sheme, ima eno turbino in dve neodvisni enoti kompresorja. Ponos inženirjev je prilagodljiva šobna enota, ki omogoča nemoteno upravljanje turbinskih obratov in bistveno podaljša življenjsko dobo T-80U. Koliko goriva je priporočljivo uporabiti za podaljšanje življenjske dobe moči? Razvijalci pravijo, da je najbolj optimalen za ta namen kvaliteten letalski kerozin.

Ker je moč povezave med kompresorja in turbine preprosto ni, lahko rezervoar samozavestno premakniti na tleh, tudi zelo slabo nosilnost, in se motor ne bo ustavila tudi če nenadno zaustavitev stroja. In kaj T-80U jedo? Gorivo za njegov motor je lahko drugačno ...

Turbinska instalacija

Glavna prednost domačega plinskoturbinskega motorja je naraščajoča gorivna goriva. Lahko dela na letalskem gorivu, vseh vrstah sončnega olja, nizko-oktanskega bencina, namenjenih za avtomobile. Ampak! T-80U, gorivo, ki ima le tolerantno tekočino, je še vedno zelo občutljivo na "brez licence" goriva. Polnjenje z neporabljenimi gorivi je mogoce le v pogojih boja, saj pomeni znatno zmanjsanje življenjska doba motorja in lopatice turbine.

Motor se zažene z odvzemom kompresorjev, za kar sta odgovorni dve avtonomni elektromotorji. Akustični podpis tank T-80U je bistveno nižja od njegovega kolega dizel tako zaradi samih značilnosti turbine in posebej urejen izpušnega sistema. Poleg tega je stroj edinstven v tem, ob zaviranju, oboje hidravlične zavore, in samega motorja, zaradi česar se težka cisterna skoraj takoj ustavi.

Kako je to storjeno? Stvar je v tem, da z enim pritiskom na zavorni pedal začnejo turbinske lopatice vrteti v nasprotni smeri. Ta proces daje veliko breme na materialu rezil in celotne turbine, zato ga nadzira elektronika. Zaradi tega, če potrebujete nenadno zaviranje, morate popolnoma segreti pedal za plin. V tem primeru se takoj aktivirajo hidravlične zavore.

Kar se tiče drugih lastnosti rezervoarja, ima sorazmerno majhne "apetite" goriva. Takšnega načrta ni bilo mogoče takoj doseči. Da bi zmanjšali količino porabljenega goriva, so morali inženirji ustvariti avtomatski sistem za nadzor revolucije turbine (SAUR). Vključuje temperaturne senzorje in regulatorje, kot tudi stikala, ki so fizično povezana sistem za dostavo goriva.

Zahvaljujoč SAUR-u se je obraba rezil zmanjšala za najmanj 10%, z ustreznim delovanjem zavornega pedala in menjalnim mehanizmom pa lahko voznik-mehanik zmanjša poraba goriva za 5-7%. Mimogrede, kakšna je glavna vrsta goriva za ta tank? T-80U v idealnih pogojih je treba ponovno napolniti letalski kerozin, ampak primeren in visokokakovosten dizel.

Sistemi za čiščenje zraka

Uporabili smo ciklonski čistilec zraka, ki zagotavlja 97% odstranitev prahu in drugih tujih onesnaževal iz vstopnega zraka. Mimogrede, pri "Abrams" (zaradi običajnega dvostopenjskega čiščenja) je ta številka skoraj 100%. Zato je gorivo za tank T-80U bolan subjekt, saj porabi precej več, če primerjamo rezervoar z ameriškim tekmecem.

Preostalih 3% prahu se naseli na lopatice turbine v obliki pečene žlindre. Da bi ga odstranili, so oblikovalci zagotovili samodejni program čiščenja vibracij. Treba je opozoriti, da se lahko posebna oprema za podvodno vožnjo poveže z dovodom zraka. Omogoča prečkanje rek z globino do pet metrov.

Prenos cisterne je standardni - mehanski, planetarni tip. Vključuje dve škatli, dva menjalnika, dva hidravlična pogona. Štiri naprej hitrost in ena nazaj. Podporni valji, gumirani. Gozdarji imajo tudi notranji gumijasta proga. Zaradi tega ima rezervoar T-80U zelo drago podvozje.

Napetost se izvaja s pomočjo mehanizmov črvi. Suspenzija je kombinirana, sestavljena je iz torzijskih palic in hidravličnih amortizerjev na treh valjih.

Karakteristike orožja

Glavna pištola je pištola 2A46M-1, katere kalibra je 125 mm. Natanko enake puške so bile postavljene na tankerje T-64/72, pa tudi na razvpitno protinavtralno pištolo "Sprut" na lastni pogon.

Oborožitev (kot pri T-64) je bila popolnoma stabilizirana v dveh ravninah. Izkušeni tankerji pravijo, da je obseg neposredni strel na cilj vizualno opazovanem lahko doseže 2100 m Strelivo standarda :. visoki eksplozivno, piercing školjk in seštevajo. Autoloader v eni fazi, je lahko do 28 posnetkov, in več se lahko nahaja v predelu spopadov.

Pomožno orožje je bilo puško 12,7 mm "Utes", vendar so Ukrajinci že dolgo postavljali podobno orožje, s poudarkom na zahtevah kupca. Velika pomanjkljivost namestitve strojnice je dejstvo, da ga lahko strelja le vodja rezervoarja, zato mora v vsakem primeru zapustiti stroj zabronevoe prostor. Ker je začetna balistika krogle 12,7 mm zelo podobna tisti iz projektila, je najpomembnejši namen pištole tudi streljanje brez uporabe glavnega streliva.

Boeukladka

Mehanizirano boj paket je objavil oblikovalcev po obodu bivalni prostornine rezervoarja. Ker precejšen del celotnih MSW, T-80 tanki imajo gorivo, so morali oblikovalci za zaradi obsega postaviti vodoravno le lupine, ker so goriva v bobnu pokonci. To je zelo pomembna razlika med "osemdesetimi leti" tankerjev T-64/72, v katerih so lupine z drobilnimi polnjenji vodoravno na ravni rink.

Načelo delovanja glavne pištole in polnilne naprave

Ko prejmete ustrezen ukaz, se boben začne vrteti, hkrati pa izbrano vrsto izstrelka pripelje do polnilne ravnine. Po tem je mehanizem zaklenjen, projektil in izklopna polnitev se pošljejo v pištolo s pomočjo fiksnega dispečera v eni točki. Po strelu se rokav avtomatsko zajame s posebnim mehanizmom in postavi v odklonjeno celico bobna.

"Vrtiljak" nakladanje zagotavlja streljanje stopnjo, ki ni nižja od šest do osem krogov na minuto. Če samodejno nalaganje ne uspe, lahko ročno napolniti puško, vendar so tankerji verjamejo tak razvoj nerealno (preveč težko opravilo za dolgo časa) dogodkov. Rezervoar uporablja pogled modela TPD-2-49, ne glede na pištolo stabilizirana v navpični ravnini, ki omogoča določanje razdalje in je usmerjena v tarčo v razponu od 1000-4000 m.

Nekatere spremembe

Leta 1978 je tank T-80U s plinskim turbinskim motorjem rahlo nadgrajen. Glavna novost je nastajanje raketnega kompleksa 9K112-1 "Cobra", ki je bil izstreljen z raketami 9M112. Projektil je lahko udaril oklepno tarčo na razdalji do 4 km, verjetnost pa je bila od 0,8 do 1, odvisno od značilnosti terena in hitrosti cilja.

Ker raketa povsem ponovi dimenzije standardnega 125-mm projektila, se lahko nahaja v poljubnem pladnju polnilnega mehanizma. To strelivo je "zaprto" izključno proti oklepnim vozilom, bojna glava je samo kumulativna. Kot navaden strel je projektil strukturno sestavljen iz dveh delov, kar se zgodi s standardnim delovanjem nakladalnega mehanizma. Vodijo se v polavtomatskem načinu: napadalec v prvih sekundah mora trdno držati okvir oprijema na napadenem tarču.

Navodila so optična ali na usmerjenem radijskem signalu. Da bi povečali verjetnost poškodbe cilja, lahko topnik izbere enega od treh načinov letenja projektila, s poudarkom na bojni situaciji in okoliškem terenu. Kot je pokazala praksa, je to koristno pri napadu na oklepna vozila, ki so zaščitena z aktivnimi sistemi protiukrepov.