Šokantni in izvidni zrakoplov T-4: tehnične značilnosti, opis, fotografija

Približno 20 let po koncu druge svetovne vojne je sovjetsko poveljstvo ugotovilo, kako so bili krutno ameriški letalski prevozniki podcenjeni. Nobenih izkušenj pri izgradnji takih ladij v naši državi ni bilo, zato smo morali iskati asimetrične odgovore: letalski raketni nosilci in zrakoplovi, ki so sposobni prebiti zračno obrambo letalske skupine in nato uničiti glavno ladjo. Eden najuspešnejših projektov je bil T-4.

Vzroki za videz

Do konca petdesetih let 20. stoletja je bila naša država v kritični situaciji: nedavno smo izgubili na ladjah in letalih ZDA, kjer so bili med vojno težki križarji in bombardi hitro postavljeni. Pariteto bi bilo mogoče hraniti le na stroške junaških prizadevanj raketnih moških. Toda stanje je bilo še vedno zaskrbljujoče, saj so Američani istočasno začeli uvajati v svoje mornarice jedrske raketne prevoze, ki jih je v letalskem redu obsegala ureditev. Nismo mogli učinkovito boriti proti letalskim prevoznikom, ker za to ni bilo primerne tehnologije.

Edini zanesljiv način za uničenje skupine letalskih prevoznikov je bil sprožiti nadzorovano raketo z jedrsko energijo. Letala in podmornice ZSSR, ki so obstajale v tistem času, preprosto niso mogli najti tarče s varne razdalje, kaj šele poraziti.

Kako rešiti problem?

Nimamo časa za izdelavo posebnih podmornic, zato se je odločil, da uporabite oblikovalce letala. Postavili so "preprosto" nalogo: v najkrajšem možnem času za razvoj kompleksa "plane + projectile", ki bi lahko prebodal zračno obrambo ameriškega letalskega prevoznika in uničil vse najnevarnejše ladje.

V poznih 50-ih letih v naši državi ni bilo nobenega projekta, ki bi vsaj nekako ustrezal tem zahtevam. Vendar pa je bil v projektu Myasishchev Design Bureau izdelan letalski projekt M-56. Njena glavna prednost je bila hitrost, ki bi lahko dosegla 3000 km / h. Toda njegova vzletna masa je znašala 230 ton, obremenitev s silo pa le 9 ton. To očitno ni bilo dovolj. Torej je bil zrakoplov T4: bombnik design Sukhoi je moral zasedati prazno nišo.

Sotka

"Morilec letalskih prevoznikov" naj bi imel maso na vzletu ne več kot 100 ton, "strop" leta - najmanj 24 km in hitrost - točno tisti isti 3000 km / h. Takšen zrakoplov pri približevanju cilju je fizično nemogoče odkriti in pošiljati rakete. V tem času ni bilo nobenih prestreznikov, ki bi lahko uničili tak avto.

Območje "stotine" let ne sme biti krajše od 6-8 tisoč kilometrov z razponom raket - 600-800 kilometrov. Treba je opozoriti, da je projektil v tem kompleksu imela glavno vlogo: ne samo, da je morala prodreti v zračno obrambo, doseči najvišjo možno hitrost, ampak tudi doseči cilj s poznejšim porazom v popolnoma avtonomnem načinu. Tako je T4 raketni nosilec, katerega elektronsko polnjenje bi moralo resno presegati čas.

Razvijalci

Vlada se je odločila, da bo oblikovanje urada Tupolev, Sukhoi in Yakovlev sodelovalo pri razvoju novega letala. Mikoyan ni bil vključen na seznam, ne zaradi nekaterih zanimivosti, temveč zato, ker je bil njegov OKB popolnoma preplavljen z delom pri ustvarjanju novega borca ​​MiG-25. Čeprav je zaradi pravičnosti treba opozoriti, da so bili Tupolevci, ki so računali na zmago, drugi pa privabili samo, da bi ustvarili videz konkurence. Zaupanje je temeljilo tudi na obstoječem "projektu 135", za katerega je bilo potrebno samo povečati potovalno hitrost do potrebnih 3000 km / h.

Kljub pričakovanjem so "borci" z zanimanjem in navdušenjem prevzeli nesebno delo. Sukhoi Design Bureau je takoj razstrelil. Izbrali so postavitev "raca" z dovodnimi odprtinami, ki so se nekoliko razlikovale od vodilnega roba krila. Na začetku je konstrukcija letala imela vzletno maso 102 tone, zaradi česar je bil dodeljen neuradni vzdevek "tkanje".

Mimogrede, revidirani T4, "dvesto", je projekt, ki je predlagan hkrati z Tupolevom Tu-160. Mnogo del Sukhojev je nato Tupolev uporabil za ustvarjanje lastnega avtomobila, katerega vzletna teža je presegla 200 ton.

Projekt Sukhoi je zmagal na tekmovanju. Po tem je oblikovalec moral prenašati številne neprijetne minute, saj je bil neposredno prisiljen prenesti vse materiale Tupoljevega oblikovalskega urada. Zavrnil je, da ni dodal prijateljev niti v letalski industriji niti v sami zabavi.

Powerplant

V tistem času je bilo edinstveno, da je letalo T-4 zahtevalo nič manj kot edinstveni motorji, ki bi lahko delali na posebnih vrstah goriva. Kar je značilno, je imel Sukhoi naenkrat tri možnosti, vendar so se na koncu ustalili na model RD36-41. Za svoj razvoj je odgovorila znana nevladna organizacija "Saturn". Upoštevajte, da je bil ta motor "daljinski sorodnik" modela VD-7. Zlasti so bili opremljeni z 3M bombniki.

Motor je takoj izstopil s svojim kompresorjem takoj na 11 stopnjah, pa tudi s prisotnostjo zračnega hlajenja prve stopnje lopatic turbine. Zadnja tehnična inovacija je omogočila, da se delovna temperatura zgorevalne komore takoj poveča na 950K. Ta motor je prava dolgoročna gradnja, zlasti s sovjetskimi standardi. Za to je bilo potrebno deset let, rezultat pa je bil vreden. To je posledica tega motorja T4 - raketnega nosilca, katerega hitrost presega tisto za njene kolege.

Kakšna raketa je bila v uporabi s tem letalom?

Morda je bil najpomembnejši element "tandema" raketni model X-33, za razvoj katerega je srečal legendarni ICD "Rainbow". Naloga, ki je bila pred oblikovalnim birojem, je bila najtežje dejansko na robu tehnologij tistega časa. Treba je izdelati raketo, ki bi avtonomno sledila cilju na višini najmanj 30 kilometrov, hitrost pa bi morala biti šest do sedemkrat višja od hitrosti zvoka.

Poleg tega je po vnosu naloga za zrakoplov samostojno (!) Morala izračunati glavni letalski prevoznik in jo napaditi, izbrati najbolj ranljivo točko. Preprosto povedano, letalski izstrelki in izviđački zrakoplovi T-4, na katerih je fotografija v članku, so nosili projektil na krovu, ki je stalo kar sto stotinec sto.

Tudi za današnje oblikovalce je to izziv. Takrat so bile zahteve precej fantastične. Za izpolnitev teh nalog je lastna zasnova rakete vključevala svojo radarsko postajo in veliko število super-sofisticiranih elektronskih naprav. Kompleksnost vgrajenih sistemov X-33 ni bila slabša od tistih na samem "stotinskem".

Zmaga znanosti in tehnologije

Pravi občutek letala T-4 je prižgal luči svoje visoke tehnologije v pilotski kabini. Prvič v zgodovini gradnje domače letala je bil tudi poseben prikaz za pravočasno oceno taktičnega in tehničnega položaja. V mikrofilmskih zemljevidih ​​celotne zemeljske površine je bila v realnem času prikazana taktična situacija.

Težave pri oblikovanju in ustvarjanju

Ni presenetljivo, da je v fazi oblikovanja tako zapletenega stroja prišlo na stotine problemov, od katerih bi vsak lahko uganil celo akademik. Prvič, letalo šasije na začetku ni bilo v notranji prostor. Da bi rešili ta problem, je bilo predlaganih veliko možnosti, od katerih je bilo veliko odkrito: zlasti je bil predlagan "flip-flop" projekt, ko naj bi letalo letelo do cilja kabine.

Seveda je T-4 bombnik, katerega tehnične značilnosti so opazno pred njihovim časovnim okvirom - vendar ne do enake stopnje!

Vendar pa so bile odločitve, ki so bile v mnogih pogledih zelo fantastične. Tako je pri hitrosti 3000 km / h celo nekoliko izstopajoča luči v pilotski kabini znatno povečala odpornost. Nato je bila predlagana preprosta rešitev: pri minimalnem povleku med letom se kabina dvigne navzgor. Ker na višini 24 kilometrov za navigacijo vizualno še vedno ne deluje, naj bi se navigacija izvajala izključno na instrumentih.

Ko se letalo T-4 začne pri pristanku, se kabina odkloni navzdol, zato ima pilot odličen pogled. Sprva je vojaška prevzela to idejo zelo previdno, toda oblast Vladimirja Ilyushina, sina tega najbolj iznajdljivega ustvarjalca PC Ilma, je kljub temu omogočila prepričati generale. Poleg tega je bil Ilyushin, ki je vztrajal pri izdelavi periskopa v konstrukciji: načrtovano je bilo, da ga uporabljamo v primeru okvare mehanizma nagiba. Mimogrede, odločitev so nato sprejeli ustanovitelji domačega Tu-144 in angleško-francoski Concorde.

Ustvarjanje radome

Ena izmed najtežjih nalog je bila ustvarjanje oboževalca. Dejstvo je, da so morali oblikovalci, ko so bili ustvarjeni, izvesti dve navidezno izključevalni točki. Prvič, postrežba mora nujno biti radiokarbon. Drugič, vzdrževati izredno visoke mehanske in toplotne obremenitve. Da bi rešili ta problem, smo morali ustvariti poseben material, ki temelji na steklenem polnilu, katerega struktura je bila podobna čebeljskim satom.

Zaradi tega se zasliševalski zrakoplov T-4 zasluženo šteje za "progenitorja" številnih edinstvenih tehnologij, ki se danes uporabljajo ne samo v vojski, temveč tudi v precej mirnih sektorjih.

Lepljenje je petoslojna konstrukcija, pri čemer je 99% obremenitev na zunanji lupini, katere debelina je bila le 1,5 mm. Za doseganje tako impresivnih rezultatov so morali znanstveniki razviti sestavo na osnovi silicija in organskih spojin. Med delom so morali znanstveniki upoštevati in analizirati možnosti več kot 20 (!) Verjetne oblike in velikosti bodoči zrakoplovi, ko so napovedali svoje kazalnike letenja. In vse to - brez sodobnih računalniških programov! Torej je težko podcenjevati velikanski prispevek oblikovalcev.

Prvi let

Do leta prva ravnina T4 "tkanje" je bilo pripravljeno spomladi leta 1972, toda zaradi šopov po Moskvi je bila vidljivost na vzletno-pristajalnih stezah preskusnega letališča skoraj nič. Moral sem odložiti let. Zato je prvi let potekal šele konec poletja istega leta, pilot pa je letel pilot letala Vladimir Ilyushin in navigator Nikolay Alferov. Sprva je bilo izvedenih devet preizkusnih letov. Opazimo, da je pet od njih porabilo pilote, ne da bi odstranili šasijo: pomembno je bilo oceniti, ali je novi stroj upravljan na vseh načinih delovanja.

Piloti so takoj opozorili na visoko udobnost nadzorovanja letala: celo zvočna pregrada "tkanje" je potekala odlično, celo trenutek prehoda v nadzorovano čutili samo instrumenti. Predstavniki vojske, ki so gledali teste, so bili navdušeni nad novim avtomobilom in so takoj zahtevali proizvodnjo serije 250 kosov. Za letalo tega razreda je to neverjetno visoka obtok!

Če bi vse dobro potekalo, bi znali T-4 (bombaž, katerega značilnosti so opisane v tem gradivu) kot enega najštevilnih predstavnikov njenega razreda.

Perspektiva zrakoplova

Še en "poudarek" tega stroja je krilo spremenljive konfiguracije. Zaradi tega se lahko šteje za večnamensko, zrakoplov pa se lahko uporablja kot stratosferski skavt. To bi zmanjšalo stroške vojaškega programa, kar bi omogočilo izpustitev le enega zrakoplova v zameno za dva.

Konec novih tehnologij

Na začetku naj bi bila zgrajena "sotka" v tovarni letalstva Tushino, vendar preprosto ni povlekla potrebnih količin proizvodnje. Edino podjetje, kjer bi lahko proizvedli zahtevano število novih strojev, je bil Kazan A3. Kmalu se je začelo delo pri pripravi novih delavnic. Toda potem se je politika motila: Tupolev sploh ni bil zainteresiran za tekmovalca, zato je Sukhoi drzno "potisnil" iz tovarne, hacking na koren vseh možnosti za gradnjo novega stroja.

Zato danes vemo, da je bil T-4 bombnik, ki je za svoje čase imel značilne lastnosti, vendar ni niti vstopil v majhno serijo. Hkrati je bila izvedena druga faza "terenskih" testov. Konec januarja 1974 je potekal let, med katerim je letalo doseglo višino 12 km in hitrost M = 1,36. Predpostavljalo se je, da bi na tej stopnji stroj na koncu dosegel pospešek v M = 2,6.

V tem času se je Sukhoi pogajal z direktoratom tovarne Tushinsky, ki je predlagal, naj celo obnovijo trgovino, le da bi lahko zgradili prvih 50 hektarjev. Vendar pa so oblasti v osebi ministrstva za letalsko industrijo, ki je zelo dobro poznala Tupoleva, projektantu celo prikrila to priložnost. Že marca 1974 je bilo vse delo na revolucionarnem letalu brez obrazložitve ukinjeno. Torej, T-4 je letalo (fotografija v članku), uničeno izključno iz osebnih razlogov nekaterih ljudi na Ministrstvu za obrambo in Vladi ZSSR.

Smrt Sukhoja, ki se je zgodila 15. septembra 1975, v tej zadevi ni prinesla jasnosti. Šele leta 1976, je ministrstvo za letalstvo industrijo suho omenil, da je delo na "Sotka" ustavil samo zaradi dejstva, da je Tupoljev je potrebno delavce in proizvodne zmogljivosti za proizvodnjo Tu-160. Hkrati pa še T-4 uradno napovedala predhodnik "White Swan", čeprav je Tupoljev preprosto privatizirati vse materiale na "100 projekt", pri čemer je izkoristil smrti Sukhoi.

Zagovorniki Tupoljev pojasni svoje stališče s tem, da je oblikovalec želel izvajati "bolj preproste in poceni Tu-22M» hellip- Ja, je bilo to letalo res cenejši, samo na začetku izvajanja šel več kot sedem let, in je bil zelo daleč v svojih značilnostih od strateškega bombaša. Poleg tega je do takrat, dokler niso rešili številne težave glede zanesljivosti delovanja, je ta model šla skozi mnoge cikle spremembo, ki je tudi ni najboljši način vplivala na skupne stroške projekta.

O velikih prevelikih izdatkih ljudskih pravnih sredstev prav tako govori dejstvo, da iz trgovin Kazanski letalski obrat samo izrezani in vrženi v ostanek dragocene opreme, namenjene množični proizvodnji "sto".

Pomen "sto delov"

Trenutno je edini letalo Sukhoi T-4 na stalni lokaciji v Moninskem letalskem muzeju. Treba je omeniti, da je Sukhoi Design Bureau leta 1976 zadnjo priložnost prinesel "sto" na ciljno črto in izrekel znesek 1,3 milijarde rubljev. V vladi je bil neverjeten hrup, ki je prispeval le k zgodnjemu pozabljanju letala. Najpomembnejše je dejstvo, da je Tu-160 stalo ZSSR veliko dražje. Tako je T-4 letalo, ki bi lahko bilo idealno za razmerje med ceno in zmogljivostjo.

Niti pred ali po Sovjetski zvezi ni bilo toliko novih izumov, ki so bili utelešeni v enem stroju. Do izdaje prototipa "predmeta 100" je bilo natanko 600 najnovejših izumov in patentov. Preboj na področju konstrukcije letal je bil neverjeten. Žal, vendar je obstajala ena subtilnost: s svojo nalogo, to je, prebojim zračne obrambe letalskega prevoznika, se T4 "tkalski" zrakoplov ni mogel spoprijeti s tem, ko je bil ustvarjen. Omeniti velja, da je Tu-160 za to neprimeren. Za to so veliko bolj primerni podmorski raketni nosilci.

Predhodniki in analogi

Najbolj znan je "White Swan", je tudi raketni nosilec Tu-160. To je naš zadnji strateški bomber. Največja vzletna teža je 267 ton, standardna hitrost vzletanja pa je 850 km / h. "Beli labod" lahko pospeši do 2000 km / h. Največji polmer delovanja je do 14 000 km. Na letalu lahko zrakoplov za vodenje po satelitskih sistemih sprejme do 40 ton izstrelkov in / ali bomb, vključno s "pametnimi".

V običajni različici je v bombah šest projektil X-55 in X-55M. "White Swan" - najdražji sovjetski zrakoplovi, je veliko dražji od T-4, je letalo zavrnilo, vključno, zaradi "visokih stroškov". Poleg tega noben od teh zrakoplovov v času nastanka ne bi mogel zagotoviti izpolnjevanja ciljev, za katere je bil ustvarjen. V bližnji preteklosti je bilo odločeno, da nadaljuje s proizvodnjo avtomobila v Kazanski letalski tovarni. Razlog je preprost - pojav novih projektil, ki sorazmerno (teoretično) omogočajo premagovanje zračne obrambe in popolno pomanjkanje sodobnega razvoja na tem področju.

M-50

Revolucionarno letalo za svoj čas, ki so ga ustvarili Vladimir Myasishchev in ekipa OKB-23. Z vzletno težo 175 ton mora pospešiti do skoraj 2000 km / h in prevažati do 20 ton bombe in / ali izstrelkov.

XB-70 Valkyrie

Vrhunski ameriški bombnik (za svoj čas), katerega trup je bil v celoti sestavljen iz titana. Podjetje-ustvarjalec je severnoameriški. Vzletna teža je 240 ton, največja hitrost je 3220 km / h. Obseg uporabe - do 12 tisoč kilometrov. V seriji in ni šel zaradi neverjetnih visokih stroškov in tehnoloških težav pri proizvodnji.

Danes je T-4 (zrakoplov, katerega fotografija je v članku) odličen primer, kako ubijajo tehnološka in visokotehnološka tehnologija zaradi političnih motivov in tajnih iger.

Rezultati

Na srečo se titansko prizadevanje oblikovalcev in ogromne vsote, porabljene za razvoj in proizvodnjo prototipov, niso potopili v pozabo. Prvič, veliko razvitih tehnologij je bilo kasneje uporabljeno za izdelavo Tu-160, ki danes varuje meje naše države. Drugič, Sukhoi Design Bureau je bil sposoben uporabiti vse te dogodke pri ustvarjanju edinstvenega Su-27, ki je do danes še vedno "hit" borbenih letal.

Vsaj dejstvo, da je tehnologija razvijanja "Burana" uporabljala tehnologijo "satastega" premaza, govori o vplivu "tkanja" na zgodovino domače letalske industrije in vesoljske industrije. Žal, toda ta projekt je bil neupravičeno uničen.