Mehaniziranje kril letal: opis, princip delovanja in naprava

Tisti ljudje, ki so leteli na letalih in so pozorni na krilo železne ptice, medtem ko sedi ali vzpne, je verjetno opazil, da se ta del začne spreminjati, pojavljajo se novi elementi, krilo pa postane širše. Ta proces se imenuje mehanizacija krila.

Splošne informacije

Ljudje so vedno želeli potovati hitreje, leteti hitreje itd. In na splošno z letalo se je izkazalo precej dobro. V zraku, ko naprava že leti, razvija veliko hitrost. Vendar pa je treba pojasniti, da je visoka stopnja sprejemljiva samo med direktnim letom. Med vzletom ali pristankom je povsem nasprotno. Da bi dizajn uspeli dvigniti v nebo ali, nasprotno, da ga posadimo, ni potrebna visoka hitrost. Za to je več razlogov, vendar je glavna stvar, da potrebujete ogromno vzletno-pristajalno stezo za razpršitev.

Drugi glavni razlog je končna moč pristanišča, ki bo prešla, če boste na tak način speljali. To pomeni, na koncu se izkaže, da za hitro vožnjo z lahkoto potrebujete eno vrsto kril, ter za pristajanje in vzlet - precej drugega. Kaj storiti v tej situaciji? Kako ustvariti dva para kril, bistveno drugačna v oblikovanju, iz istega zrakoplova? Odgovor je ne. Bilo je to protislovje, ki je ljudi spodbudilo k novemu izumu, ki se je imenoval mehanizacija krila.

Angle of Attack

Da bi pojasnili, kaj je mehanizacija, je treba preučiti še en majhen vidik, ki se imenuje kot napada. Ta značilnost ima najbolj neposredno povezavo s hitrostjo, ki jo lahko letalo razvije. Tukaj je pomembno razumeti, da je v letu skoraj vsako krilo pod kotom do dohodnega toka. Tukaj je indikator in se imenuje kot napada.

Recimo, da je za letenje z nizko hitrostjo in hkrati za ohranjanje dvigala, da ne bi padel, je treba povečati ta kot, to je dvigniti nos letalo navzgor, kot se to naredi ob vzletu. Vendar je pomembno pojasniti, da po prečkanju kriţne točke obstaja kritična znamka, ki se na površini strukture ne more zadržati in se od njega odtrga. Takšno pilotiranje se imenuje ločevanje mejne plasti.

Ta plast se nanaša na pretok zraka, ki je neposredno v stiku s krilom letala in hkrati ustvarja aerodinamične sile. Glede na vse to se oblikuje povpraševanje - prisotnost velike dvižne moči pri nizki hitrosti in vzdrževanje zahtevanega kota napada, da lahko letimo z veliko hitrostjo. Ti dve kvaliteti združujeta mehanizacijo letalskega krila.

Izboljšajte učinkovitost

Da bi izboljšali vzletno-pristajalne značilnosti in zagotovili varnost posadke in potnikov, je treba maksimalno zmanjšati hitrost vzletanja in pristanka. Prisotnost teh dveh dejavnikov je privedla do dejstva, da so se oblikovalci krilnega profila začeli ukvarjati z ustvarjanjem velikega števila različnih naprav, ki se nahajajo neposredno na krilu letala. Komplet teh posebnih nadzorovanih naprav in začel klicati mehanizacijo krila v letalski industriji.

Namen mehanizma

Z uporabo takšnih kril je bilo mogoče doseči močno povečanje vrednosti dvižne sile naprave. Znatno povečanje tega kazalnika je pripeljalo do dejstva, da se je prevožena kilometrina med pristajanjem vzdolž pasu znatno zmanjšala in se je zmanjšala hitrost, s katero se dežuje ali leti. Namen mehanizacije krila je tudi izboljšati stabilnost in povečati ravnanje s tako velikim letalskim motorjem kot letalo. To je še posebej opazno, ko zrakoplov pridobi velik napad. Poleg tega je treba opozoriti, da znatno zmanjšanje hitrosti iztovarjanja in vzletov ne samo poveča varnost teh operacij, temveč tudi omogočilo zmanjšanje stroškov za izgradnjo vzletno-pristajalnih stez, ker je bilo mogoče zmanjšati njihovo dolžino.

Bistvo mehanizacije

Tako je na splošno mehanizacija krila pomenila, da so bili parametri vzleta in pristanka letala znatno izboljšani. Ta rezultat je bil dosežen zaradi močnega povečanja maksimalnega faktorja dviga.

Bistvo tega procesa je v tem, da se dodajo posebne naprave, ki krepijo ukrivljenost krilnega profila aparata. V nekaterih primerih se izkaže, da ne samo povečuje ukrivljenost, temveč tudi neposredno področje tega elementa letala. Zaradi spremembe teh indikatorjev se tudi pretok vzorca popolnoma spremeni. Ti dejavniki prav tako določajo povečanje faktorja dviganja.

Pomembno je poudariti, da je zasnova mehanizacije krila izvedena na tak način, da so vsi ti deli med letom obvladljivi. Nujnost leži v dejstvu, da pri majhnem kotu napada, to je, ko letijo že v zraku z veliko hitrostjo, se dejansko ne uporabljajo. Vsi njihovi potenciali so razkriti ravno pri pristajanju ali vzletu. Trenutno obstaja več vrst mehanizacije.

Ščit

Ščit je eden najpogostejših in najpreprostejših delov mehaniziranega krila, ki se precej uspešno spopada z nalogo povečanja faktorja dviganja. V shemi mehanizacije krila je ta element odstopajoča površina. S povlečnim položajem ta element skoraj tesno prilega spodnjemu in zadnjemu delu letalskega krila. Če je ta del odklonjen, se povečuje največja dvižna sila aparata, ker se spremeni efektivni kot napada, kot tudi konkavnost ali ukrivljenost profila.

Da bi povečali učinkovitost tega elementa, je strukturno izveden tako, da se, ko se odkloni, premakne nazaj in hkrati na zadnji rob. Ta metoda bo največjo učinkovitost sesanja mejne plasti od zgornje površine krila. Poleg tega se poveča učinkovitost območja povečanega tlaka pod krilom letala.

Zasnova in namen mehanizacije krila letala z letvami

Tukaj je pomembno vedeti, da je fiksna letev nameščena samo na tistih modelih zrakoplovov, ki niso hitri. To je posledica dejstva, da tovrstna zasnova bistveno poveča vlečenje, kar dramatično zmanjšuje sposobnost letala za razvoj visoke hitrosti.

Vendar je bistvo tega elementa, da ima tako del kot odklonjeno nogavico. Uporablja se na tistih tipih kril, za katera je značilen tanek profil, pa tudi oster prednji rob. Glavni namen te nogavice je preprečiti pretok pri velikem kotu napada. Ker se kot med letom nenehno spreminja, je nogavica tudi popolnoma krmilljiva in nastavljiva tako, da je v vsakem primeru mogoče izbrati položaj, ki zadrži tok na površini krila. To lahko poveča tudi aerodinamično kakovost.

Flaps

Shema mehanizacije krila z loputami je ena najstarejših, saj so bili ti elementi med prvimi, ki se uporabljajo. Lokacija tega elementa je vedno enaka, so na zadnji strani krila. Gibanje, ki ga izvajajo, je vedno isto, vedno strogo. Lahko jih tudi malo povlečete nazaj. Prisotnost tega preprostega elementa se je izkazala za zelo učinkovito v praksi. Pomaga zrakoplovu ne le med vzletom ali pristankom, ampak tudi med drugim manevri med pilotiranjem.

Vrsta tega elementa se lahko nekoliko razlikuje glede na vrsta zrakoplova, na kateri se uporablja. Mehanizacijo krila TU-154, ki velja za eno najpogostejših tipov letal, ima tudi to preprosto napravo. Za nekatere letala je značilno dejstvo, da so njihovi zavihki razdeljeni na več neodvisnih delov, nekateri pa imajo eno neprekinjeno loputo.

Aileroni in spojlerji

Poleg tistih, ki so že opisani, obstajajo tisti, ki jih je mogoče pripisati sekundarnemu. Sistem mehanizacije krila vključuje tako manjše podrobnosti kot krilce. Delo teh delov se opravlja drugače. Najpogosteje se uporablja oblikovanje, tako da so na enem krilu krilci usmerjeni navzgor in na drugem so usmerjeni navzdol. Poleg njih obstajajo tudi elementi, kot so flaperoni. V svojih značilnostih so podobni zavihkom, ti podatki lahko odstopajo ne le v različnih smereh, ampak tudi v istem.

Dodatni elementi so tudi spojlerji. Ta del je ravno in se nahaja na površini krila. Odstopanje ali rahlo vzpenjanje spojlerja se izvede neposredno v pretok. Zaradi tega se poveča zavorni tok, s čimer se poveča pritisk na zgornjo površino. To vodi v dejstvo, da se dvižna sila tega krila zmanjšuje. Ti elementi kril včasih imenujemo tudi telesa za nadzorovanje dvigala letala.

Povedati je treba, da je to precej kratka značilnost vseh elementov konstrukcije mehanizma letalskega krila. Dejstvo je, da uporablja veliko bolj raznolike majhne dele, elemente, ki omogočajo pilotom, da v celoti nadzorujejo postopek pristanka, vzleta, samega leta in tako naprej.