Tu-154M bo še letel

Letalska linija Tu-154M, ki je postala najpogostejša v Sovjetski zvezi letala, je bil zasnovan kot nadomestilo za IL-18 in AN-10, ki so v zgodnjih šestdesetih letih predstavljali osnovo za letalstvo flota Aeroflota. Potreben je bil nov, hitrejši, gospodarnejši in udobnejši stroj, podobno kot ameriški Boeing 727.

Podobnost tehničnih zahtev narekuje in podobne sheme - nizko tezak enokrilec z gibno-krila, rep stabilizatorjev motorja dvigalo in tri, eno centralno in dveh vgrajenih polne oklepajih na straneh zadnjega trupa.

Leta 1968 je bil Tu-154 dvignjen v nebo. Štiri leta kasneje se je leta 1972 začelo komercialno izkoriščanje linije Moskva-Mineralnye Vody.

Prva sprememba se je imenovala Tu-154A. Izboljšava je bila predvsem vgradnja motorjev NK-2-U - močnejša od pričakovane v začetni različici.

Od leta 1976 je bila linija ponovno spremenjena, tokrat so bile spremembe obsežnejše, podvržene so jim bile mehanizacijo krila, potniška kabina in oprema na vozilu. V tem formirati letalo se je začel imenoval Tu-154B in je bil izdelan do leta 1981. Čeprav je bilo prvotno predlagano, da ga preimenujete v Tu-164, so bile izboljšave pri načrtovanju tako pomembne. Z načrtovanimi popravki so bili letalski prevozniki zgodnjih izdaj preoblikovani na tehnično raven zadnje spremembe.

Vendar pa so obremenitve, ki nastanejo v jadralnem padalniku, še naprej povzročale kritike tehnikov, ki služijo zrakoplovu. Med vsakim letom so zakovice padle iz lupine, jih je bilo treba popraviti. Ta napaka, pa tudi številne druge težave, je bila odpravljena med tretjo glavno (in v vseh je bilo več kot ducat) sprememb.

Leta 1984 je bilo dokončano delo o ustanovitvi Tu-154M. Te obloge so bile zgrajene več kot tristo. Rezultat je bil odličen zrakoplov. Število potnikov se je povečalo na 180 oseb, zanesljivost podlage pa se je znatno povečala. Dokaz "preživetja" letala v težkih pogojih, na mojstrovem iztovarjanju na zapuščenem letališču v bližini mesta Ukhta leta 2010, ko so pilotom uspelo rešiti življenje potnikov s popolnim izpadom električne opreme na vozilu. Tu-154M je bil obnovljen, njegovo delovanje se je nadaljevalo.

Predsedniški letalo se je zrušil Poljske letalske sile Smolensk, ki se je zgodila v istem letu, je bil povod za pogovor o nezanesljivosti letala sovjetske proizvodnje, pa je izvedla preiskavo, da dokaže, da je povzročil bil silijo pilotu pristanek v neugodnih vremenskih razmer, v katerih bi bili vsi najmodernejši je zaščitna folija obnašal zelo podobno.

Na splošno se domneva, da je življenjska doba Tu-154M omogoča, da služijo kot četrt stoletja, ali ostanejo v zraku petnajst tisoč ur. Križarjenje strop je več kot 12 kilometrov in hitrost - 900 km / h. V lasti številnih ruskih letalskih družb in v tujini letal, dobro izvedena in sposobno izvajati potnika je mogoče nadgraditi, opremljena z digitalnimi letalskih in celo po nekaj izboljšanja pri uporabi kot gorivo utekočinjeni plin. Od poznih devetdesetih je KB. A.N. Tupolev predlaga opravljanje dela za podaljšanje življenjske dobe motorja in približanje Tu-154M ravni sodobnih zahtev za letalske prevoznike. Obstajajo kupci.