Ekranoplan `Eaglet `: opis, funkcija, značilnosti delovanja

Ekranoplan "Eaglet" - letalo z edinstvenimi lastnostmi. Njegova kreacija od trenutka izvora ideje do prisilnega prenehanja dela je ena izmed manj znanih zaradi tajnosti, a zelo zanimive strani zgodovine tehnologije.

Zakaj se je pojavil ekranoplans

Razvoj tehnologije je predvsem boj za hitrost. Podpira ga konkurenca, pogosto brutalna in prisili oblikovalce, da iščejo nove, včasih nepričakovane rešitve.

Hitrost, ena od najpomembnejših lastnosti vodnega prometa, je bila omejena z nezadostno močjo motorja in hidrodinamično odpornostjo trupa, ki se je povečala s hitrostjo. In če je bil prvi problem rešen z uporabo močnejših motorjev, potem se lahko znebite drugega, ki prihaja samo iz vode. Torej so bili jadralna letala, zračna plovila, nato podvodna krila in končno ekranoplani. Za nič ni bilo oblikovalec ekranoplana "Eaglet" RE Aleksejev, znan sovjetski oblikovalec ladij z ladjo.

Da bi zrakoplov lahko premikal z visoko hitrostjo na meji dveh okolij - vode in zraka - je bilo treba rešiti številne tehnične težave.

Najprej je bilo potrebno zagotoviti stabilnost pri letenju na zelo majhnih, do dveh metrih visokih. Drugič, naloga je bila hkrati zagotavljati nizko težo strukture in njene moči, ko je udaril greben vala s hitrostmi do 400 km / h.

Tretjič, treba je najti materiale, ki so lahki in odporni na morsko vodo, medtem ko so tradicionalni gradbeni materiali težki, letalstvo pa hitro razjeda. Četrti velik izziv je bil ustvarjanje lahkih, vendar močnih motorjev, ki se ne bojijo pršenja slane morske vode.

Ekranoplan "Orlyonok" je postal letalo, v katerem je ideja oblikovanja rešila te in druge, nič manj resne naloge.

Namestitveni set ekranoplanov

Zrakoplov s prikazovalni učinkom (zračni tok zavržena krilo na tla in se odbije od površine vode ali zemlje in udari krila, s čimer se poveča dvižno silo) zasnovan za mornarico kot tovorni ciljnih sredstev.

Od ideje do prvega vzorca je bila pot dolga - več kot deset let.

Prvi test letenja se je začel leta 1972 na Volgi. Nato je bil pristaniški ekranoplan "Orlyonok" poslan v Kaspijsko morje, kjer so se leti nadaljevali po morju. Preizkusi so potrdili izjemne leteče in tehnične lastnosti novosti.

Prvi dve Vzorci so bili namenjeni za testiranje in potem, ko so bili poslani na odpad, z eno - po nesreči. Tri WIG serijsko številko C-21, C-25 in C-26, zgrajena leta 1977, 1980 in 1983, so bili vključeni v 11-th ločenem letalstva, ki poroča neposredno Generalštaba Naval Aviation skupine, in so bile odpisane v letu 2007.

Takšna letala bi morala biti precej večja, načrtovano je bilo graditi še 120 avtomobilov. Potem je njihovo število padlo na 24, po spremembi vodstva Ministrstva za obrambo pa je bil program popolnoma zaprt.

Poleti leta 2007 je iz baze v Kaspiysk najbolje ohranjenih krilati s serijsko številko C-26 je bila izdana v Moskvo, je postal razstavo v Muzeju mornarice, in kasneje dobil v zasebni muzej v Khimki rezervoar.

Zasnova in namen ekranoplana

"Orlenok" je sposoben prenašati marin v količini dvesto pehota oboroženo ali dve plavajoči oklepno (rezervoarjih, BMP BTR) do vozičkov na razdalji petnajst sto kilometrov pri hitrosti 500 km / h. Tako krilati A-90 "Orlenok" sposoben vzleteti na višini valov dveh metrov, brez izgube stabilnosti, in premagati antilanding (mine in omrežja) skozi zračni pregrado.

Osnovne taktične in tehnične značilnosti vključujejo višino nad zaslonom od pol metra do deset metrov, z največjo nadmorsko višino 3000 m. Največja vzletna teža je 140 ton, od katerih je 20 tovor.

Skupna dolžina je 58,1 m, višina s propelerjem na parkirišču je 16 m, širina krila 31,5 m, njegova površina 304 m 2, tovorni prostor 21 × 3,2 × 3 m.

Poseben priključek za napajanje vam omogoča, da s krilcem premaknete lok na desno. Potisne se rampa, po kateri se osebje in oprema hitro spuščata.

"Eaglet" je nizko krilo s tremi motorji, trupom trupa in repnim grbom v obliki črke "T". Glavni material gradnje je AMG61 iz aluminija in magnezijeve zlitine. Radio prozorne površine so izdelane iz kompozitnih materialov. Korozija je zaščitena s posebnimi premazi in elektrokemijskimi ščitniki.

Trup in šasija ekranoplana

Trup z zasnovo nosilca strožjih moči je kabina in ostali prostor za posadko (upravljalnika, drugi pilotni, navigator, mehanika, radio operaterja streljačina, dve naprav), razrezana z elektronskim in radijsko komunikacijsko opremo, predelu pomožnega agregata in ostalih vozilu enotami, komercialne predelek s priveza enotami.

Na strehi pilotske kabine je zasilna loputa, na straneh trupa nad krilom pa so vrata za posadko.

Na dnu čolna je izdelan sistem vzdolžnih in stranskih izvedb, eden je pritrjen na nos, v območju mase pa se nahaja drugo hidroplaning.

Šasija je sestavljena iz desetokotne glavne in dvokolesne nosne podpore. V reduciranem položaju je šasija delno pokrita s hidravličnimi loputami. Zasnova šasije, naprava za blaženje smuči in pihanje omogočata ekranoplanu, da se premika na tleh, ledu in snegu.

Krilo in rep

Za dvigovanje težkih strojev nad vodno gladino ni pomembno le razpon kril, ampak tudi njegova aerodinamična oblika z velikim kotom napada, nizke raztezek in pomete 15 °. Plava na koncu deluje kot planiranje in aerodinamičnih ciljev. Zavihki, krilca in lopute med vzletom spremeniti začetni položaj, tako da se plinski curki iz reaktivnega motorja naprej spadajo pod krilo za pobeg izpod ne more in zaradi svoje povečane tlačne WIG "Orlenok" dviguje iz vode.

Namen repa je izboljšati stabilnost in nadzorovanje ekranoplana. Veliki stabilizator s štirimi pregradami dvigala zagotavlja stabilen let. Na navpičnem repu, ki tvori eno samo enoto z trupom, je nameščen marching motor, pri katerem na taki višini vodni prsi ne padajo med vzletom in pristankom.

Powerplant

Da bi zagotovili značilnosti delovanja, zlasti hitrost tempomata, glavni elektrarna je sestavljena iz treh motorjev: vzdrževalec letali na turbopropelerski, katerih moč še 15 tisoč konjskih moči in dva začetkom turboventilacijskimi.
Začetni motorji imajo omejeno življenjsko dobo, so vključeni le ob vzletu, njihove vrtljive šobe omogočajo usmerjanje plinskih curkov pod krilo med vzletom in na vodoravnem vlečenju med pospeševanjem do križarjenja. Njihovi dovodni ventili dajejo loku poseben videz: spet so pred pilotovim kokpitom, tako da jih ne prereče z vodo. Za zagon startnih motorjev je pomožna elektrarna EA-6A.

Pogonski motor poganja vlečne vijake s štirimi rezili. Njihov premer je šest metrov.

Orožje in oprema

Ekranoplan "Orlyonok" je opremljen z navigacijskim kompleksom "Ekran" s pregledom radarsko-avtomatskega krmiljenja letenja - hidravličnim sistemom za pogon krmilnih površin, mehanizacijo krila, delovanje hidrosheme in šasije, obračanje nagibnega dela trupa - električni sistem za krmiljenje letenja, radijske komunikacije in električne opreme.

Pomorske navigacijske luči in pribor za vleko sidra kot na kateri koli ladji.
Glavno orožje ekranoplana je dvojni strojni pištolj "Utes" s kalibrom 12,7 mm, ki je nameščen v vrtljivi stolp.

Prednosti ekranoplana "Eaglet"

V primerjavi z letali s primerljivim tovornim in vzletno težo je poraba goriva ekranoplana znatno nižja, če je mogoče dolgo leteti na visoki nadmorski višini. Še en vidik gospodarske učinkovitosti Orlyonke je, da dražje velika letališča, za katera se izkopavajo velika območja, niso potrebna.

Za vojaške namene je prednost pred letalom radarska skrivnost pri nizki nadmorski višini letenja.

V primerjavi s hidrogliserji ima plovilo WIG veliko manjšo velikost posadke, hitrost vožnje pa je večkrat višja.

Varnost in dvoživke, ki dejansko pomenilo pristanek krilati "Orlić", zagotavlja pristanek s pomembnim razmerah na morju, kot tudi v plitvo vodo in led na podlagi katere koli kompleksnosti.

Manevriranje, dolg razpon delovanja, odvajanje s površine zaslona pri nizki hitrosti, znatna nosilnost in odpornost proti poškodbam, dopolnjujejo kompleks edinstvenih zmogljivosti vozila.

Da, projekt je bil edinstven in imel je velike priložnosti, toda hellip-sanje niso bile namenjene uresničiti. Kaj je kriv, vrednost WIG "Orlić" (ob koncu prejšnjega stoletja zvenel vsoto tri sto milijonov rubljev, da bi nov model v stanju letenja), indekse tudi velike nosilnosti za vladne programe ali pomanjkanje sodobnih materialov in tehnologije, ampak tudi v civilnem življenju je ostal neprijavljenih, kljub razburljivih dogodkov v svojo bazo.