Aileron - to so zvitki zvitka. Upravljanje zrakoplovov

Kaj je aileron? Ta aerodinamični nadzor (zvitki), ki so opremljeni z običajnimi zrakoplovi in ​​so ustvarjeni s shemo "raca". Eleoni so nameščeni na zadnji rob krilnih konzol. Namenjeni so nadzoru kota naklona "železnih ptic": v času nanosa so zvitki bank v drugačni smeri odklonjeni v nasprotnih smereh. Da bi se letalo skrčil v desno, levi aileron gre navzdol, desno - navzgor in obratno.

Kakšno je načelo nadzora rolete? Dvigalna sila se zmanjša na delu krila, ki je nameščen pred aileronom, dvignjen. Na krilnem delu, ki je nameščen pred spuščenim krilcem, se dvigna sila povečuje. Tako se tvori moment sile, ki spreminja vrtilno hitrost zrakoplova okoli osi, ki je enaka vzdolžni osi stroja.

Zgodovina

Kje se je prvič pojavil krilec? Ta neverjetna naprava je bila nameščena na monoplanu, ki jo je leta 1902 ustvaril inovator Richard Percy iz Nove Zelandije. Na žalost je njegov avto naredil le zelo nestabilne in kratke lete. Prvo letalo, ki je opravil popolnoma koordiniran let z valji zvitka, je bil stroj 14 Bis, ki ga je izdelal Alberto Santos-Dumont. Pred tem je aerodinamični nadzorni sistem nadomestil izkrivljanje krila, ki ga je izvedlo brata Wright.

Torej, proučujemo spodaj aileron. Ta naprava ima številne prednosti. Nastavitvena površina, ki združuje lopute in zvitke valja, se imenuje flaperon. Za krilce je simulirana funkcija sproščenih loput, jih istočasno spustijo navzdol. Za dolge rolete je temu odstopanju dodana preprosta diferencialna rotacija.

Za prilagoditev nagiba podlage z zgornjo razporeditvijo, modifikacijski vektor potiska motorja, plinske krmilne ročice, spojlerji, krmilo, pretvorba središče mase zrakoplov, diferencialni premik višinskega krmila in drugi triki.

Neželeni dogodki

Kako deluje aileron? To je čuden mehanizem, ki ima nekaj pomanjkljivosti. Eden od neželenih učinkov njenega delovanja je rahlo kreten v nasprotni smeri. Z drugimi besedami, pri uporabi krmilnikov, ki se obrnejo v desno, se lahko letalo premakne nekoliko levo v trenutku zvišanja valja. Ta učinek je posledica razlike pri vlečenju med oklepajima leve in desne krila, ki jih povzroča sprememba dvižne sile, ko se krilci oscilirajo.

Velik koeficient povlečenja je v lasti krilne konzole, pri kateri je krilec odklonjen navzdol. V sedanjih sistemih upravljanja "železnih ptic" se ta stranski učinek zmanjša z različnimi metodami. Na primer, da bi ustvarili zvitek, se krilci premikajo v nasprotni smeri, vendar v neenakih kotih.

Povratni učinek

Se strinjam, nadzor nad letali zahteva spretnost. Torej, pri hitrih avtomobilih z znatno podolgovatim krilom lahko vidimo učinek obrnitve valjev zvitkov. Kako izgleda?

Če se z odstopanjem krilca, nameščenega blizu konice krila, prikaže manevrirni tovor, se izkaže krilo zrakoplova in odkloni kotni kot. Takšni dogodki lahko izenačijo učinek, ki ga dobimo pri premiku krilca, vendar lahko privede do nasprotnega rezultata.

Na primer, če je potrebno povečati dviganje krila, se krilec odkloni navzdol. Dalje, na zadnjem robu začne deluje pri vdihavanju sila navzgor everted naprej krilo in se zmanjša vpadnega kota na njej, kar zmanjšuje dvižno silo. Pravzaprav je delovanje zvitkov valja na krilu ob obrnjenem položaju podobno vplivu trimera na njih.

Na tak ali drugačen način je bilo na številnih reaktivnih letalih (zlasti v TU-134) ugotovljeno obratno valjev zvitkov. Mimogrede, na Tu-22 zaradi tega učinka, omejevanje Številka Macha se je zmanjšal na 1,4. Na splošno piloti že dolgo kontrolirajo aileron. Najpogostejši načini preprečevanja valjev pred spremembami so uporaba aileron-spojlerji (spojlerji ki se nahaja v bližini centra struna krila in z izdajo skoraj ga zasuk) ali namestitev dodatnih krilce o za center klic. Če predloženega drugi izvedbi je zunanja (objavljen okoli končičev) kolesa roll, želeno kontrolo za produktivno pri nizkih hitrostih, na visoki izklopljen, in stranski nadzor izvedemo z notranjimi krilci, ki preprečujejo preobrat zaradi impresivno togosti krila, ki je prisotna v srednjem delu.

Nadzorni sistemi

In zdaj razmislite o upravljanju letala. Skupina vozil v zraku, ki zagotavljajo uravnavanje gibanja "jeklenih ptic", se imenuje nadzorni sistem. Ker je pilot postavljen v pilotsko kabino in so krila in krilci nameščeni na krilih in repu zrakoplova, se med njima vzpostavlja konstruktivna povezava. Njene odgovornosti vključujejo zagotavljanje zanesljivosti, enostavnosti in učinkovitosti nadzora položaja stroja.

Seveda, ko so koordinacijske površine premaknjene, se povečuje sila, ki vpliva na njih. Vendar to ne sme povzročiti nesprejemljivega povečanja napetosti na nastavitvenih ročicah.

Način krmiljenja zrakoplova je lahko samodejno, polavtomatsko in ročno. Če oseba s pomočjo mišične sile prisili orodja za pilotiranje, potem se ta nadzorni sistem imenuje ročni (neposredna regulacija podlage).

Sistemi z ročnim upravljanjem so lahko hidromehanski in mehanski. Dejansko smo ugotovili, da ima krilo letala pomembno vlogo pri upravljanju. Na vozilih civilnega letalstva osnovne prilagoditve izvajajo dva pilota s kinematičnimi napravami, regulacijskimi silami in gibi, ukaznimi dvojnimi ročicami, mehanskimi žicami in kontrolnimi površinami.

Če pilot upravlja stroj s pomočjo mehanizmov in naprav, ki zagotavljajo in izboljšujejo kakovost pilotnega procesa, se nadzorni sistem imenuje polavtomatsko. Zahvaljujoč avtomatskemu sistemu, pilot samo nadzoruje skupino delov, ki delujejo samodejno, kar ustvarja in spreminja koordinacijske sile in dejavnike.

Kompleksno

Sredstva za osnovno krmiljenje podlage se imenujejo sklop naprav in struktur na vozilu, s pomočjo katerih pilot prilagaja nastavitev pomeni, da v določenem načinu spremenijo način leta ali balansirne naprave. To vključuje krmilne ročice, krmila, prilagodljiv stabilizator. Pozivajo se elementi, ki zagotavljajo nastavitev dodatnih krmilnih delov (lopute, spojlerje, letve) mehanizacija krila ali pomožni nadzor.

Osnovni koordinacijski sistem vključuje:

• komandne vzvode, na katerih pilot deluje, jih premika in uporablja napore zanje;
• poseben mehanizmi, izvršni in avtomatske naprave;
• Pilotna ožičenja, ki povezujejo osnovne krmilne sisteme s krmilnimi ročicami.

Izvajanje upravljanja

Pilot izvede vzdolžno krmiljenje, to pomeni, da spremeni kot naklona, ​​odvrne volan od sebe ali proti sebi. Ko zavrtite volan na levo ali desno in odklonite krilce, pilot uresniči prečno krmiljenje in nagiba avto v želeno smer. Da bi premaknili krmilo, pilot pritisne pedale, ki se uporabljajo tudi za krmiljenje nosilca sprednjega ohišja, medtem ko se podloga giblje na tleh.

Na splošno pilot je glavna povezava v ročnih in polavtomatskih sistemih nadzora, lopute, krilci in drugi deli zrakoplova pa so samo način gibanja. Pilot zaznava in obdeluje informacije o položaju stroja in krmila, preobremenitvah delovanja, razvija rešitev in vpliva na ukazne ročice.

Zahteve

Osnovni nadzor zrakoplova mora ustrezati naslednjim zahtevam:

1. Pri vožnji z avtomobilom so premiki pilotnih nog in rok, potrebni za premikanje ukaznih ročic, sovpadati z naravnimi človeškimi refleksi, ki se pojavijo ob ohranjanju ravnovesja. Premikanje ukaznega ročaja v želeni smeri bi moralo povzročiti premikanje "jeklene ptice" v isti smeri.
2. Reakcija podlage na premik krmilnih ročic bi morala imeti rahlo zamudo.
3. V času od instrumentov nadzora odklon (krmila, krilci, in tako naprej), sila na držali ukazov treba postopoma povečala: morajo biti usmerjena v nasprotni smeri gibanja orožja in vrednosti dela, je treba uskladiti s stroji iz načinu letenja. Slednji pilotu pomaga, da dobi "občutek nadzora" letala.
4. Krmila morajo delovati neodvisno drug od drugega: odstopanje, na primer, dvigalo ne more povzročiti odklona krilca in obratno.
5. Kotni premiki krmilnih površin morajo zagotavljati verjetnost poleta stroja na vseh zahtevanih vzletnih in pristajalnih načinih.

Upamo, da vam je ta članek pomagal razumeti namen električarjev in razumeti osnovno vodenje "jeklenih ptic".