Motor UD-15: specifikacije, navodila za uporabo, pregledi uporabnikov

Glavni proizvajalec stacionarnih motorjev v ZSSR je bil Ulyanovskiy tovarna motorjev.

Splošne informacije

Leta 1967 je modelno paleto motorjev razširila z enotami na osnovi motorjev ZAZ-966 v tovarni Kommunar. Eden od motorjev na osnovi motorja Zaporožhets je bil enocilindrični štiritaktni UD-15. Z prostornino cilindra le 0,245 litrov, je moč motorja 6,5 ​​s 3600 vrtljaji ročične gredi. To moč dosežemo s polno odprtim plinom za plin. V praksi motor UD-15 deluje pod nadzorom omejevalnika hitrosti in razvija dolgoročno moč največ 4 sile. Na spodnji sliki je generatorska enota z enojnim cilindrom.

Drugi motor nove družine je bil večji dvovalentni UD-25. Motor z delovno prostornino 0,490 litrov ima dolgoročno moč približno 8 sil. Strukturno je motor UD-25 maksimalno združen z enocilindričnim motorjem. Ena od značilnosti motorjev je bila shema pogonske gredi, v kateri so orodja nameščena neposredno znotraj ohišja motorja. Na sliki spodaj - dvovalentni UD-25.

Oba motorja imajo nizko stopnjo stiskanja (6 oziroma 7 enot) in lahko delujejo na bencin z oktanskim ratingom najmanj A72. V skladu z navodili za uporabo motorja UD 15 ima enota naslednje dimenzije in težo:

• dolžina - 410 mm,
• širina - 455 mm,
• višina - 535 mm,
• teža - 41 kg.

Spremembe

Vse stacionarne enote so na voljo v različnih izvedbah, različnih priključkih. Motor UD-15, ki je bil dostavljen kupcem v osnovni različici in v različici z indeksom "G" za vožnjo generatorja moči, ni bil izjema. Spodnja slika prikazuje to različico motorja.

Generatorska različica motorja se je razlikovala, nameščena na ohišje motorja s prehodnim zvonom, da bi pritrdili generator in prisotnost obročne prestave na vztrajniku. Za zagon takega aparata je bila uporabljena električna starter ST-351V napetost 12 V. Druga razlika med različicami jeklenih svečk. Motor UD-15 uporablja svečo A10H ali CH200, generator UD-15G pa uporablja svečo SN302-A.

Carter

Glavni del motorja UD-15 je aluminijast ohišje iz tunelskega vezja. Ima ločeno telo sprednjega ležaja ročične gredi, ki je zatesnjena. V sprednji steni ročične gredi je v mazalnem sistemu nameščeno gonilo in regulacijski tlak. Na zunanji strani ohišja je os za nožno stopalko motorja.

V zasnovi ohišja motorja je prezračevalni sistem zagotovljen s posebnim ventilom, ki se nahaja v bližini magnetnega pogona. Plini, ki so prekinili v blatnik skozi ventil, vstopijo v gumijast cevovod in nato v zračni filter motorja.

Gredi in bati motorja

Ena od glavnih značilnosti motorjev je uporaba krogličnih ležajev kot ležaji ročične gredi. Sprednji ležaj je nameščen v odstranljivem ohišju in zadnji ležaj pritisne neposredno v ohišje motorja. Ta oblika je omogočila podaljšanje življenjske dobe motorja in močno poenostavila popravilo.

Na sprednji strani gredi je tako imenovani "mazalni ležaj", ki distribuira olje iz črpalke. Poleg tega so na sprednjem koncu gredi nameščene pogonske gredi in vztrajnik. Drugi konec gredi je v obliki stožca, na katerem je nameščena sklopka za pogon enot.

Odmična gred je nameščena na rokavih iz bronastega traku. Pogon ventilov, ki se nahajajo v glavi, se izvaja s pomočjo palic in ročic. Fotografija jasno kaže pokrov ventila in glavo motorja.

Zasnova UD-15 uporablja aluminijaste bati z dvema kompresijskima in enim oljnim obročem. Zasnova batov uporablja posebno obliko krilo, ki zmanjšuje tveganje, da se pri segrevanju drži. Vsak valj ima lastno litoželezno litje z razvitim zunanjim plavutjem. Notranja površina jeklenke igra vlogo ogledala.

Izmenjava toplote

Glavna značilnost motorja je hladilni sistem. Na UD-15 v ta namen se prisilnim zrakom napaja ventilator, ki je integriran z vztrajnikom. Smer zračnega toka določi sistem ograjenega prostora. Intenzivnost dovoda zraka na ventilatorju uravnava slepi sistem na vstopnem kanalu.

Formacija mešanice

Za napajanje motorja UD-15 se uporablja uplinjač K-16M ali K-45M (na 2-valjnem motorju). Dizajn uplinjača omogoča njegovo uporabo skupaj s regulatorjem hitrosti. Regulacijo vrtljajev izvedejo dve vzmetni balansi. Ko se število vrtljajev poveča, centrifugalna sila raztopi te balancere do določene točke. Na svojem dosežku se balansi začnejo premikati skozi plinasti ventil uplinjača in tako zmanjšati hitrost. Vzmeti regulatorja lahko spremenijo napetost, da nastavijo hitrost.

Za dovajanje bencina iz posode na ohišje motorja je nameščen membranski krogotok goriva. Delovni pogon črpalke je izveden z ločenim odmikom na odmiku gredi motorja. Za zamenjavo bencina v uplinjač ob zagonu je zagotovljen ročni pogon. Filtriranje zraka opravlja inertni filter z oljno kopeljo.

Grease

Sistem mazanja za motorje UD-15 in UD-25 je enak. Za shranjevanje zaloge olja v količini 1,5 litra (3 litra za motor z dvema cilindroma) se uporablja spodnji del ohišja motorja. Od tam se napaja pod pritiskom na ležaji motorja in centrifugo za čiščenje. Očiščeno olje dobimo za mazanje ležajev povezovalnih palic in mehanizma za merjenje časa. V tem primeru se dovod olja v škatle motornih ventilov izvede skozi drog pogona enega od ventilov. Olje se izpusti iz škatle z ločeno cevjo. Za uporabo v motorjih se lahko uporabljajo najcenejša mineralna olja poletnih in zimskih sort.

Za nadzor tlaka v olju je mehanski indikator. Norma tlaka je štrlina palice indikatorja za 3 mm. Opcijsko je lahko motor opremljen z merilnikom MTS-16U. Za vgradnjo v ohišje motorja je odprtina, zaprta z vijačnim zamaškom. Ta luknja se uporablja za prelivanje svežega olja. Za drenažo je na dnu ohišja motorja še en vtič.

Vžig in zagon

Motor UD-15 je opremljen s sistemom za vžig iz običajnega enosmernega magneta M-137 (dvosmerna M-151 do UD-25). Zasnova enote zagotavlja stalno regulacijo kota trenutka dovajanja iskre na svečko motorja. Vsi magnetni sklopi se nahajajo v telesu iz zlitine cinkov. Pogon se izvede iz orodja za nadzor hitrosti s pomočjo dodatne sklopke.

Lansiranje konvencionalnega motorja UD-15 izvede pedal kick starter. Kick starter je vzvod z ozobljenim sektorjem, ki zavira gonilo na gredi motorne gredi motorne gredi. Ta prestavna ročica je opremljena z mehanizmom za zamašitev, ki se po zagonu motorja odstrani iz prestave. Povratni hod starterne stopalke zagotavlja vzmet.

Uporaba v naših dneh

Stacionarni motorji UD-15 so se pogosto uporabljali na različnih kmetijskih strojih, na primer na motornem bencinu MTZ-05. Poleg Ulyanovsk so bili motorji sestavljeni tudi v tovarnah v Petropavlovskem (Kazahstanska SSR) pod oznako PD ali SK in v Hersonu - pod indeksom SM.

Trenutno se motorji pogosto uporabljajo za samoizdelano opremo - traktorje in motorne čolne. Na spodnji sliki - domači motoblok.

Mnenja o motorju UD-15 so večinoma pozitivna. Eden od glavnih pogojev za nemoteno delovanje motorja je pravočasno in redno vzdrževanje s čiščenjem robov motorja pred umazanijo. Edina pomanjkljivost je pomanjkanje kakovostnih nadomestnih delov, zato je veliko primerov motorja razvrščenih v dele donatorjev.