Ladjedelnica OSC Oka: zgodovina, opis, izdelki

JSC "Ladjedelnica Oka" je ladjedelništvo v regiji Nizhny Novgorod, ki se nahaja v bližini mesta Navashino. Specializirano za montažo tankerja "rečnega morje", srednje plovil, vlačilcev, patruljnih čolnov, suhega tovora, bunker, avtoceste pontonski most.

Ustvari

Temelj ladjedelnice Oka je neposredno povezan z ekstrakcijo ogljikovodikov v hellipu Apsheronski polotok v Azerbajdžanu, ki se nahajajo na tisoče kilometrov od tovarne. Konec XIX. Stoletja so prevoz navad in kerozina iz Bakka v osrednjo Rusijo vzdolž Volge in pritokov opravljali navadne ladje v sodih. Njihovo natovarjanje, pretovarjanje in raztovarjanje je trajalo dolgo. Kot rezultat, so bili proizvodni stroški za 20% višji od naftnih proizvodov, dobavljenih iz Amerike.

Leta 1873 so trgovci v Astrakhanu Artemyevs izumili cenejši in bolj racionalen način prevoza brez uporabe sodov - v lončenem larju, kjer je bilo črpalko črpano s črpalko. Ta metoda je bila hitro razširjena. Toda ker so bili transportna plovila-tankerji večinoma leseni, so bila pogosta uhajanja surovin, kar je negativno vplivalo na rečni ekosistem.

Navsezadnje je vlada močno priporočila uporabo kovinskih tankerjev za prevoz nafte, vendar jih je bilo malo. Podjetni podjetniki so pospešili pridobivanje dobičkonosne niše na ladjedelniškem trgu. Prve tankerje 3000-9000 ton so zgradili ladjedelnica Gorokhovets. Leto kasneje, leta 1907, je začel graditi artel tovarne Kulebak, predhodnik ladjedelnice Oka.

Predrevolucionarno obdobje

Do leta 1912 je bilo podjetje Volga največji gradnik barž in tankerjev nafte. Med njegovimi strankami je bilo združenje Nobelovih bratov. Na prvih sodiščih so imeli ženske imena: "Yaroslavna", "Olga The Wise" in "Catherine the Great".

Do leta 1917 je ladjedelnica sprožila približno 60 plovil. Med njimi:

• 30 barži;
• 20 shaland;
• škatle;
• vlačilci;
• motorne ladje.

Poleg ladij je tovarna proizvedla mostove kovinskih konstrukcij, kesonov, rezervoarjev, cevi gredi, cisterne, cisterne za parne lokomotive.

Prvi petletni načrt

Po revoluciji je bilo podjetje nacionalizirano. Nova stopnja razvoja je začela leta 1935. Na pobudo direktorja ladjedelnice Oka je bila v proizvodnjo - varjenje - uvedena nova tehnologija, ki je omogočila opustitev bolj delovno intenzivnih kovičkov. Prva vsa varjena ladja je bila barvna linija "Komsomol Sudoplatov" s 6000 tonami.

Pred vojno je ladjedelnica kupcem priskrbela 139 plavajočih plovil, od katerih jih je bilo 14 na lastni pogon. Med veliko domovinsko vojno se je večina tovarniških moških borila, obseg proizvodnje pa se je bistveno zmanjšal. Po koncu druge svetovne vojne je podjetje še enkrat "globoko dihalo". Oprema je bila obnovljena, kapacitete in količine del so se povečale, odprle pa so se nove trgovine.

Nadaljnji razvoj

Gradbeništvo Kanal Volga-Don v šestdesetih letih je omogočil povezavo dveh velikih transportnih vodnih sistemov: reke Volge in reke Don. Prav tako je odprla izhodišče v pristanišča Azov in Črno morje. Posledično se je tovorni pretok znatno povečal. V teh okoliščinah je ladjedelnica Oka prejela veliko naročilo za izgradnjo 5300-tonskih suhih tovornih ladij serije 507. Ta tip plovila je postal osnova, ki je služil kot prototip za mnoge nadaljnje modele in modifikacije. Podjetje je izdelalo 175 enot Volzhsky in Volga-Don.

V letih 1970-1980 je ladjedelnica Oka obvladovala proizvodnjo kontejnerskih ladij projekta 1588 in 15881. 23 plovil te vrste je bilo spuščenih na vodo. Navodila ekipo in specifične projekte. Na primer, leta 1974 je bila predana ladja za zbiranje radioaktivne vode "Serebryanka". Leta 1985 je bil zgrajen testni stojnik "Shkval" za mornarico.

Naši dnevi

V letih 1990-2000 je podjetje še naprej delovalo. Izdelanih je bilo deset tankerjev, suhih tovornih ladij, čolnov, 11 plavajočih mostov. Le v zadnjih petih letih je ladjedelnica proizvedla 37 plovil. Od teh:

• 12 tankerjev serije RST;
• 10 suhotodnih ladij serije RSD;
• 9 gradbenih ladij;
• en bunker projekta 92800, gasilski vlačilec in čoln tipa 21270.

Pomembna prednost rastline so:

• bogate izkušnje pri zasnovi in ​​izdelavi plovil z lastnim pogonom s srednjim tonažo, barže, plavajoče mostove;
• dobro opremljena proizvodna baza;
• primerna lokacija: industrijska lokacija je povezana s svetom po vodi, železnici in cestah.

Po mnenju generalnega direktorja ladjedelnice Oka Vladimirja Pavloviča Kulikova družba z zaupanjem v prihodnost pričakuje prihodnost. Je del mednarodne prometne skupine UCL Holding, ki združuje več kot 40 podjetij.