Il-114 - večni plavalec zračnih poti

Do začetka osemdesetih let An-24 je veljal za glavnega potnika z letalo ZSSR in se pogosto uporablja za domače letalske družbe, moralno zastarela. Poleg tega je flota teh strojev začela hitro upadati zaradi razvoja svojih virov. To je pripomoglo k večjemu številu letalskih prevozov - potnikov in tovora. An-24 ne izpolnjuje več zahtev in zahtev novega časa. Potreboval je nujno in kvalitativno zamenjavo.

Leta 1982 jih je OKB. Ilyushin, ki ga je takrat vodil glavni oblikovalec G. V. Novozhilov, je pripravil pobudo za izgradnjo nove vrste potniških letal, IL-114, za uporabo pri lokalnih letalskih prevoznikih. Osnova za ta stroj je bila tridesetletna izkušnja z delovanjem različnih modifikacij IL-14.

To pobudo je podprl tudi sam minister za civilno letalstvo, ki je bil začetek oblikovanja lokalnih letal Il-114. Projektno delo se je nadaljevalo že pet let, saj so potekale vzporedno z zelo težkim razvojem velikega dolgoživega civilnega letala IL-96-300.

In šele julija 1987 je bil izdelan celovit model stroja, v katerem so bili reproducirani skoraj vsi sistemi prihodnjega IL-114. Najbolj popoln razmislek v postavitvi je bil salon za šestdeset sedežev, prav tako pa je bil tudi model kokpita posadke podrobno oblikovan. Po podrobni in temeljiti obravnavi s strani lutke komisije predstavljenega projekta IL-114 je bila sprejeta odločitev o začetku serijske proizvodnje.

Vodilno podjetje za proizvodnjo tega avtomobila je bilo letalsko proizvodno združenje Taškenta, ki je pred tem izdelalo veliko modelov Ilyushinov. Kot drugo serijsko podjetje je bila izbrana moskovska letalska tovarna "Znamya Truda", ki je svojo zgodovino vodila od leta 1909.

Letalo je bilo izdelano iz visoko trdnih aluminijastih in titanovih zlitin ter iz različnih kompozitnih in nekovinskih materialov. Sistem goriva Ta zrakoplov vključuje dve cevovodi, ki se nahajajo v krilu. Njihova skupna zmogljivost je 8360 litrov.

Glavna strukturna značilnost tega stroja je, da je shematsko zasnovana kot samostojni monoplane z nizko ležečim krilom. Na letalu je nameščen par turbopropelerskih motorjev TV7-117C. Premer vijaka je 3,6 metra, vzletna moč enega motorja pa 2,5 tisoč litrov. z.

Prvi leti tega modela s potniki na krovu so potekali šele leta 1999 (že v drugi državi), ko so jo začeli izvajati po ponavljajočih se testih. Zaradi odličnih aerodinamičnih lastnosti novega letala ter stroškovne učinkovitosti, zanesljivosti in nizkih stroškov vzdrževanja bi moral IL-114 postati zelo priljubljen nosilec v prometnem sistemu civilnega letalstva. Vendar pa je bilo izdelanih le 17 zrakoplovov. Od leta 2012 je bila njihova proizvodnja v Taškentu ukinjena.

Do sedaj je precej aktivna sprememba tega letala Il-114-100, ki se razlikuje od "sto in štirinajste" namestitve močnejših motorjev kanadske proizvodnje PW-127H, kar je znatno izboljšalo značilnosti letenja tega modela. To je še posebej opazno v visokogorskem in vročem podnebju na južnih širinah, za katere je načeloma namenjen Il-114-110.