TU-144 - napadalec jahanje nadvisnega letalstva

Tu-144 - ne samo "super pogonski" supersonični potniški letalo. To je eden od simbolov svetov za hladno vojno in njegova tehnična superiornost nad zahodnim svetom. Tu-144, skoraj dvakrat hitrost zvoka in že nekaj desetletij pred svojim časom, zaznamoval začetek nove dobe potniškega letalstva, ki pa še ni prišel. Edini tekmovalec na tem področju - angleško-francoski Concorde - je utrpel še bolj oglušujoč fiasco.

V šestdesetih letih je morda človeštvo še vedno tehnološko in znanstveno še ni bilo pripravljeno za takšne dosežke. Potem skoraj nič ni bilo znano o svetovni znanosti utrujenost kovine. Celotno zgodovino konkurence med tema dvema avtomobiloma so spremljale stalne katastrofe in nazadovanja na obeh straneh.

Ko je postalo znano o skupnem anglo-francoskem projektu za oblikovanje radikalno novega nadzorovanega potniškega letalskega prometa, je reakcija Sovjetske zveze hitro rasla. Odgovor na ta projekt je bil Tu-144. "Concord" je bil izračunan na potovalni hitrosti leta v mejah 2200-2300 km / h. Sovjetski analog je moral presegati ta kazalnik, tako kot mnogi drugi. Nikita Hruščov ni želel priti do svojih zahodnih sovražnikov v ničemer.

Razvoj tega ambicioznega projekta je bil zaupan Tupoljevemu oblikovalskemu uradu. Novi letalo je dobil blagovno znamko "TU-144", njegovo konstrukcijo pa je upravljala letalska naprava Voronezh. Pojav novega potomstva sovjetske letalske industrije pred Concordom in tehnične superiornosti sovjetskega letalskega prevoznika nad angleško-francoskim avtomobilom so se šteli za pomembne politične naloge. Denar za gradnjo Tu-144, kot je bilo običajno v ZSSR, ni obžaloval.

Celotna zasnova te superzvočne kovinske ptice je bila utelešenje svetle in progresivne tehnološke ideje: obogatilo je obdelovancu na avtomatiziran CNC stroj in na izhodu dobil velik del trupa ali ravnino krila. Avtomatizacija seveda ni uspela, vendar je s tem pristopom iz nekega razloga pozabila, da je za polizdelke tako velike velikosti in ingotov potreben ustrezen obseg. Težko jih je dati, kar vodi do nastanka lokalnih nehomogenosti, tujih vključkov in napak, ki oslabijo kovino.

Mogoče to ne bi bilo problem, če ne za namen stroja. Navsezadnje je letalo TU-144 moralo premagati zvočno pregrado, kar pomeni, da bi lahko vzdržilo ogromne preobremenitve. Na primer, njegov tehnološki tekmec "Concorde" po najdaljšem delovnem obdobju, med letom, je začel padati krila. In vzrok za dolgo časa ni bilo mogoče razjasniti. Prejel je različne teste. Vključevanje v globokih bazenov pod zelo visokim pritiskom. Na koncu je bil preprosto umaknjen iz proizvodnje.

Približno ista usoda je prišel TU-144. Po obdelavi konstrukcije, izdelane iz trdne kovinske plošče z veliko debelino, so bile na nekaterih mestih tanki (do dveh milimetrov) mostovi. Na koncu so se razšle, ne morejo prenesti stalnih ogromnih preobremenitev.

Še vedno pa je bilo v smislu delovanja operaterja Tu-144 precej preseglo "Concord", čeprav je še vedno spomin na ostanke tega avtomobila. Morda je najbolj znana od njih katastrofa, ki se je zgodila na letalski oddaji Le Bourget leta 1973. Neprecenljiva izkušnja, pridobljena pri ustvarjanju tega stroja, je bila uspešno uporabljena pri načrtovanju in izdelavi težkih supersoničnih letala Tu-22M in Tu-160.

In to TU-144 do sredine devetdesetih let prejšnjega stoletja so bili uspešno uporabljajo v različnih znanstvenih raziskav :. Študija ozona lupine planeta, sončnih mrkov, itd Na spremembo tega stroja - Tu-144 - nastavitev trinajst svetovne rekorde, ki še niso bili pretepen.