Trenja: ko potrebujete gladkost

Pri ustvarjanju strojev in mehanizmov je najpogostejša naloga, s katero se soočajo oblikovalci, prenos navora z enega dela na drugega. Rešimo jo na različne načine. Zobni zobniki, tekoči trakovi in ​​celo elektromagnetna polja poganjajo kolesa in v vsakem primeru je uporaba ene ali druge metode motena s tehničnimi zahtevami. Torna oprema se uporablja, kadar je potrebna gladka sprememba hitrosti.

Ko ni bilo koles z zobci

Beseda frictio v latinščini pomeni "trenje". Dokler ni izumil zobato kolo, Frictionalni prenos je bil glavni način sporočanja navora. V tem primeru so v starih časih mehaniki odkrili odvisnost kotne hitrosti glede na razmerje premera poveljnika in pogonskih valjev, ki so se naučili pospešiti ali upočasniti delo mlinov ali vodne postaje. Ta izum se še vedno uporablja danes.

Globinski pospešek je zasluga sklopke

Resna inženirska študija tega vozlišča se je začela konec XIX. Stoletja, v njej se je pojavila potreba med hitrim razvojem strojne gradnje in še posebej s prihodom prvih avtomobilov. Prenos, zgrajen na zobnikih, ni prešel močno spreminjajočih se obremenitev med prehodom z ene hitrosti na drugo, prestavili so se zobniki, zapletena in draga popravila so bila potrebna. Prenos trenja kolutov je omogočal mehak stik med gredjo motorja in kardanskim dnom, kar je omogočilo gladko spremembo hitrosti, kar je močno povečalo zanesljivost vozil.

Uporaba v radijskem inženirstvu

In v drugih mehanskih sistemih, ko je potreben gladek pospešek ali pojemek, to pomemben element uporabljajo mehanski inženirji. Zasnova katerega koli magnetofona nujno vključuje posebne števne diske za spreminjanje kotna hitrost vozlišče navijanja, ker je večja tuljava sprejema navzgor, bolj počasi se mora obrniti. Frekvenčni prenos zagotavlja spremembo števila vrtljajev na enoto časa: na začetku predvajanja kasete ali tuljave sprejemna enota hitro vrti in na koncu počasi.

Raznolikost obrazcev

Med prenos orodja in trenje ima veliko skupnega. Prvič, v obeh primerih tvori razmerje premerov koles prestavno razmerje. Drugič, smeri gibanja sprejemnih in izhodnih gredi imajo lahko raznoliko prostorsko usmerjenost, od vzporedne do pravokotne. Ko eksperimentirati s prvimi vzorci železniškega prometa celo poskušal ustvariti orodje, par "železniško-kolo", vendar je kmalu opustila misel, zaradi česar je gladka, zdrsa in gladka povečanje trenja. Vrste tornih gonilnikov ustrezajo vrstam zobnikov kinematične sheme, so stožčasti, cilindrični in disk (čelni). Globina oblika kontaktnih površin ustvarja pogoje za reševanje zahtevnejših tehničnih problemov, kadar je zahtevana sferična ali torusna geometrija delov, na primer z modificiranim vektorjem gnanega gredi. Hkrati na izbrano nalogo vpliva izbira ene ali druge metode kinematike. Cilindrična torna oprema služi za paralelni prenos in konično - za pravokotno.

Slabosti

Kljub starodavni dobi izuma ta način prenosa rotacijskega mehanskega momenta se v sodobni tehnologiji pogosto uporablja. Ampak tudi ima pomanjkljivosti. Sklopke in zavorne ploščice redno zahtevajo zamenjavo za vse avtomobile - od elegantne "Bentley" do skromne "Lada".

Glavna prizadevanja znanstvenikov in materialov, ki se ukvarjajo s kremplji, so namenjena povečanju življenjske dobe kontaktiranja površin, ker se nenehno drgnejo drug proti drugemu in se zato izrabljajo.