Reduktor VAZ-2107: specifikacije

Kot veste, se avtomobili razlikujejo glede na vrsto pogona. Obstaja polna, zadnja, pa tudi anteriorna. Prvi modeli klasičnih VAZ-a so šli z zadnjim kolesom. Sedma pa ni postala takšna izjema. V zameno, napravo zadnji pogon

Značilnosti in naprava

Ta stran je sestavni del katerega koli avtomobila s pogonom na zadnja kolesa. Element vključuje več komponent:

• Glavno orodje.
• Diferencial.

Reduktor VAZ-2107 je precej preprost, zato ga zaznamuje visoka zanesljivost in vzdržljivost. Poleg osnovnih elementov mehanizem vključuje tudi par orodij, katerega glavni namen je spremeniti vrednost navora. Kar se tiče diferenciala med dvema kolesoma, služi porazdelitvi navora vzdolž osi. Tako se lahko kolesa vrtijo pri različnih kotnih hitrostih.

Načelo delovanja

Na avtomobilu VAZ-2107 reduktor mosta deluje enako kot pri vseh drugih avtomobilih s klasično postavitvijo pogona. Zakaj klasično? Odgovor je preprost: prvi stroji, ki so bili proizvedeni prej, so imeli vzdolžno razporeditev motorja. Tako je najprej motor odšel, nato menjalnik, pogonski vrat in zadnji elementi v verigi je bila zadnja prestavna ročica. VAZ-2107 temelji na istem principu. Toda naslednji model 2108 ima bolj sodobno konfiguracijo prednjih koles s prečno nameščenim motorjem. Menimo, da je ta zasnova varnejša v smislu izstopa avtomobila od visečega. Toda v tem primeru so vsa vozlišča koncentrirana na enem mestu (to je v motornem prostoru). V primeru "sedmih" so vsi elementi enakomerno nameščeni na telo. Torej, kako deluje gonilnik VAZ-2107? Glavna naloga elementa je prenos navora na kolesa. Po drugi strani pa se uporablja, če želimo prisiliti trenutek, da dosežemo menjalnik Kardanska oprema. Povezan je neposredno z menjalnikom. Glavna prestava ima zobe z določenim prestavnim razmerjem. Tako se prenos navora izvaja s posebnim naporom (za razliko od prenosa v menjalniku je ta parameter stabilen). Edina stvar, ki regulira ta element, je kotna vrtilna frekvenca pogonskih koles. Za to se uporablja razlika. Zahvaljujoč njemu se avto med zavojem ne premakne v drsnik, ali je tveganje za izredne razmere blizu nič. Različni zobniki delajo nenehno. Kot za SUV imajo pogosto tudi funkcijo zaklepanja. Na ta način, kotna hitrost levo kolo se ne razlikuje od desne. To je zelo uporabna funkcija pri premagovanju krme, mokrih temeljnih premazov in peskanja. Na "sedem" funkcijo blokade diferenciala ni. Če se tak avto zaljivi, se bo samo eno od pogonskih koles vrtilo. Nekateri vozniki naredite razliko.Najpogosteje se ta metoda uporablja v profesionalnem motorsportu, tako da bi bilo lažje postaviti avto v drsališče. Vendar pa je na civilnih vozilih vožnja s trajno blokiranim diferencialom zelo nevarna. Neenakomerna obraba gume ni izključena. Razlika omogoča zmanjšanje obrabe tekalne plasti zaradi proste vrtenja pol-osi. Kolesa se vrtijo neodvisno drug od drugega.

To načelo reduktorja se izvaja na večini domačih avtomobilov, tudi na gospodarskih vozilih (npr. Na "Gazelle"). Ta naprava je ena najpreprostejših in najbolj zanesljivih.

Olje

Treba je opozoriti, da je reduktor VAZ-2107, natančneje njegov princip delovanja, zasnovan na zobnikih. Skladno s tem bo pri konstantni rotaciji dosežen pomemben rezultat. Da bi povečali vir, se v menjalniku napolni posebno olje. Za zobami tvori tanek film. Na "Sedem" lahko uporabite debelo orodje. Odličen je ne le za prenos, ampak tudi za zadnjo os. Upoštevajte tudi, da ima mazivo določeno življenjsko dobo. Strokovnjaki priporočajo, da se ta tekočina spremeni vsaj enkrat na trideset tisoč kilometrov.

Značilnosti zob

Tako kot v menjalniku se tukaj uporablja tudi par orodij. Krmilni mehanizem VAZ-2107 ni izjema. Na "sedmih" so pogonsko in pogonsko orodje nameščene pod kotom (to je, ne ravno, vendar vijačno). Glavna značilnost para je manjša obremenitev zob, gladkosti in tihega delovanja. Po istem principu je urejena tudi zadnja os šestih in drugih klasičnih modelov iz VAZ-a. Vendar to ni edini način za izvedbo glavnega prenosa. Tudi v zadnjih menjalnikih se uporabljajo naslednje vrste orodij:

• Cilindrični.
• Konično.
• Črvi.

Če govorimo o krmilni napravi VAZ-2107, potem je načelo dela organizirano na črvi. Kar zadeva zmanjševalce, vključujejo tudi hipoidni prenos. Tukaj orodja, za razliko od koničnih, ne ležijo v isti ravnini.

Nastavitev zadnjega menjalnika VAZ-2107

Uredi prestavno razmerje mehanizem bo dosežen le, če je celoten prenos popolnoma zamenjan in je nameščen drug, z drugačnim razmerjem. Ta prefinjenost lahko poveča vrtilni moment vozila. Višja je prestavna razmerja, večji je potisk. Vendar ta parameter bistveno vpliva na hitrost. Če povečate navor, bo avtomobil težje pospešiti v razponu od sto kilometrov na uro. Od začetka pa se bo premikalo veliko hitreje. Torej, za izdelavo tega izboljšanja je potrebno razstaviti menjalnik, potem ko je iz njega izlivali olje. Če želite to narediti, boste potrebovali ogledalo ali dvigalo. Najprej odstranite gred zadnje osi reduktorja VAZ-2107. Nadalje se odstranijo prirobnica in pogonska gonila z nastavitvenim obročem. Tudi tukaj boste videli tesnilni element - epiplon. Če se je most začel znojiti, natančno preučite njegovo stanje. Če obstajajo znaki obrabe, je treba pakiranje zamenjati. Na naslednji stopnji se razstavijo razlike in pogonska oprema. Zamenjava glavnega para lahko spremenite prestavno razmerje. Tudi pri zamenjavi mehanizma je potreben nov distančnik. Po sestavljanju novih komponent se sestava izvede v obratnem vrstnem redu. Ne pozabite najeti novega olja v most.

Višja ali nižja?

Pogosto lastniki klasične "Zhiguli" uporabljajo zamenjavo glavnega para kot eno izmed vrst tuning svojih avtomobilov. Kateri menjalnik je na VAZ-2107? Izberite prestavno razmerje, ki temelji na moči motorja. Če postavite par z nizkim razmerjem (za Zhiguli je največji parameter 3,9), bo avto lažje pospešiti do največje hitrosti. Ampak v razponu od 0-100 kilometrov na uro, bo izgubil precej časa za overclocking. Če motorja ni bilo treba spremeniti, je bolje, da reduktor z razmerjem "4.4". Avtomobil se bo hitreje pospešil na sto kilometrov na uro, vendar več kot ta hitrost ne bo šla ali pa se bo zelo počasi poklicala. Zato prilagoditev razmerje prestav Ni edina revizija za "sedem". Poleg tega bo moral motor spremeniti.

Napake

Prav tako je treba opozoriti, da zamenjava glavnega para povzroči napake v odčitkih na merilniku hitrosti, ki bo zbral podatke v skladu s starim načelom. Podatki se lahko razlikujejo od 5 do 20 odstotkov. To velja tako za števec prevoženih kilometrov kot tudi za merilnik hitrosti. Na primer, avto se premika s hitrostjo 80 kilometrov na uro, vendar na armaturni plošči puščica kaže 65-70. Zato je za natančnejše merjenje dinamike pospeševanja uporabljen GPS merilnik hitrosti.

Zaključek

Torej smo ugotovili, kaj je reduktor zadnje osi. Kot vidite, je to precej preprost element, bistvo katerega je prenos navora z določenim naporom.