Boeing 737 500: ocene, najboljše fotografije, fotografija

Ameriško podjetje Boeing priznava enega vodilnih svetovnih proizvajalcev letal. Letalstvo svoje proizvodnje je široko razširjeno po vsem svetu. Vse potniške ladje imajo visoke kazalnike zanesljivosti in jih zahtevajo tako za letalske prevoznike kot tudi za potnike. Morda nobeden od pogostih letakov, ki so se naučili, da je let na letalu podjetja "Boeing", ne bodo skrbeli za lastno varnost in udobje. Zdi se, da blagovna znamka sama po sebi jamči.

Ustanovitelj

William Edward Boeing se je rodil leta 1881 v Michiganu. Študiral je na univerzi Yale v začetku XX. Stoletja, se ukvarjal z lesno dejavnostjo, kot je bil njegov oče. V teh letih je bila ta sfera precej donosna, njegove zadeve so takoj šle dobro in do leta 1910 je bil že eden izmed najuspešnejših in cenjenih prebivalcev Seattla. od prve dobe je bil sanje Williama Boeinga letalstvo - poskušal se je čim bolj naučiti, se udeležil vseh razstav in dogodkov, namenjenih letalom, letalom in letom. Usoda ga je pripeljala s sorodnimi duhovi - enaki ljubitelji letalstva kot on sam - Konrad Westervelt in Tira Maroni, ki ima lastno letalo. Prva letala William Boeing je bil vzgojen leta 1915. Skupaj s prijateljem George Conrad Westervelt, ki ima inženirsko ozadje, je ustvaril Pacific Air Products, ki je izdelal hidroplane. Leta 1917 je podjetje postalo znano kot družba Boeing. V razvoj svoje ideje je William Boeing vložil okoli 100.000 dolarjev - za začetek prejšnjega stoletja je bil le nor denar. Družba se je morala ukvarjati izključno s pomorskimi plovili za ameriško mornarico, vendar je bila v teh dneh koristna ne le za vojsko, ampak tudi za civiliste. Po letu 1927 je Boing začel osvajati trg civilnega letalstva - prvič, zračni promet. Leta 1929 je ustanovitelj razvil prvo potniško letalo za 12 ljudi, hkrati pa se je prvič na letalu udeležencem povzpel na servisne potnike. Skozi leta je Boeingova korporacija postajala zagonetka in postala velik titan podjetja in pretvarjala svojega organizatorja v uspešnega poslovneža in milijonarja. William Boeing je bil predsednik družbe in v zadnjih letih - predsednik upravnega odbora. Umrl je leta 1956, v zadnjih letih svojega življenja je prodal svoj delež delnic, upokojen in živel na svoji jahti v bližini kanadske obale. Znano je, da je bila po letalstvu njegova strast čistokrvni plemenski konji. Bil je poročen in imel tri sinove.

Zgodovina podjetja

V predvojnem času se je podjetje Boeing ukvarjalo s proizvodnjo letal in letal, v času vojne - proizvodnje bombarderjev. Po koncu Velikonosvejne vojne se je družba preselila v proizvodnjo civilnih potniških letal. Eden od prvih je bil ustvarjen Boeing 367-80, ki je prototip sodobnih letal. Leta 1964-1967 je bil razvit serija Boeing 737. Ta družina letal predstavlja približno 10 vrst letal, ki so priznane kot najpogostejše v civilnem letalstvu.

Dejavnosti

Boeing, skupaj s civilnimi zrakoplovi, proizvaja vojaško in vesoljsko opremo. Struktura družbe Boeing je razdeljena na dve veji - Boeing Commercial Airplanes, ki se ukvarjajo izključno s civilnim letalstvom in integriranimi obrambnimi sistemi, ki izvajajo vesoljske in vojaške programe. Boeing ponuja izdelke, ki jih je podjetje razvilo v 145 državah, svoje tovarne pa v 67 državah. Glavni konkurent družbe Boeing je evropsko podjetje Airbus. Število zaposlenih presega 160 tisoč ljudi, raztresenih po vsem svetu - v vseh predstavništvih in znanstvenih centrih družbe. Trenutno je družba Boeing vodilna v svetovni letalski industriji, svojim strankam ponuja najnovejše znanstvene dosežke in tehnološke inovacije, med zaposlenimi je veliko predstavnikov z znanstvenimi stopnjami in nagradami. Družba odraža praktično celoten način razvoja svetovnega letalstva in kozmonautike. Predstavitev podjetja v Rusiji se je pojavila leta 1993 - v Moskvi se je odprl znanstveni in tehnični center Boeing. Kasneje je leta 1997 podjetje prvič sklenilo proizvodnjo letal za ruski prevoznik - to je bil Aeroflot, ki je naročil 10 avionov Boeinga. V letu 2013 je potekala 20. obletnica Boeing Russia. Boing se ukvarja s dobrodelnimi dejavnostmi, ki stalno zagotavljajo pomoč socialnim sferem, kot so izobraževanje, zdravje, varstvo okolja, državljanska dejavnost, umetnost in kultura.

Boing 737

Ta model civilnih potniških letal je priznan kot najbolj razširjen na svetu v zgodovini letalstva. Je potnik ozkega telesa letalo.Proizvodnja te serije letal se je začela leta 1967, do danes je bilo proizvedenih več kot 8.000 modelov. Glavna proizvodnja Boeinga se nahaja v ZDA, Kaliforniji. Statistično kadarkoli, kot letalo v zraku je približno 1200, vsakih 5 sekund na neki točki planet določa ali pluje Boeing 737. Skupno število delov, uporabljenih pri sestavljanju ravnini kot 3 milijone.

Družine

Vsi letali serije Boeing 737 so razdeljeni v tri družine. Boeing Original so bili proizvedeni od leta 1967 do leta 1988, naslednja družina - Boeing Classic. To vključuje modele letala 300, 400, 500 - v letu 1988 so začeli proizvajati in izdelati pred letom 2000. Nato je podjetje začelo proizvajati letalo NG-Next Generation. Ta sprememba je bila uvedena že od leta 1997. Vsi letali Boeing se med seboj razlikujejo glede na tehnične značilnosti, dolžino, zmogljivost in razpon letov, za katere so namenjeni.

Zrakoplov Boeing 737-500

Predstavljeni model je potniško letalo s srednje velikimi vozili. On je najnovejši iz klasične družine. Prejšnji družinski modeli so imeli previsoke stroške hrupa in obratovalne stroške. Prepoznan je glavni konkurent Boeinga 737-500 Fokker 100. Pred razvojem projekta je od letalskih prevoznikov po vsem svetu prejelo 73 naročil. Zgodovina modela se je začela leta 1960, ko se je vodstvo podjetja odločilo za oblikovanje novega letala, ki bi označena z veliko kapaciteto in nizko raven hrupa. Pri razvoju projekta je pomenilo, da bo kapaciteta okoli 60 potnikov, vendar po prejemu naročila iz nemškega «Lufthansa» Airline, je bilo odločeno, da se poveča število potnikov sprejme do 104. Glavna razlika se šteje delo naprednih reaktivnih motorjev. Takšne spremembe so omogočile znatno zmanjšanje ravni hrupa, kar je bila glavna konkurenčna prednost tega posebnega modela. Poleg zmanjšanja vpliva motorjev na okolje je optimizacija vplivala tudi na izboljšanje udobja potnikov znotraj kabine. Poleg tega so bile narejene spremembe strukture krilo - omogoča uporabo nove modifikacije letala med vzletom in pristankom na kratkih vzletno-pristajalne steze, zaradi česar je bolj priročno in ekonomično za uporabo. Za model letala Boeing 737-500 je značilna visoka poraba goriva. Sorazmerno majhna zmogljivost omogoča uporabo potniškega letala za lete v majhnih in srednje velikih razdaljah. Na splošno vodstvo podjetja pravi, da je bil razvoj Boeing 737-500 relativno poceni, proizvodnja pa se je začela dovolj hitro. Po zaključku skupščine prvega letala je potekala slovesna slovesnost, ki je potekala 17. januarja 1967. O letalih Boeing 737-500 pregledov, ki jih ne pustijo samo potniki, ampak tudi letalske družbe, govorijo o njegovi zanesljivosti, učinkovitosti, ekonomičnosti delovanja in udobju. Ta zrakoplov se pogosto uporablja v vseh državah sveta, kljub dejstvu, da proizvajalec že ponuja nove in izboljšane modele, je zelo priljubljen.

Boeing 737-500: notranjost

Letalo je namenjeno za 108 potnikov. Od tega je 8 sedežev poslovnega razreda, 100 pa ekonomski razred. Salon je precej prostoren, nizka raven hrupa omogoča udoben let do srednjih in krajših razdalj. V ravnini tega modela je predvidena postavitev sedežev glede na želje prevoznika. Vsaka letalska družba razporedi sedeže potnikov po razredih letov glede na svoje želje. Število sedežev za poslovno skupino lahko spremenite - povečajte jih na 50, oziroma število mest, kjer se bo gospodarstvo zmanjšalo. Kot pri mnogih letalih, so najboljši sedeži v Boeingu 737-500 le tik za poslovnim razredom. Večina potniških sedežev v kabini zagotavlja možnost nagibanja zadnjega dela stolpa in potegnite noge naprej - to je še posebej pomembno pri dolgih letih. Potniški sedeži so razporejeni v dveh vrstah po treh sedežih - to je tudi ena od prednosti v primerjavi z drugimi modeli, saj so prej uporabljali le pet vrst sedežev. V Ljubljani Boeing 737-500 notranjost postavitve podobno kabini iste družine. Mesta pred izstopom v sili v 12. vrstici. To omogoča potnikom več prostora, saj je manj sedežev. Zadnji vrstici - 22 in 23 - se nahajajo ob straniščih. Potniki, ki izberejo ta kraji, zaradi ljudi, ki mimo, trpijo zaradi nekaterih neprijetnosti. Lokacija na samem začetku salona daje prednost pri distribuciji hrane in pijač - v Boeingu 737-500 so najboljši sedeži v sprednjih vrsticah salona.

Tehnične specifikacije

Model Boeing 737-500 se skrajša za 2 metra v primerjavi s prejšnjim modelom iste družine. Dolžina letala je 31 metrov, višina je 11. Prazno letalo tehta 31.000 kg, največja vzletna teža je 60.500 kg. Največja hitrost, ki jo bo lahko razvil Boeing 737-500, je 945 km / h. Praktični obseg leta znaša 5500 km. Posadka v kokpitu pilota - 2 osebi. Kapaciteta potnikov je 108 oseb - če je kabina razdeljena v dva razreda - gospodarstvo in podjetje. Če se uporablja le turistični razred, lahko sprejme 138 potnikov. Motor - CFM56-3C1, Boeing 737-500 jet - zrakoplov z jetni motor. Zmogljivost rezervoarjev goriva je 23000 litrov. Širina kabine je več kot 3,5 metra. Boeing 737-500 (fotografija potrjuje to) ima impresiven videz.

Nesreče

Po podatkih za leto 2013 je bilo na svetu izgubljenih 174 letal Boeing 737-500. V letalskih nesrečah je umrlo 3.835 ljudi. Zaradi široko razširjene razširjenosti je bilo to letalo ujetih 110-krat ali izpostavljenih drugim kriminalnim vplivom. Zaradi takih incidentov je umrlo 575 ljudi. Najpomembnejša epizoda z uničenjem letala je incident v Angoli leta 1983. Letališče angolskih letalskih prevoznikov so razstrelili teroristi, ki so se kasneje pritožili in se skoraj takoj po vzletu z letališča Lubango zrušili. Vsi so bili na krovu - 130 ljudi - so bili ubit. Največja nesreča v smislu števila žrtev je nesreča v Mangaloru. Letalo enega od indijskih letalskih prevoznikov se je z vzletno-pristajalne steze strmoglavilo in od udarca je prišlo do požara. Na letalu je bilo 166 ljudi, od katerih jih je 158 umrlo, nekaterim so uspeli pobegniti.

V Rusiji se je leta 2008 v Permu zrušil Boeing 737 - padel na železnico v mestu. Ljudje so umrli na krovu - 88 ljudi. Ta zrakoplov je pripadal družbi Aeroflot Nord, zdaj ta prevoznik deluje na ruskem trgu pod novim imenom - Nordavia. Eden od nepreverjeno verzijo nesreče v letu 2008, se šteje tehnična okvara letala - vtis v času nesreče, posadka izvaja navodila za obratno prizemne storitve. V zvezi s tem so ukrepi pilotov označeni kot neustrezni. Nekateri viri navajajo, da je letalo Boeing 737 1990 modela let usodno Control funkcijo - hidravlično krmilo lahko obratni učinek vodnik, tj stroj opravlja vse dejavnosti pilotnega obratno. Notranja sistema zrakoplova te napake ne prepoznajo in posadka iz notranjosti ne vidi, kako se zrakoplov dejansko obnaša. Znano je, da je Boeing v letu 1996 izdala poseben bilten, ki je potrebna vse letalske družbe, da izvede obvezni pregled delovanje hidravličnih komponent zrakoplova, izdano v 90-ih. Obstaja verzija, da je letalo, ki je padlo v Perm, prej delovalo na ozemlju Kitajske in verjetno tak pregled ni bil opravljen. Vendar ta različica katastrofe ni uradna in ga vlada ne priznava kot edino resnično.

Zanimiva dejstva

Nekatere letalske družbe raje uporabljajo le letala Boeing 737-500 v svoji floti. Ti vključujejo Southwest Airlines - v lasti več kot 500 letal. Zaradi svoje zanesljivosti in dokazane časovne učinkovitosti, mnogi letalski prevozniki iz post-sovjetskih držav izberejo ta model za letenje. Ruska podjetja vključujejo Transaero, Aeroflot, S7 Siberian Airlines, Utair in še veliko drugih. Boeing 737-500, Transaero je eden izmed najbolj priljubljenih letal za leti v Rusiji in v tujini. Letalska flota družbe je sestavljena iz 14 takšnih letal. Yamal uporablja tudi Boeing 737-500 zelo široko. V floto tega prevoznika je 6 takih letal. Eden največjih lastnikov flote Boeing 737-500 je Utair. Ta letalska družba uporablja 34 letal.

Boeing 737-500 nima sistema za odvajanje v sili. To pomeni, da mora zrakoplov v času nesreče krožiti pred iztovarjanjem, da porabi gorivo. V primeru izrednih razmer se pristajanje opravi s presežkom masne norme.

Za slikarstvo Boeing 737-500 - fotografije so predstavljene zgoraj - več kot 200 litrov barve je potrebno, ko posušimo, njegova teža 113 kg.