Primerjava Mig-29 in Su-27 (fotografija)

Konkurenca vedno spodbuja tehnološki napredek. V Sovjetski zvezi, kljub načrtovani naravi gospodarstva in državnemu monopolu na proizvodnih sredstvih, je potekala tudi konkurenca, čeprav ne v vseh panogah. KB, ki je razvil obrambne sisteme, se je neusmiljeno boril za primat in pravico, da se imenuje najboljši. Primeri tega tekmovanja so najboljši prestrezniki, ki so prišli v službo s sovjetsko vojsko v približno istem času kot v osemdesetih letih, namreč MiG-29 in Su-27. Fotografija letala prinaša neskončnost v občutkih gradnje zrakoplovov državljanov do zamisli o njihovi podobnosti. Dejansko predstavljajo različne vrste borcev. Su-27 je težka prestreznica in MiG-29 je lahka. In v določenem smislu je vsak izmed njih najboljši.

Zgodovina dveh vrst borcev

Že v petdesetih letih je bila razdelitev prestreznikov v dve kategoriji. Eden od njih v primeru vojne je bil boj v manevrirnih zračnih bitkah, imenovani piloti "pesniške bori" ali "vrtiljaki". V tej situaciji so lahko majhni borci z majhno maso in velikim krilnim območjem računali na uspeh. Drugi razred prestreznikov je bil zasnovan tako, da je uničil strateške bombnike in sovražne rakete. Potreboval je hitri, najvišji strop, zmogljivo orožje na dolge razdalje in učinkovit zračni radar. Težki prestrezniki so zasegli cilj in udarili na velike razdalje. Ustvarili so jih in jih sprejeli v oboroženih silah v državah, ki imajo jedrsko orožje in zahtevajo regionalno ali globalno vodstvo.

Kateri je boljši - lahki ali težki?

Toda to ne pomeni, da ta dva razreda borcev ne bi bilo treba izpolniti v nebo. Povsem nasprotno. Na primer, prišel skupaj dve zelo različni sovražnik, lahka in manevriranje MiG-21 in težka F-4 "Phantom", in piloti za vsakega od njih poskušala izvesti strukturne prednosti letal, odvisno od razmer v Vietnamu nebu.

Razmerje težkih in lahkih lovskih letal v arzenalu Air Force od vodilnih držav je običajno od 3 do 7. To se zgodi, da 2 do 8, in celo od 1 do 9. Vendar pa je dražje in tehnološko izpopolnjene naprave, to je težka prestreznikov pomeni količinsko manjšino vojaške flote letal. To je popolnoma logična razlaga. Prvič, večina bojnih misij ne zahteva prekomernega tehničnega premoženja. Drugič, poceni in učinkovita letala, je lažje najti tujega kupca kot drago in zapleteno. Niso vse države sveta zaskrbljene zaradi odvračanja od jedrske grožnje in potrebujejo vojaški letalski vozni park, včasih celo preprosto iz statusnih razlogov, na primer Švice. In niso vsi obrambnega proračuna države omogoča, da kupujejo drage "igrače", ki jih je isto v posebnem usposabljanju pilotov in dragega vzdrževanja.

Glede na to, da niso vse države potrebujejo močno prestreznik, in vedo, da so splošne statistične podatke, je mogoče sklepati, da je od vsakih sto prestreznikov danes plujejo v Zemljino atmosfero, Triindevetdeset - lahka.

Že bežen primerjava MIG-29 in Su-27, pripelje do zaključka, da Mikoyanovsky borec izvozni potencial višji kot "suho".

Naš večni boj dobrega z še boljšim

Konec sedemdesetih let sta se dva sovjetska letalska bojna borila za zagotovitev, da so njihovi borci prejeli obrambni red. Vsak od njih je imel svoje prednosti in, seveda, slabosti. V korist Su-27 je govoril o svojih najboljših značilnostih letenja, zmogljivem radarju na vozilu in velikem tovornem prostoru. MiG-29 je zaznamovala nižja cena, nepretrganost, sposobnost vzletanja in sedenja na slabo pripravljenih letališčih, hkrati pa tudi zelo dobra LTX. Bilo bi logično, da se oba letala sprožita v seriji, kar bi Mikoyansu omogočilo kvantitativno prednost, vendar se je Sovjetsko obrambno ministrstvo odločilo, da bo zgradilo več "suhih". Primerjava MiG-29 in Su-27 je bila izvedena na formalni osnovi, ne da bi upoštevali praktične izkušnje uporabe strojev različnih razredov. Generalni oblikovalec Mikhail Petrovič Simonov je uspel prepričati vodstvo ministrstva za obrambo SSSR o absolutni superiornosti njegovega letala.

Potem je prišlo do splošnega prestrukturiranja in v državni zakladnici je bilo manj denarja, zaradi česar je vlada močno zmanjšala obrambno porabo. MiG se je zmanjkalo na drugo mesto, v devetdesetih letih je program prejel dvakrat manj sredstev kot Su. Mikojani so morali storiti nekaj, da bi svoje potomce rešili iz popolnega pozabljanja.

Boj proti Lipetsku

Vodstvo KB "Mig" v osebi generalnega oblikovalca A. A. Belyakov vztrajalo pri demonstracijskem treningu. Poslanka Simonov je ugovarjala in trdila, da je vse že jasno, da je "suha" boljša, to je vse. Toda Mikoyans je podpiral S. Askanov, ki je režiral Lipetsk center boj proti zaposlovanju letalstva in borbi. Simonovemu razočaranju je primerjava MiG-29 in Su-27 v praksi pokazala jasno podcenjevanje konkurenčnega stroja. V osmih napadih od desetih je zmaga osvojila 29. in na vseh razdaljah. Močan Sukhoi lokator ni imel nobenih prednosti zaradi manjših geometrijskih dimenzij MiG. Simonovemu je uspelo prepričati vodstvo, da uvede enostranske omejevalne pogoje za nasprotnika in mu zniža dovoljeni kot napada. Rezultati za Su-27 so postali najboljši, vendar ni bilo vedno mogoče izogniti vztrajnim in uspešnim poskusom sedenja na repu. Primerjava Su-27 in MiG-29 je bila razglašena za povsem pravilna zaradi boljšega usposabljanja letala pilota prvega. Torej ta poskus ni vodil do temeljnih odločitev.

Vojna v Afriki

Kot ste pričakovali, je MiG-29 našel tuje kupce. Bil je v poveljstvu zračnih sil Iraka, Indije, Etiopije, Jugoslavije in še veliko več držav, ki so ga morale preizkusiti v primeru. Politična situacija na svetu se je hitro spreminjala, včasih pa je bila tudi vrsta letala v službi nasprotnih strani. Po umiku Eritreje iz Etiopije se je med obema državama pojavil teritorialni spor. Ob istem času, leta 1999, in se je moral boriti proti Su-27 proti MiG-29. Znani trije zračni poslih prišlo do 21, 25 in 26 februarja in se konča na zmago Ethiopian piloti sestrelili tri eritrejskemu MiG (eden ni bil prešteti, pa je bila poškodovana, je osnova, ne vrne na podatkih raziskovanje).

Razlogi za poraz piratov iz Eritreje

Ugotovili smo, da je bil Su-27 povsem boljši, če ne v dveh pomembnih okoliščinah. V dveh primerih privedlo eritrejskemu pare po začetku izstrelkov letalo Ethiopian razgrnjeni in raje pobegniti. In v vseh treh epizodah so bili zmagovalci ločeni od smrti v nekaj sekundah. Etiopljani usposobljeni v sovjetskih letečih šolah in imeli boljše znanje, ki lahko uresničiti svoje strukturne prednosti prestreznik v večji meri kot Eritreje pilotov. Poleg tega so bili tudi bolj drzni. Težko je oceniti, kako objektivna je praktična borbena primerjava MiG-29 in Su-27. Značilnosti letal niso vedno neposredno vpliva na rezultat, obstajajo primeri, v zgodovini, ko je dobro oborožen sovražnik porazil pogumni sovražnika.

Nemci

Piloti letalskih sil Nemčije so imeli priložnost videti visoko kakovost sovjetskih zrakoplovov ne samo med Veliko domovino, temveč tudi po letu 1989. Uporabljajo se za poskusno zelo dober stroj stoji na Nata rok (F / A-18a, F-16A, «Tornado" et al.), Z lastnostmi, ki ustrezajo stopnji SU-27. MiG-29 po združitvi FRG in NDR je bil sprejet za Luftwaffe. Nemški piloti so se v celoti veselili njegove upravljivosti, manevriranja, ergonomije kabine in drugih lastnosti, zaradi česar je letalo najbolj priljubljeno. Zdaj so v vojni zvezni deželi Bundespublik. Možno je, da bi se druge vrste naših prestreznikov zelo cenijo strokovnjaki Nata, ampak zgodovinska realnost jim ne daje možnosti, da bi s primerjavo MiG-29 in Su-27. Fotografije Sovjetski zrakoplovi z Malteški križi na letalih in trupih pooseblja radoveden nedoslednost modernosti.

Ciljni parametri

Obsežni spopadi med vojskami, ki so oboroženi izključno s sovjetsko in rusko opremo, se še niso zgodili, in to je dobro. Zato ni nobenih objektivnih statističnih podatkov, ki bi omogočili presojo superiornosti enega ali drugega modela zrakoplova. Nič, primerjava Su-27 in MiG-29 se lahko izvede z uporabo razpoložljivih zmogljivosti dveh prestreznikov. Glavni parametri obeh zrakoplovov so navedeni v tabeli.

Kar zadeva masne parametre, dimenzije, hitrost, polmer za bojno uporabo in strop, ima Su-27 prednost. Če primerjamo MiG-29 s tem zrakoplovom glede na stopnjo vzpenjanja, odkrivamo boljšo lažjo prestreznico v bližnjem manevrskem boju. Oba vzorca sta zgrajena na dvomotorni shemi, kar kaže na njihovo visoko obstojnost in zanesljivost.

Kabine

Obstaja še ena pomembna točka za primerjavo MiG-29 in Su-27. Fotografija pilotskih kabin kaže skoraj popolno identiteto. Kljub ostri konkurenci med projektnimi biroji so razvojni inženirji lahko v interesu domačega bojnega letalstva našli skupni jezik. Usposabljanje pilotov se lahko naredi bolj uspešno, preusposabljanje pa se zmanjša na asimilacijo vedenja zrakoplova v kritičnih režimih. Podobnost lokacije kontrole in nadzora pozitivno vpliva na izvozno privlačnost obeh vrst zrakoplovov.

Nadaljnji razvoj

Trenutno primerjava MiG-29 in Su-27 nima več smisla. Te letale nadomestijo njihove spremembe, vključno z globoko revidiranimi različicami, ki imajo lastne oznake. Naslednji korak za izboljšanje platforme MiG-29 je bil MiG-33 (ali MiG-29M), ki vsebuje posodobljeno aerodinamiko, večji rezervoar za gorivo in kontrolni sistem HOTAS. Še bolj sodobna sprememba - MiG-35.

Tudi Sukhoi Design Bureau se ne stoji mirno. Su-34 in Su-35 sta predstavila nadaljnji razvoj platforme T-10, katerega prednik je bil Su-27. Primerjati je treba rezultate teh obsežnih del.