Zrakoplov LA-7: specifikacije, risbe, fotografije

Sovjetski zrakoplovi LA-7 je nastal v OKB-21 (mesto Gorky, danes - Nizhny Novgorod). Razvoj je vodil SA Lavochkin - eden najboljših sovjetskih oblikovalcev. Ta letalo je veljalo za eno izmed najučinkovitejših sredstev za boj proti letalstvu med drugo svetovno vojno. Združil je najpomembnejše naloge za pridobitev premočnosti v zraku - manevriranje in oborožitev.

Splošne informacije

LA-7 je letalo, ki ga je mogoče opredeliti kot monoplane (naprava z enim parom kril). Ima en motor, ki se nahaja v loku, in edini sedež - za pilota. Njegov predhodnik je borec LA-5, ki je bil razvit tudi v 21. OKB. Prvi prototipni zrakoplov (pod kodo LA-120) je odšel novembra 1943.

V začetku leta 1944 je uspešno opravil teste letenja in vpisal vojaško službo. Do konca vojne je več kot 5.700 lovcev LA-7 zapustilo linijo. Po mnenju številnih sovjetskih pilotov je bil ta zrakoplov najboljši: njena manevrska sposobnost, hitrost, zanesljivost in ognjena moč so bili zelo cenjeni. Na čelu takega upscale borca ​​je bilo zaupanje v zmago nad katerimkoli asom tretjega rajha.

Zgodovina videza

LA-7 je bil rezultat tehnološkega razvoja serije več letalo. Najprej so se pojavili borci LaGG-2 (razvit leta 1939) in LaGG-3 (1940). Pri njihovem nastanku so sodelovali tudi oblikovalci M. Gudkov in V. Gorbunov. Drugi borec je lahko letel s hitrostjo 600 km / h - veliko hitreje od nemških letal v svojem razredu. Ampak to je bilo težko: 600 kg več kot Yak-1. Manevrirnost LaGG-3 in hitrost vzpenjanja sta ostala zaželena.

Leta 1942 se je LA-5 pojavil z lažjim motorjem, ki se je popolnoma pokazal v bitki pri Stalingradu. Novi zrakoplov je bil boljši od Messerschmitta, imel je dva topa kalibra 20 milimetrov, ki so se izkazali za bolj učinkovite kot "nemški" z eno puško, dopolnjeno z dvema puškama.

Leta 1943 je v času borbe na Kursku letalstvo v državi prejelo novo generacijo borcev - LA-5FN s prisilnim motorjem, manjše teže in lažjim upravljanjem. Tudi najnovejši nemški "Focke-Wulf-190" ni mogel konkurirati s tem sovjetskim letalom. In končno, konec leta 1943 se je v zrak začel nov model LA-7. Na njej je v primerjavi s prejšnjim borecom obstajala tretja puška, prav tako tudi letalo lahko razvije hitrost 680 km / h.

Dizajner genij

Človek, ki je vodil ustvarjanje LA-7 - Semyon Alekseevich Lavochkin. On je - zlati medalist leta 1918-1920 služil v vrstah Rdeče armade in mejnih sil. Potem je študiral na moskovski višji tehnični šoli (danes je MSTU poimenovan po Baumanu), kjer je dobil poklico aeromehanskega inženirja. Tema njegovega dela je bila povezana z razvojem bombnika.

Semon Aleksejevič je začel delati v letalski industriji konec 1920-ih, ko je najprej začel načrtovati letala za sovjetsko floto in se nato seliti na delo na borce. V drugi polovici tridesetih let prejšnjega stoletja so se sovjetske oblasti odločile, da bodo posebno pozornost namenile razvoju zračnih sil Rdeče armade, ko je bil svet že nemoten. Prvi Lavochkin skupaj s SN. Lushin je ustvaril letalo LL-1, oborožen z dinamo-rektivnim pištolami. Kasneje se je pojavil prototip I-301, ki je vseboval izjemne dizajnerske risbe. LA-7 dolguje svoj videz oblikovalskim pobudam Semyona Aleksejeviča tistih let.

Značilnosti

Hitrost in hitrost vzpenjanja letala LA-7 sta bila načeloma še vedno primerljiva s stopnjami LA-5FN. Največja hitrost borec je bila 680 km / h (z letom na nadmorski višini 6 tisoč metrov), meja na tleh - 597 km / h. Območje leta LA-7 je bilo 635 km, višina stropa - 10 km 750 m.

Hitrost plezanja borec je 1098 metrov na minuto. Dolžina avtomobila znaša 8,60 m, višina 2,54 m. Prazna teža je 2605 kg, opremljena je 3265 kg. Območje borečega krila je 17,5 kvadratnih metrov. Največja vzletna teža je 3400 kg. Razpon letala - 9,80 m LA-7 Motor -. Eden od treh vrst 82FN-DB, DB-83 borec ali 71. 1850 ima potisni konjskih (kar ustreza 1380 kW). Ena od glavnih razlik med LA-7 in prejšnjim letom je lahka konstrukcija (zahvaljujoč kovinskim škropilnicam).

Oborožitev

Bojna oprema letala LA-7 je praviloma sestavljala dve 20-milimetrski puški SHVAK ali tri puške istega kalibra tipa B-20. Vedeli so, kako preprečiti, da se izstreli izstrelki v propelerje zahvaljujoč nameščenemu hidromehanskemu sinhronizatorju. Strelno orožje za pištolo SHVAK je bilo navadno 200 kartuš na pištolo. Poleg tega je bilo strelivo dopolnjeno z lupinami tipa orožja, ki je vžigal v orožje (sposoben prodiranja oklopa do 22 mm oddaljenosti 100 m), pa tudi lupine drobnozahodnega tipa. Pod krili letala bi lahko namestili bombe (do 100 kg na vsako krilo). Najpogosteje so bile lupine FAB-50 in 100 vrst, ZAB-50, 100 (indeks označuje maso bombe - 50 ali 100 kg).

Slabosti

Vojaški strokovnjaki so opozorili, da je letalo LA-7 od časa do časa zavrnilo delo hidravlike. Motor borec ni bil ravno tako stabilen. Zaradi dejstva, da so bili vhodni ventili motorja na ravnini kril, so imeli med vzletom in pristankom prevleko prahu. Zato motor lahko zavrne delo. To lastnost so spregledali strokovnjaki o državi testi: sprejem pozimi, ko ni bilo prahu.

Ugotovljeno je, da je motor na LA-5FN zavrnil mnogo manj pogosto kot na LA-7. Hladilnik olja je bil nameščen pod trupom, zato je bila kabina zelo vroča (približno 40 stopinj pozimi in 55 poleti). Piloti so morali biti trdi, saj je izpušni plin iz motorja vstopil v pilotsko kabino, kondenzat pa je pogosto padel na steklo.

Primerjava z analogi: teorija in praksa

Letalo LA-7, katerega fotografija je v večini sovjetskih letalskih učbenikov, pogosto zaznamuje kot borec, ki precej presega nemške kolege - FW-190 in Messerschmitt-109. Hkrati so piloti sami povedali, da se je težko boriti proti nemškemu letalom. Na primer, da bi po nekaterih sovjetskih akcijah opravili potop, bi lahko "Nemci" bili veliko boljši od tega stroja. Zato, da bi zmagal dvoboj, če bi sovražnik opravil takšno število aerobatike, bi lahko praviloma le najbolj izkušeni piloti sovjetskih zračnih sil.

Ampak, kar je še posebej pomembno, je v teh primerih LA-7 prinesla prednost, zahvaljujoč ostri nastavitvi hitrosti. Po tem, ko so se kmalu približali Nemcem, je bilo mogoče napadati sovražnika. Istočasno so parametri polmera zavoja (horizontalna okretnost) v LA-7 omogočili govoriti o premoči nad nemškimi zrakoplovi. To je bilo posledica nižje obremenitve sovjetskega borecja na krilu: okoli 190 kg / m² M. (ko "nemški" - več kot 200 kg / kvadratni meter.). Zato je LA-7 naredil obrat za 3-4 sekunde hitreje kot na primer "Focke-Wulf".

Boriti izkušnje

LA-7 - to je letalo, na katerem je opravljal svoje bojne misije I.N. Kozhedub je legendarni pilot, junak Sovjetske zveze trikrat. Začel je bojno pot na čelu LA-5, kjer je posnel nekaj deset let. Ko se je preselil v LA-7, je Kozhedub uničil 17 nemških borcev, zmagoslavno dokončal svoje bojne izstrelitve med bitkami v bližini Berlina.

Aktivna bojna uporaba letala se je začela junija 1944. Ta borec je bil v posebni časti od stražarskih polkov sovjetskih zračnih sil. O legendarni LA-7 je pozitivno odgovorila AI. Pokryshkin - as, junak Sovjetske zveze trikrat. Na tej ravnini je opravil bojne misije, s katerimi je ubil 17 nemških borcev, vključno s fazo Messerschmitt-262. Veliki sovjetski pilot je LA-7 menil, da je model odlične manevrske sposobnosti, hitrosti in moči oborožitve: vse to je bilo popolnoma združeno z najljubšo »formulo«: »hitrost, manevriranje in ogenj«.

Heroova letala

Zgodovinarji LA-7, ki so se tradicionalno povezovali z imenom Ivan Nikitovich Kozhedub, ki je osvojil 64 zmag (ni bilo nobenega asa antihitlerskih koalicijskih držav). Pilot je odprl račun v bitkah marca 1943 na bojnem letalu LA-5. Kozhedub je kasneje na tovrstnem borecu naredil 146 let in ustrelil 20 "Nemcev". Maja 1944 se je pilot preselil v LA-5FN, ki je bil zbran za denar, zanimivo pa je bil tudi en kolektivni kmet iz regije Stalingrad. Na tej ravni je uničil 7 enot sovražnika. Avgusta je bil Kozhedubov regim prestavljen na novo za sovjetske letalske sile LA-7. Na tem tipu letala se je Ivan Nikitich boril do konca Velike Domovonske vojne.

V eni od misij LA-7 Kozheduba je bil zadihan, njegov motor se je ustavil. Odločitev, da se ne bo predal sovražniku, sovjetski ace je poslal zrakoplov v enega od predmetov na tleh. Toda, ko se je borec začel potapljati, je motor nenadoma zaslužil in Kozhedub je po vrnitvi LA-7 vrnil na letališče. V času vojne je Ivan Nikitich leta 330 let prepotoval v boj proti misijam, sodeloval v 120 letalskih bitkah, v katerem je uničil 64 sovražnikov letal. Nagradili so mu tri zlate zvezde.