Metro Dunaj: sistem za aktivne turiste in ljubitelje izmerjenega počitka

Vsako leto milijoni turistov iz vsega sveta izberejo avstrijsko prestolnico. In to ni absolutno presenetljivo, saj je to najstarejše mesto v Evropi. Tukaj si lahko ogledate skladbe rimske legije,

Zgodovina

V zvezi z komunikacijami drugih megatodstev se šteje mlada podzemna dunajska postaja. Shema v svoji trenutni različici se je odprla šele leta 1976. Vendar pa so se prvi načrti pojavili v XIX stoletju, nekateri odseki cest, zgrajeni ob istem času, so del sodobne mreže.

Na začetku so vlaki služili potrebam kraljeve družine na osnovi pare. Poleg tega se je kompleks začel razvijati in služiti za mestno prebivalstvo. Imel je ime Stadtbahn, sestavljen iz treh glavnih segmentov in toliko pomožnih. Vendar ta način prevoza ni bil zelo priljubljen. Zaradi kratke dolžine nisem mogel tekmovati s tramvajskim sistemom.

Dogodki v prvi polovici dvajsetega stoletja

Torej, v začetku 20. stoletja je bila zasnovana gradnja tunelov pod zemljo. Toda prva svetovna vojna in poznejši problemi v gospodarstvu že dolgo časa ustavijo razvoj komunikacij. Po Anschlussu in priključitvi države v Nemčijo se je večkrat razpravljalo o vprašanju gradnje dunajskega metroja. Shema je bila zelo zapletena in ambiciozna. Toda za te načrte ni bilo treba uresničiti.

V povojnem obdobju se je večkrat pojavilo vprašanje, ali je glavno mesto Avstrije imeti moderno podzemno železnico. Vendar pa je za stanovanjske in druge projekte obnova države zavrnila zamisel o ustanovitvi podzemne železnice na Dunaju. Sistem je nadomestil aktiviranje cestnega prometa.

Bilo je poskusov ustvariti alternativo podzemnim cestam v obliki avtobusnih prog. Toda hitro povečanje števila voznikov je preobremenilo ceste, kopenski prevoz pa se ni spopadal z določenimi nalogami.

Montaža

V začetku leta 1968 je mestni svet odločil graditi podzemno železnico. Vzrok so bili objektivni kazalniki rasti prebivalstva in aktivnega razvoja vseh področij življenja ljudi. Šest let kasneje se je začelo poskusno delovanje U4. Potem so se začele druge smeri in postaje podzemne železnice. Dunaj je postal eno najprimernejših krajev za življenje in rekreacijo.

Na splošno lahko gradnjo podzemnih komunikacij razdelimo na tri faze. Prvi pokriva časovni interval od leta 1969 do leta 1982. Potem so bili zgrajeni U1, U2 in U4. Del starih tramvajev je bil pretvorjen v promet vlaka. Naslednja točka je postavitev temeljev dveh novih smeri - U4 in U6. To delo je potekalo od leta 1982 do leta 2000. V novem tisočletju se je začelo širjenje obstoječih linij. Torej, za svetovni pokal so bile zgrajene nove U2 postaje, nato pa U1.

Načrti

Trenutno ima Dunajska U-Bahn 104 postaje na petih podružnicah, ki se raztezajo na razdalji 78,5 km. Do leta 2019 bodo mestne oblasti zgradile še 12 potniških točk. Še 11,5 km železniških prog bodo imele podzemno progo. Dunaj na ruskem jeziku, tako kot v mnogih evropskih državah, skoraj nima znakov, tudi v podzemni železnici. Zato je bolje, da turisti iz Rusije pridobijo prilagojeno zemljevid s prevodom.

Značilnosti

Zaradi dejstva, da se je gradnja dunajskega podzemlja začela precej pozno, ni skoraj nobenih posebnih značilnosti, ki so opazne za potnike. Vsi kazalniki ustrezajo svetovnim standardom. Vendar pa lahko opazimo pomanjkanje vrstice 5. Njeni projekti so bili večkrat razpravljani, vendar odločitve niso bile sprejete. Tudi v sistemu električnega napajanja električnih vlakov so majhne razlike od pogosto uporabljenih variant. Toda to ne vpliva na prevoz potnikov.

Metro sistem Dunaja z znamenitostmi je jasen in preprost. Vse smeri so poudarjene v ločeni barvi, pogosto na zemljevidu pa označujejo poti tramvaja, avtobusov in primestnih vlakov. To vam omogoča enostavno načrtovanje gibov in enostavno navigacijo na neznanem mestu.

Dunajska metro vsako leto uporablja 470 milijonov potnikov. To povpraševanje je nastalo zaradi priročnosti smeri in kakovosti prevoza. Tako je razvoj podzemnega prostora bistveno spremenili: zmanjšati prometne zastoje, hodili po ulicah, državljani in turisti so se lažje gibljejo v različnih smereh.

Urnik in cene

U-Bahn v glavno mesto Avstrije dela od 5:00 do 01:00. Med dnevom je interval gibanja 2-5 minut, zvečer - 5-8 minut. Od jeseni leta 2010 je uveden krožno gibanje vlakov, s četrtino uro v petek in soboto, pa tudi na praznikih. Tudi nočni promet mestnega prometa dopolnjuje delo nekaterih avtobusnih linij. Za turiste je veljala pot obiska glavno mesto: Dunaj-Airport-Metro. Z njeno pomočjo lahko spustite letalo in hitro in udobno pridete do katerega koli kraja, ki ga potrebujete.

Za ves javni prevoz obstajajo enotne vozovnice. Obstaja drugačen sistem za oblikovanje potovanj. Odvisno od namena potnik lahko izbere ustrezno ustrezno različico potne listine. Torej lahko kupite posebno kartico za 72 ur potovanja, kar vključuje preferencialni obisk muzejev.

Obstajajo tudi možnosti za enkratna, urna, tedenska in mesečna plačila. Njihova cena se giblje od 2 do 5 evrov na potovanje. Za otroke, mlajše od šest let, je prevoznina brezplačna. Odraslim šolarjem ni mogoče plačati tudi ob nedeljah, praznikih in med počitnicami v prestolnici.