Ali letala letijo v dežju? Vzlet in iztovarjanje letala v dežju. Neplansko vreme

Vzlet je najtežja faza med letom. Seveda samodejni vzletni pogon po sprostitvi zavor ni težak, vendar mora biti posadka zrakoplova, ki jo vodi vodja, nastavljena za kritične trenutke. Ali se lahko let odpove zaradi dežja?? To boste izvedeli v procesu branja članka.

Objektivno vrednotenje

Ali letala letijo v dežju? Ja. Toda, da je bil let uspešen, obstajajo strogi standardi za pilote in kontrolorje, ki zrakoplovu omogočajo let in iztovarjanje. Pravila za vsako plovilo in letališče so posamezna, vendar s podobnimi kazalniki:

• minimalna vidnost. Določa vertikalno in vodoravno vidljivost s stopnjo osvetlitve;
• zajema vzletno-pristajalno stezo Led na letališču je nesprejemljiv;
• Sposobnost pilotov, da prejemajo instrumentalne signale o neugodnih vremenskih razmerah.

Običajno mora vremenska napoved ustrezati meteorološkemu minimumu, tako da ima pilot možnost v primeru kritične situacije sprejeti nujne ukrepe.

Parametri primarnega pomena

Kaj pomeni meteorološki minimum? To so pogoji, ki veljajo za vidljivost, oblačnost, hitrost vetra in smer. Ta merila so lahko nevarna pri letenju, zlasti kadar govorijo o nevihtah, prhah in hudih turbulencah. Seveda se je mogoče izogniti večini nevihtnih oblakov, vendar se prednji grmovi, ki se raztezajo na stotine kilometrov, skoraj nemogoče izogniti.

Pri minimumih se določijo merila za vidljivost na letališču in višini odločanja (VRD). Kakšen je ta indikator? To je nadmorska višina, na kateri mora posadka letala vključiti dodaten krog, ko vzletno-pristajalna steza ni določena.

Obstajajo tri vrste najmanjših:

• zračni prevoz - dopustna merila za varno letenje letala v neugodnih vremenskih razmerah, ki jih določi proizvajalec;
• letališče - odvisno od vrste navigacijskih in tehničnih sistemov, nameščenih na vzletno-pristajalni stezi in na zaprtem ozemlju;
• posadka - sprejem pilotov v skladu s svojim programom usposabljanja v določenih vremenskih pogojih in praktičnih znanj letenja.

Ali letala letijo v dežju? Dovolite zrakoplovu, da vzletajo ali ne, le opredeljuje poveljnika zrakoplova. Da bi se odločili, se morate najprej seznaniti z meteorološkimi podatki za ciljna letališča in rezervnimi ter jih ovrednotiti.

Nevihta ni ovira

Nevihta je precej nevaren pojav, vendar za sodoben podloga to ni vzrok za katastrofo. Tehnika in človek se je v vseh vremenskih pogojih naučil premagati velike razdalje.

V svoji praksi je vsak izkušeni pilot večkrat naletel na grozno deževje, zaradi česar je težko pristajati in vzleteti zrakoplov v dežju. Med "vhodom" v oblake posadka je prikrajšana za vizualno percepcijo stroja v vesolju. Zato se lahko let v "brez letenja" lahko izvede le na tehničnih napravah. V nekaterih primerih se lahko pojavi neprijetna situacija - elektrifikacija zrakoplova. Tu se radijska komunikacija močno poslabša, kar povzroča tudi veliko neprijetnosti tudi za profesionalne pilote.

Toda predvsem "ne letenje" vreme otežuje iztovarjanje letalskih prevoznikov. V takšnih meteoroloških razmerah je posadka naložena v največji možni meri. Kapetan tudi v sodobnem letalo, ko letalo pristane v dežju pogled na letalska oprema do 200 krat na minuto, pri čemer se vsaka naprava usmeri do 1 sekunde. Nizka oblačnost v kompleksu z grmičevjem je resna ovira za pravilen premik letala. Zato je izredno pomembno, da dobro poznate oblake, njihovo stanje in takojšnje spremembe. Če se opazi, se začne poslabšanje vremena:

• pospešen padec atmosferskega tlaka;
• nenadne spremembe smeri vetra in hitrosti;
• povečanje različnih vrst oblakov in njeno hitro gibanje;
• "Rast" kumulusnih oblakov do večera;
• nastajanje barvnih krogov okoli Zemeljskih satelitov.

Z nevihto je nemogoče igrati, treba ga je daleč stran, v skladu s specifikacijami. Poleg tega mora pilot pri plezanju ali spuščanju povezati razvoj elementov z zmogljivostmi zrakoplova.

Ko je nebo oblačno

Ali je nevarno leteti v dežju na letalu? Potniška proga poteka po dani zračni poti. V primeru slabega vremena se koordinate lahko spreminjajo v koordinaciji z dispečerjem v centru za kontrolo letenja. Višina leta je približno 11000 metrov. Iz tega razloga postane udobno zaradi večjega razredčenja zraka. To je nadmorska višina letenja, ki omogoča, da se zrak raste nad oblaki - viri dežja ali snega. Zato je premikanje letala na visoki nadmorski višini popolnoma neodvisno od vremenskih razmer. Pogosto lahko vidite, kako sonce vstopa v okno podlage, in ko je temno, dežuje.

Ali letala letijo v dežju? Ja. Teoretično lahko padec dežja vpliva na delovanje letalskega motorja. Ampak dež ni količina vode, ki lahko sproži kratek stik. Pri preskusih so kompresorji motorja dobro "poplave", ne pa v primerjavi z naravnimi pojavi.

Upoštevamo

Ali letala letijo v nevihti? Sama količina padavin ne predstavlja nevarnosti za let. Vidljivost je druga stvar. Toda v obilnem dežju pride do brisalcev vetrobranskega stekla. Sodobni "janitorji" zrakoplovov se razlikujejo od avtomobilskih. Prvič, imajo popolnoma drugačno obliko. Drugič, brisalci vetrobranskega stekla delujejo z zelo visokim tempom, kar zagotavlja idealen pogled.

Kako letala pristajajo v dežju? Največja nevarnost v slabem vremenu je "atmosferske motnje". Letalo na iztovarjanju ima nizko hitrost in na katerega lahko vpliva gibanje zračnih mase. Za prenos negativnih učinkov med tem pojavom, piloti veliko časa porabijo "na simulatorjih", ki so spoštovali svoje znanje. Če je v takih vremenah nevarnost nesreče visoka, se iztovarjanje preloži ali pa se ladja pošlje na drugo letališče.

Drug pomemben dejavnik v dežju je oprijem s trakom. Mokri premaz zmanjša svoj koeficient, vendar ta položaj ni kritičen. Veliko bolj nevarno, če voda na pločniku zamrzne in vrednost koeficienta se zmanjša. V večini takšnih primerov letališče ne dovoljuje vzletov in iztovarjanj letal.

Druge naravne ovire

Poleg osnovnih meteoroloških opazovanj obstajajo tudi druga pomembna merila, ki omejujejo sposobnosti letalstva:

• veter - zahteva posebno skrb in spretnost pilota, zlasti na vzletno-pristajalni stezi;
• udarci - navpični premik zraka, metanje zrakoplova, ki tvori "zračne luknje";
• megla - pravi sovražnik na letih, omejuje vidljivost in prisili pilote, da plujejo po kompasih;
• ledeniki - na ledeni stezi vzletno-pristajalne steze je gibanje zrakoplovov strogo prepovedano.

Zahvaljujoč razvitim elektronskim napravam in sistemom moderno letalstvo pripravljen za premagovanje vseh vremenskih razmer. Promet na vzletno-pristajalni stezi je varen, ker v kritičnih situacijah linija za letalo preprosto ni poslana ali ostane na določenih čakalnih območjih.

Merila za težki let

Cumulus oblaki v hladni sezoni in poleti na visokih nadmorskih višinah so lahko nevarni za letalo. Tu je verjetnost zaledenitve zrakoplova precej visoka. V težkih oblakih voska je let težkih zrakoplovov zapleten zaradi turbulence. Če verjetnost neželenih dogodkov traja, se let zamuja nekaj ur.

Kazalniki slabega trajnostnega vremena so:

• atmosferski tlak z nizkimi indeksi, ki se praktično ne spreminjajo ali celo zmanjšujejo;
• visoka hitrost vetra;
• oblaki na nebu so večinoma v obliki vrtoglavega ali dežnega vrha;
• dolgotrajne padavine v obliki dežja ali snega;
• majhna nihanja temperature čez dan.

Če bo dež hitro rešil problem, bodo padavine, zlasti v obliki preliva, povzročile težave. Zajemajo zelo velika območja in jih je skoraj nemogoče izogniti. V taki coni se vidnost občutno zmanjša, pri nizkih temperaturah pa trup letala. Zato je v takih situacijah na nizki nadmorski višini klasificiran kot težak.

Zaradi dolžnosti

Da ne bi bili izpostavljeni sebi in potnikom na nevarnosti in strahu, mora posadka zrakoplova pred odhodom opraviti številna pomembna dejanja:

• poslušajte informacije meteorološkega delavca, ki je na delovnem mestu, o prihajajočih vremenskih razmerah vzdolž uveljavljene poti: oblačni pokrov, hitrost vetra in smeri, prisotnost nevarnih območij in načini za njihovo obvozje;
• prejmejo poseben bilten, ki navaja podatke o stanju atmosfere, vremenski napovedi po poti in na pristajališču;
• z zakasnjenim letom več kot eno uro in pol, pilot mora pridobiti nove informacije o vremenskih razmerah.

Toda naloge posadke se ne končajo.

Dodatni obseg obveznosti

Med letom mora pilot skrbno opazovati vremenske pojave, še posebej, če pot poteka v bližini nevarnih območij ali se vreme kmalu poslabša. Skrb in strokovnost navigatorja vam omogočata, da pravilno ocenite stanje atmosfere in v primeru, da boste pravilno sprejeli odločitev.

Poleg tega je treba za več sto kilometrov do točke pristanka predložiti zahtevek za meteorološko stanje na letališču in oceniti varnost pristanka.

Naravni "nasprotnik" leta

Odlično je, če let poteka v sončnem vremenu. Ampak, če je sneženje ali dež, in tam je nizka temperatura na krovu? Tu se začne zaledenitev telesa letala.

Led, kot oklep, poveča težo letala, večkrat zmanjšuje dviganje in zmanjša moč motorja. Če nenadoma kapetan posadke, ki preučuje meteorološke razmere, ugotovi, da je telo telesa pokrito s skorjo, potem je ukaz čiščenje ladje. Letalo se obdela s tekočino za preprečevanje zaledenitve. In pozornost posvečamo celotnemu trupu ladje, ne samo do kril in nosu.

Zanesljivost pred vsemi

Nevihta ali dež je romantičen pojav samo v literaturi. Letalstvo upošteva naravni pojav kot izredno okoliščino. Element lahko prinese velike človeške žrtve, zato je izjemno pomembno, da se leti približajo visoki stopnji natančnosti in pismenosti. Letenje v neugodnih razmerah je velika odgovornost in odlične izkušnje ne le za vaše življenje, temveč tudi za življenje več sto potnikov.