Dolžina mostu čez Kerčevo ožino še ni povsem znana. Zgodovina, sedanjost in prihodnost mostu preko Kerčeve ožine

Zasnova mostu na obali Tamanskega polotoka čez Kerčevo ožino je dobila nov zagon takoj po združitvi Krima z Rusijo. Ko bo začel obratovati novi prometni križ, bo neposredno povezal Krasnodarsko ozemlje s Krimom. Najkrajši možni čas se porabi za načrtovanje in pregledovanje ter za gradnjo. Čeprav ni natančno znano, kakšna bo dolžina mostu čez Kerčevo ožino. Verjetno je prometni koridor dvakrat višji od velikosti podobne strukture leta 1944. Sodoben mostiček bo močno pospešil razvoj na področju turizma in kmetijstva.

Most preko Kerčeve ožine. Projektna fotografija

Gradbenim projektom transportnega križa so bili predstavljeni strokovnjaki Ministrstva za promet Ruske federacije in udeleženci medresorske komisije. Eden od novih objektov prometne infrastrukture Krima - dvosmernega mostu čez Kerčevo ožino - bo združen (cestni in železniški). Za to odločitev so ministrski strokovnjaki prišli po preučitvi vseh predlaganih možnosti.

Oblikovalci so ustvarili 74 projektov, ki se razlikujejo po stroških, dolžini dostopnih cest. Med njimi so možnosti za gradnjo predora s točk Tuzla in Čuške. Strokovnjaki na področju gradnje mostov so upoštevali vse možnosti, vendar so opozorili, da bo predor stala več kot most, in jo bo treba zgraditi dlje. Pojem postavitve kombiniranega mostu čez ožino je 3,5 leta. Obstajajo možnosti za izgradnjo transportnega koridorja iz pristanišča "Kavkaz", druge točke. Fotografija enega od projektov daje idejo o dvostopenjski kombinaciji cest in železnic.

Najbolj obetavni projekti

Strokovnjaki Ministrstva za promet Ruske federacije in Medresorske komisije so natančno preučili vse projekte prehoda mostu med Kavkazom in Krimom. Najbolj obetavne so bile štiri različice iz 74. let. Vsak od njih ima drugačno dolžino mostu preko Kerčeve ožine:

1. "Sever" - pot od Cape Lanari do m. Mala kota, njegova dolžina je 10,3 km.
2. "Zhukovsky" - most od Zhukovka do pletenice Chushka, dolžina - 6,3 km.
3. "Enikalsky" - most v ozkem delu ožine 5,7 km.
4. "Tuzlinsky" - prevozni pas od Ak-Burun do Tuzla, dolga-11,7 km.

Stroški projektov

Na začetku je Ministrstvo za promet Ruske federacije napovedalo minimalni znesek 50 milijard rubljev, potrebnih za izgradnjo avtomobilskega mostu med Tamanom in polotokom Kercha. Ruski predsednik Vladimir Putin je določil in dokončal nalogo: izgradnjo kombiniranega transportnega prehoda (cestnega in železniškega).

Razvija se različica dodajanja mostu v obliki predora vzdolž dna ožine. Skupni stroški celotne gradnje bodo določeni do sredine jeseni 2014, pa tudi dolžine mostu čez Kerčevo ožino. Do takrat bo potrebno zaključiti inženirsko-raziskovalno delo, ki se uspešno izvaja na področju bodoče gradnje.

Glede na izračune strokovnjakov, stroški gradnje mostu lahko presegajo 300 milijard rubljev. Pripravljalno delo bo porabilo približno 84 milijard rubljev od skupnega zneska. Povečajo se stroški projekta in celotne gradnje, saj se povečujejo naravni elementi ožine, njena geološka struktura in lokacija zgodovinskih, kulturnih in arheoloških objektov na polotoku Kerch.

Most v Kerčenski ožini

Projekt mostu iz Tuzle pluje do Ak-Burun, ki ga je izbrala medresorska komisija, vključuje gradnjo železnice in avtoceste nad njim. Postavili bomo dve železniški progi in zgradili avtocesto s štirimi pasovi. Nadaljujemo po cesti, železnica pa ne bo ob cesti, ampak ob njej. Na dnu brežine bodo zgrajeni ločeni avtomobilski in železniški prehodi. V primeru izgradnje prometnega koridorja projekt Tuzla zahteva najkrajše železniške in cestne vhode (36 oziroma 38 km). Posebnost variante, ki vključuje Tuzlanski pljun v orbiti mostu, je prihranek pri gradnji dostopnih cest.

"Tuzlovska varianta"

Kos Tuzle in jeza sta na jugu od ožine, v najširšem razredu. Konstrukcija v tem delu se bistveno razlikuje od projekta poti, ki povezuje pristanišče "Kavkaz" na vzhodu in čuška plavž na zahodu:

1. "Varianta Tuzla" predvideva izgradnjo najdaljšega prometnega koridorja. V okviru projekta bo dolžina mostu preko Kerčeve ožine dosegla 11,7 km.
2. Območja bodo uporabljena za izgradnjo vse povezane infrastrukture, vključno s skladišči in drugimi prostori.
3. Obstajala bo priložnost za zaščito skitskih grobišč in drugih znamenitosti, ki so bogate s terena, od vpliva velikih zemeljskih površin.
4. Gradbeniki bodo poskušali obiti nenavadne naravne objekte Kerč in Tamanskega polotoka - blatnih vulkanov.

Naravne značilnosti Kerčeve ožine

Gradnja prometnega koridorja se bo začela po zaključku geoloških, hidroloških in drugih študij na področju gradnje mostov. Tektonske razmere so zapletene tukaj, gospodarska aktivnost ima občuten učinek na ekosistem. Načrtovano delo ne bi smelo škodovati navigacijskim in ribolovnim virom ožine. V projektih so oblikovalci poskušali upoštevati osnovne naravne značilnosti in pogoje vodnega prostora, ki ločuje Taman in Krim. Proga Kerch (splošni kazalniki):

• izvor - tektonski;
• dolžina - 45 km;
• širina - od 4,5 do 15 km;
• globina - 5-15 m;
• ekstremna točka polotoka Kerch je Ak-Burun;
• skrajna točka Krasnodarskega ozemlja je metro postaja Tuzla;
• podnebje je zmerno kontinentalno.

Keršska ožina je najstarejši prometni koridor

Mesto Kerch so sredi VI. Stoletja pred našim štetjem ustanovili grški naseljenci. e. Tu najdemo ruševine starodavne naselbine Panticapaeum, prestolnice bosporskega kraljestva. Območje Strait v starodavnih časih se je poimenoval kimmerski Bospor za podobnost z Bosporom med Črnim morjem in Egejskim morjem (Sredozemsko morje). Zahodni del ožine opere Kerčenski polotok Krima (Tauris). Na vzhodu je Tamanski polotok. V bližini Kerča so našli skifske gomile, starodavne utrdbe, utrdbe, druge spomenike zgodovine in kulture.

Komunikacija med zahodnimi in vzhodnimi obali je obstajala v starih časih. Kimmerci so lahko vozili svoje črede skozi plitvine, ki povezujejo Azov in Črno morje. Širina Kerčeve ožine dovolili trgovcem in ribičem prečkanje čolnov. Mesto Kerch je na seznamu dediščine Unesca kot ozemlje, na katerem je potekala Velika sveljska cesta. Kerčanska ožina je bila tudi del ceste, imenovane "od Varangov do Grkov". Na dnu, delno potopljena grška mesta, so našli fragmente vojaških ladij Otomanskega cesarstva.

Zgodovina mostu (1903-1953)

V začetku dvajsetega stoletja je britanska vlada načrtovala izgradnjo železniške proge od Anglije do Krima, mostu čez Kerčevo ožino, da bi odprla pot k Kavkazu v Indijo. Za izvedbo projekta ni bilo dovolj denarja. Cesar Nikolaj II. Leta 1903 je tudi sanjal, da bo ruska država gradila most čez Kerčevo ožino med Kerčem in Tamanom, vendar je vojni preprečila izvajanje načrta leta 1914. Med veliko domovinsko vojno Severnokavkaška vojna regija in Krim sta postala prizorišče hudih bitk med Nemčijo in ZSSR. Nemški vojaki zgradili pontonski most čez ožine Kerch, vendar Fuhrer zahteval za izgradnjo 5-kilometrski stalno pomlad 1943.

Ideja o mostu nemškega arhitekta Albert Speer Fašistični osvajalci niso imeli časa za izvedbo. Po izgonu nacistov iz Tamana in Krima so sovjetski inženirji oživili nemški projekt, gradbeniki so uporabili kovinske konstrukcije in opremo, ki so jih pustili nacisti. Konec aprila 1944 so se začeli nalagati piloti, prvi dan novembra istega leta pa je prvi vlak odšel s postaje "Krim" proti Kavkazu. Februarja 1945 se je most podrušil pod pritiskom ledenih blokov, ki jih je veter in valovi prinesli iz Azovskega morja. Leta 1953 sem začel delati trajektni prelaz, ki sta povezala Tamana in Kercha.

Nerealizirani projekti mostu

Po razpadu ZSSR se je vprašanje transportnega koridorja skozi Kerčev ožino večkrat pojavilo v Rusiji in Ukrajini. Od leta 1991 je bilo v razpravi, o katerem so sodelovali predsedniki Ukrajine in Rusije, razvili približno 20 projektov. Leta 2004 je bil zamenjan trajekt, ki je servisiral trajekt, pogajanja pa so trajala v dolgotrajni fazi. Delo na projektu je oživilo leta 2010, ko je prišlo do spremembe moči v Ukrajini. Na eni od predstavitev so bili objavljeni konstrukcijski parametri: dolžina mosta je 4,2-4,5 km, financiranje pa 24 milijard rubljev. Za Euro 2012 je moral prevozni križ povezati Kavkaz in Krim, vendar je bila gradnja znova odložena. Na predvečer olimpijskih iger v Sočiju naj bi bil postavljen most čez Kerčovo ožino. Potem se je meddržavna komisija odločila za najkrajšo "severno" različico (od metroja Lantern do postaje podzemne železnice Maly Kut). Projektu ni bilo prepuščeno papirju.

Krasnodarsko ozemlje - Krim

Pri ustvarjanju novega mostu bo obratoval obstoječi trajekt čez Kerchjevo ožino (pristanišče "Kavkaz" - pristanišče "Krim"). Sezona 2014 obljublja, da je "vroč". Za odhod na Krim za počitek, Rusi potujejo po železnici v Krasnodar ali Anapa. Iz prestolnice Kubana ali iz črnomorske obale nadaljujemo pot z avtobusom do pristanišča "Kavkaz", nato pa sledimo trajektu do pristanišča "Krim". Druga možnost za dostavo potnikov je na katamaranih od Anapa do pristanišča Kerch.

Most Kerch: pogledati jutri

Po mnenju strokovnjakov ni nobenih ovir, ki bi preprečevale gradnjo novega transportnega prehoda. Ruski strokovnjaki na področju geologije in hidrologije so opravili potrebne raziskave obale in meritve Kerčeve ožine. Prednost je bila dana na variante poti, imenovane "Zhukovsky" in "Tuzlinsky". Pri ocenjevanju teh projektov so bili upoštevani številni dejavniki, vključno z ohranjanjem znamenitosti na bregovih ožine. Most bo povezal dve priljubljeni regiji, ki potrebujejo razvoj. Gospodarstvo polotoka Krim bo precejšnje dopolnilo prometni infrastrukturi, potrebni za razvoj proizvodnje, pristanišč, komunikacij, turizma in kmetijstva.