A380 - letalo. Moderna letala. Koliko je "Airbus A380"

A380 - letalo, katerega ustanovitev so delali strokovnjaki koncerna Airbus S.A.S. To je največji svetovni potniški letalski prevoznik. Plovilo doseže višino 24,08 m in dolžino 72,75 m. Letalska letala zrakoplova znaša 79,75 m. V konfiguraciji enega razreda lahko prevaža 853 potnikov, v tristopenjski konfiguraciji - 525. Največja razdalja med non-stop leta je 15.400 km.

Delo ustvarjalcev

Kot so ugotovili razvijalci, je bilo treba pri iskanju možnosti zmanjšanja teže zrakoplova A380 pri največjih težavah srečevati. Letalo je bilo olajšano zaradi široke uporabe sestavljeni materiali pri ustvarjanju ne samo elementov moči oblikovanja, temveč tudi pomožnih enot, notranjosti in še veliko drugega. Poleg tega so bile za te namene uporabljene najnaprednejše tehnološke rešitve in modificirane aluminijeve zlitine. Tako je 40% teže jedrske plošče z enako tono sestavljeno iz ogljikovih plastičnih mas. Za izdelavo bočnih in zgornjih trupov trupa se uporablja hibridni material Glare. Značilno zmanjšanje števila pritrdilnih elementov je omogočilo lasersko varjenje kože in grebenov spodnje plošče trupa.

Airbus A380 - letalo, katerega nastanitev je trajala približno deset let. Stroški grandioznega projekta so znašali dvanajst milijard evrov. Po mnenju predstavnikov družbe Airbus je treba za izplačilo tega zneska prodati štiriinštirideset kopij letala. Na podlagi teh informacij lahko izračunate, koliko stane letal. Znesek je impresiven - 28 milijonov 571 tisoč 428 evrov za en izvod.

Kako se je vse začelo

A380 - zrakoplov, ki se je začel razvijati z naslednjimi cilji: razširiti paleto izdelkov družbe Airbus S.A.S. in premakniti z vodilnega položaja Boeing-747. Razprava o končni konfiguraciji letala je bila končana leta 2001. Prvi elementi krila A380 so bili izdelani januarja 2002. Po prvotnih ocenah so stroški programa znašali od 8,7 do 8,8 milijarde evrov. Po montaži prvi letalo ta znesek se je povečal na 11 milijard (kasneje je bil povečan).

Treba je opozoriti, da so neprecenljiv prispevek k oblikovanju modela A380F opravili zaposleni v moskovskem inženirskem centru Airbus ECAR. Zahvaljujoč prizadevanjem ruskih oblikovalcev je bilo opravljeno veliko dela pri načrtovanju posameznih delov trupa, izdelanih je bil izračun moči, postavljena je bila oprema na vozilu in zagotovljena serijska proizvodnja zrakoplova.

Kjer so sestavljeni deli in kako se prevažajo

Strokovnjaki v Franciji, Nemčiji, Veliki Britaniji in Španiji delajo na izgradnji glavnih delov letališča. Zaradi velike velikosti so bile te komponente dobavljene v Toulouse z vodnim in kopenskim prevozom. Nekateri deli se vseeno prilegajo v An-24.

Elementi rep in nos Spoj trupa s krilom ro tovor na ladji «Ville de Bordeaux» (v lasti Airbus Concern) v Hamburgu, da gredo v Veliki Britaniji. Barge v Mostinu je prinesel konzolna krila, proizvedena v Broughtonu in Filtonu. Tam so bili ti elementi naloženi na zgoraj omenjeno tablo "Ville de Bordeaux". V Cadizu je ladja izdelala repne dele in spodnje dele trupa. Vse je bilo raztovorjeno v Bordeauxu. Od tam so bili sestavljeni elementi prepeljani v Langon, nato pa so bili prepeljani v Toulouse po kopnem. Že sestavljeni zrakoplovi so bili poslani v Hamburg za končno opremo. A380 je letalo, ki potrebuje 3.600 litrov barve (celotna površina je 3100 kvadratnih metrov).

Testiranje

Moderna letala pred neposrednim izpustom letov so najresnejši preskusi. V zvezi s tem je A380 tudi izjema. Zlasti za različne preizkuse je bilo zgrajenih pet letal. Prvi odbor je bil predstavljen v Toulousu januarja 2005. 27. aprila istega leta je bil narejen prvi let. Letalsko posadko je sestavljalo šest ljudi, ki jih je vodil Jacques Rossi - izkušen pilotni pilot. Uspešno pristajanje se je zgodilo čez 3 ure 54 minut. po vzletu.

1. decembra 2005 se je začela serija testnih letov. Bilo je takrat letala dosegla impresivno hitrost 0,96 max v času nežnega potopa.

A380 - letalo (. Glej sliko zgoraj), je svoj prvi čezatlantski let 10.01.2006 V začetku istega leta je zaznamoval prvo nepričakovano situacijo: v statični preskusni tovarni letal krilo v Toulousu ena ladja nenadoma udaril, ne more zdržati obremenitev 145% nominalne . Kot je določeno v standardih letalske varnosti, pri obremenitvi, ki je enaka 150% ugotovljene vrednosti, ni treba spreminjati integritete. Zaradi tega se je vodstvo konzorcija Airbus odločilo za spremembe v oblikovanju kril letala. Zaradi dodajanja ojačitvenih elementov se je skupna teža konstrukcije povečala za trideset kilogramov, od tega štirinajstih s pritrdilnimi vijaki.

Prvi test leta A380 s potniki na krovu je bil uspešno izveden 4. septembra 2006.

Značilnosti oblikovanja

380 800 je sprememba, namenjena prevozu 555 ali 583 potnikov (odvisno od konfiguracije). V letu 2007 je Airbus začela ponujati strankam plovila z manjšo prostornino (525 sedežev) v zameno za večjo območju letenja (lahko naredi več za 370 kilometrov). To preoblikovanje je omogočilo doseganje maksimalne skladnosti s trendi transporta premij.

Obstaja še ena sprememba zadevnega letala. To je tovorna različica A380-800F. Letalo lahko prevaža do sto in petdeset ton tovora. Najvišji doseg je 10.370 kilometrov.

V prihodnosti je načrtovano izdelovanje reaktivnih potniških letal z modifikacijo A380-900. Imeli bodo večjo zmogljivost (656/960 potnikov) s podobnim obsegom leta.

Pilotsko delovno mesto

Da bi zmanjšali stroške dodatnega usposabljanja za posadko, so vsi Airbus zgrajeni z isto lokacijo značilnosti kabine in letenja. A380 ima stekleno kabino izboljšane kakovosti. Krmiljenje se lahko daljinsko upravlja z električnimi pogoni, ki so priključeni na stranski ročaj. Kokpit ima najsodobnejše naprave za prikazovanje. To je devet zamenljivih monitorjev LCD, ki merijo 20 do 15 centimetrov. Dve od teh so kazalniki navigacijskih podatkov, dva prikazuje osnovne informacije o letu, sta dva motorja obveščeni o delu ena ponuja informacije o trenutnem stanju celotnega sistema. Preostala dva monitorja sta večnamenska.

Zmes zemeljskega plina in letalskega kerozina z GTL se lahko uporablja za oskrbo zadevnega zrakoplova.

Uporabljeni materiali

Koliko stane letal? Airbus A380? Več kot osemindvajset milijonov evrov. Izjemna količina, potrebna za posamezen zrakoplov, je v veliki meri posledica uporabe izboljšanih kompozitnih gradbenih materialov, vključno s plastiko in kovino, ojačanimi s kremenčevimi, ogljikovimi in steklenimi vlakni. Poleg tega se v proizvodnji zrakoplovov aktivno uporabljajo aluminijeve zlitine. V kombinaciji z laserskim varjenjem to vam omogoča, da se odprete z zakovicami.

Zagotavljanje udobnega leta

Kot so ugotovili strokovnjaki, je raven hrupa A380 dvakrat nižja kot v Boeing-747. Poleg tega se zračni tlak vzdržuje na višji ravni znotraj obravnavanih zrakoplovov. Oba dejavnika sta namenjena zagotavljanju manj utrujenosti za potnike med letom.

Dve lestvi, ki se nahajajo v repu in nosu zrakoplova, povezujejo zgornji in spodnji krov. A380 se odlikuje po impresivnih individualizacijskih zmogljivostih. Zato, kot je bilo opozorjeno v zadevi Airbus, rast stopenj proizvodnje ni tako visoka, kot je bilo prej omenjeno. Letalo je lahko opremljeno s tušem, barom, rekreacijsko sobo, trgovino Duty Free. Zaradi prisotnosti satelitskega kanala za potnike je organizirana telefonska povezava ali brezžična internetna povezava (Wi-Fi).

Trenutno se zračni prevoz v Rusiji z uporabo A380 ne izvaja. Izdano je bilo naročilo za štiri strani, vendar doslej noben od njih ni bil zgrajen.

Nepredvidene situacije

Prva nesreča se je zgodila 4. novembra 2010. Tisti dan je A380, ki je v lasti Qantasa, sledil iz Singapura v Sydney. Eden od motorjev zrakoplova je zavrnil nekaj minut po vzletu. Letalo se je moralo vrniti na letališče v Singapurju. Kot so poročali avstralski organi, noben od 433 potnikov in 26 članov posadke ni bil ranjen. Poleg tega so med iztovarjanjem na zasilni plošči počasne pnevmatike šasije. Po tem incidentu se je vodstvo družbe odločilo, da bo dva dni pred zaključkom njihovega podrobnega preverjanja začasno ustavilo letove vseh svojih Airbus A380.

Drugi izredni dogodek se je zgodil 12. aprila 2011. Potem je odbor, ki je v lasti Air France, zasidran na krilnem repu letala CRJ 700. Ni bilo poškodovanih.

Zaključek

Airbus A380 - rezultat težkih del razvijalcev in proizvajalcev. Ta zrakoplov presega svoje najbližje konkurente v različnih parametrih. Koliko stane letalo, kakšne so značilnosti njegove zasnove in procesa ustvarjanja? Na vsa ta vprašanja odgovorimo v zgornjem članku.