Gear Ratio

Prenos v svoji sestavi vključuje mehanizme prenosa, skozi katere navor prenaša na pogonska kolesa iz motorja. Prenos je sestavljen iz sklopke, ki zagotavlja odsotnost ali prisotnost povezave med škatlo in motorjem, pogonske gredi. Sestavni del je sam menjalnik. Skozi to, dobava in prerazporeditev navora in moči na pogon gredi iz motorja.

Večina tehnologij, ki se uporabljajo pri menjavi prenosov, so opravili svoj test v avtomobilskem športu. Treba je reči, da je prenos katerega koli, še posebej športnega avtomobila, najpomembnejši način za izvajanje dinamičnih značilnosti motorja. Stroj s sorazmerno šibkim motorjem lahko postane dovolj hiter, če je razmerje prestavnih razmerij pravilno usklajeno.

V športnih avtomobilih se uporabljajo nesinhronizirane (cam) in sinhronizirane škatle. Odvisno od vrste preklopa so razdeljeni v zaporedne (zagotavljajo zaporedno izbiro) in konvencionalne (H-sheme).

Za preprosto (normalno) gibanje na cesti so odmične gredi skoraj neprimerne. To je posledica dejstva, da imajo veliko hrupa in imajo relativno majhen vir, in se pri prehodu zobnikov šteje za "težko". Poleg tega so njihovi stroški nesorazmerno višji od sinhroniziranih in potrebujejo kvalificirano in redno vzdrževanje.

Sinhronizirane škatle se razlikujejo od škatel s standardnimi prestavnimi razmerji. Pravilna izbira glavnega para primarne gredi, menjalnika in gonila v sekundarni gredi zagotavlja usklajeno delovanje celotnega prenosa. Prestavno razmerje je izbrano ob upoštevanju trenutnih in močnih karakteristik motorja. Pomemben dejavnik je in velikost koles.

Prestavno razmerje je razmerje med številom zob v pogonskem orodju in številom zob v pogonskem orodju. Čim višje je, hitreje bo motor zavrtel potrebno hitrost. To bo omogočilo hitrejši klic hitrosti. Hkrati je potrebno pogosto preklopiti. Posledično bo prišlo do rahlega zmanjšanja največje hitrosti pri prenosu.

Obstaja več sredstev za povečanje pospešene dinamike stroja.

Spremenite lahko prestavno razmerje v glavnem paru menjalnika. Na primer, vozila na sprednja kolesa "Vaz" desete generacije imajo praviloma standardne številke. Tako je v proizvodnem procesu prestavno razmerje nastavljeno z 3,7 na 3,9. Izjema je Vaz 21103 (16V). Prestavno razmerje je 3,5. Kot kaže praksa, zamenjava glavnega para za 4,1 ali 4,3 lahko običajno "osem" spremenite v zelo dinamičen avtomobil. Hkrati, premikanje. Ampak, s tem, s katerim koli manevrom in na semaforju avto prvi.

Govorimo o prestavnem mehanizmu, ne morete omeniti posebne serije tuninga. Če motor najprej močno odvijete motor, potem ko preklopite na drugo, se hitrost močno zmanjša. To je predvsem posledica prevelike razlike med prestavnimi razmerji za prvo in drugo prestavo. Serije tuningov prispevajo k samozavestnemu in celo pospeševanju. V tem primeru je prvi prenos nekoliko manjši (v primerjavi s standardnim). Dinamika s to možnostjo je nekoliko slabša, hkrati pa postane nekoliko "daljša". Drugi bo blizu prvemu. To vas bo rešilo iz precej oprijemljivega "okvare", ki se zgodi v vozilih s pogonom na sprednja kolesa "VAZ". Tretja in peta prestava sta enaka standardnim. Četrta je bolj približna tretjim in šestim - do petemu.