Avtomatski menjalnik - kako uporabljati? Načini preklapljanja in samodejnega menjalnika

Danes mnogi vozniki novic in celo vozniki z izkušnjami sami izberejo avtomobil z avtomatskim menjalnikom. Začetniki ponavadi dobijo strah zelo pogosto potrebujejo za prestavljanje pri selitvi, tudi izkušeni vozniki preprosto cenijo sama možnost, da mirno in izmerjenih gibanja na stroju, opremljenih z avtomatskim menjalnikom. Toda, ko novinec kupi osebni avto, pogosto ne ve, kako pravilno upravljati "stroj". Na žalost se to ne uči v avtošolah in na koncu je odvisno varnost gibanja in življenjska doba mehanizmov menjalnika. Poglejmo, kako je treba izkoristiti sistem avtomatskega prenosa, da ne bi imeli v prihodnosti težave.

Vrste avtomatskega prenosa

Preden nam poveste, kako voziti samodejni menjalnik, morate upoštevati vrste agregatov, ki so proizvajalci opremljeni s sodobnimi avtomobili. Od dejstva, da pripada tej ali drugemu polju, je odvisen tudi način uporabe.

Prenos hidrotransformatorja

To je verjetno najbolj priljubljena in klasična rešitev. Modeli hidrotransformatorjev so zaključeni z večino vseh avtomobilov, ki se proizvajajo danes. Bilo je s to zasnovo in začelo premikati avtomatski menjalnik v mase.

Povedati je treba, da sam pretvornik navora ni resnično sestavni del preklopnega mehanizma. Njegova funkcija je oprijem na škatli "avtomatsko", to pomeni, da pretvornik navora prenaša navor iz motorja na kolesa v postopku dotika stroja.

Motor in mehanizem "avtomatskega stroja" nimata togih povezav med seboj. Energija vrtenja se prenaša s pomočjo posebnega olja za prenos - v visokem tlaku konstantno kroži v zaprtem krogu. Ta shema omogoča motorju, da se prestavi v obratovanje, če avto stoji.

Za preklop je odgovoren hidravlični sistem, natančneje, hidroblok, vendar je to splošen primer. V sodobnih modelih so načini delovanja določeni z elektroniko. Tako lahko menjalnik deluje v standardnem, športnem ali ekonomičnem načinu.

Mehanski del takšnih škatel je zanesljiv in popolnoma zmožen popraviti. Hidroblok je ranljiv kraj. Če ventili ne delujejo pravilno, se bo voznik soočil z neprijetnimi učinki. Toda v primeru okvare v trgovinah so rezervni deli avtomatskega menjalnika, čeprav bo popravilo sama po sebi drago.

Kot je za vozne lastnosti avtomobila, opremljeno gidrotransformatornymi kontrolne točke, ki jih je odvisno od nastavitev elektronike - to avtomatsko senzorjem hitrosti in drugih senzorjev, in kot posledica tega pričevanja poslano preklapljanje ukaz ob pravem času.

Pred tem so bile te škatle ponujene s samo štirimi orodji. Sodobni modeli imajo 5, 6, 7 in celo 8 prestav. Po mnenju proizvajalcev večje število orodij prispeva k izboljšanju dinamičnih lastnosti, gladkosti gibanja in preklopu ter varčevanju z gorivom.

Brezstopenjski variator hitrosti

Z zunanjimi znaki se ta tehnična rešitev iz tradicionalnega "stroja" ne razlikuje, vendar je načelo dela tukaj povsem drugačno. Ni prenosa in sistem jih ne preklopi. Prestavna razmerja se spreminjajo neprekinjeno in brez prekinitev - to ni odvisno od tega, ali se hitrost zmanjša ali vrti motor. Ta polja zagotavljajo maksimalno gladko delo - to je udobje za voznika.

Še en plus, za katerega so variatorji PPC tako všeč voznikom - je hitrost dela. Ta prenos ne izgublja časa pri preklapljanju - če potrebujete hitrost, bo takoj pri največjem učinkovitem navoru za pospeševanje avtomobila.

Avtomatski menjalnik: kako uporabljati

Upoštevajte načine delovanja in pravila delovanja za običajne konvencionalne avtomatske hidrotransfotorje. Nameščeni so na večini avtomobilov.

Glavni načini avtomatskega prenosa

Za določitev osnovnih pravil delovanja je potrebno najprej razumeti načine delovanja, ki jih ponujajo ti mehanizmi.

Za vse avtomobile brez avtomatskega prenosa so obvezni naslednji načini: so "P", "R", "D", "N". In tako, da lahko voznik izbere želeni način, je polje opremljeno z ročico za izbiro območja. Po videzu se skoraj ne razlikuje od izbirnika menjava ročnega menjalnika. Razlika je v tem, da se postopek spreminjanja prenosa opravi v ravni črti.

Načini so prikazani na nadzorni plošči - to je zelo priročno, zlasti za novice gonilnike. Med vožnjo ni treba odvrniti od ceste in spuščati glave, da vidite, kakšno orodje vozi.

Samodejni način P Box - to je parkirišče. V tem načinu bodo vsi elementi avtomobila odklopljeni. Premikati ga je treba le pri dolgih postankih ali pri parkiranju. Tudi motor se zažene iz tega načina.

"R" - zadnja prestavna ročica. Ko izberete ta način, se bo naprava vrnila nazaj. Priporočamo, da vzvratno prestavo vklopite šele, ko se vozilo popolnoma ustavi - pomembno je tudi, da se spomnite: zadnja prestavna ročica je vključena le, če je zavoro popolnoma pritisnjeno. Vsak drug algoritem ukrepov lahko povzroči znatno škodo prenosu in motorju. Zelo pomembno je vedeti vse tiste, ki imajo avtomatski prenos. Kako pravilno uporabljati, svetujejo strokovnjaki in izkušeni vozniki. Bodite pozorni na te nasvete, bodo zelo pomagali.

"N" je nevtralen ali nevtralen prenos. V tem položaju motor ne prenaša več navora na ohišje in deluje v prostem teku. Priporočljivo je, da to orodje uporabljate le za kratkotrajne postanke. Prav tako ne postavljajte škatle na nevtralno med vožnjo. Nekateri strokovnjaki svetujejo vleči avto v tem načinu. Ko je avtomatski menjalnik v nevtralnem položaju, motorja ni dovoljeno zagnati.

Načini samodejnega prenosa

"D" je način vožnje. Ko je polje v tem položaju, se vozilo premika naprej. V tem primeru se zobniki izmenično preklopijo, ko voznik pritisne pedal za plin.

Avto ima lahko 4, 5, 6, 7 in celo 8 prenosov. Izbirni vzvod za takšna vozila ima lahko več možnosti za premikanje naprej - to je "D3", "D2", "D1". Oznake so lahko tudi brez pisma. Te številke kažejo na voljo zgornji prestavi.

V načinu "D3" lahko voznik uporabi prva tri orodja. V teh položajih je veliko bolj učinkovito zavirati kot v običajnem "D". Ta način je priporočljivo uporabljati, če ne morete iti brez zaviranja. Tudi ta prenos je učinkovit s pogostimi spusti ali vzponi.

"D2" je torej samo prva dva prenosa. V tem položaju se škatla prenese s hitrostjo do 50 km / h. Pogosto se ta način uporablja v težkih pogojih - lahko je gozdna cesta ali planinska serpentina. V tem položaju se v največji meri uporablja možnost zaviranja motorja. Tudi za prenos polja na "D2" potrebujete zastoje v prometu.

"D1" je le prvi prenos. V tem položaju se uporabljajo avtomatski menjalniki, če je težko pospešiti vozilo nad 25 km / h. Pomemben nasvet za tiste, ki imajo avtomatski prenos (kako uporabljati vse njegove zmogljivosti): tega načina ne vklopite pri visokih hitrostih, sicer bo prišlo do drsenja.

"0D" je povišana serija. To je skrajni položaj. Uporabiti ga je treba, če je avto že dosegel hitrost od 75 do 110 km / h. Priporočljivo je, da izstopite iz menjalnika, ko je hitrost padla na 70 km / h. Ta način vam omogoča znatno zmanjšanje porabe goriva na avtocestah.

Vključite vse te načine lahko v katerem koli vrstnem redu med premikom avtomobila. Zdaj si lahko ogledate le merilnik hitrosti in merilnik tahometra ni več potreben.

Dodatni načini

Na večini menjalnikov se izvajajo tudi pomožni načini delovanja. To je običajen način, športen, overdrive, zimski in ekonomičen.

Običajni način se uporablja pod običajnimi pogoji. Ekonomično vam omogoča nemoteno in tiho vožnjo. V športnem načinu elektronika porabi največ motorja - voznik dobi vse, kar lahko naredi avto, vendar bo treba gospodarstvo pozabiti. Zimski način je zasnovan tako, da deluje v razmerah spolzkih površin. Avto se ne začne od prvega, ampak od druge ali celo iz tretje prestave.

Te nastavitve se pogosto aktivirajo s pomočjo posameznih gumbov ali stikal. Povedati je treba tudi, da kljub vsem prednostim voznikov, ki jih daje avtomatska škatla, vozniki želijo voziti avtomobile. Nič ni boljše od tega, kako spremeniti hitrost v vašem avtomobilu. Da bi rešili to težavo, so inženirji koncerna Porsche ustvarili način delovanja avtomatskega menjalnika "Tiptronic". To je imitacija ročno izdelane škatle. To vam omogoča, da ročno povečate ali spustite orodje.

Avtomatski menjalnik: kako voziti

Pri zagonu avtomobila od mesta kot tudi pri spreminjanju smeri gibanja se način delovanja škatle preklopi, ko je zavora pritisnjena. Pri menjavi smeri vožnje tudi ni potrebno začasno nastaviti polja na nevtralni položaj.

Odstranitev noge zavorne zavore se priporoča le, ko voznik počuti značilen potisk - to pomeni, da je prenos v celoti vklopljen.

Če se morate ustaviti pri semaforjih in tudi v primeru prometnih zastojev, ne nastavite izbirnika na nevtralno. Prav tako ne svetujte na spustih. Če avto zdrsne, potem ne pritiskajte trdo na plin - to je škodljivo. Bolje je, da vklopite spodnje zobnike in uporabite zavorno stopalko, da se kolesa počasi vrtijo.

Preostale možnosti za delo z avtomatskim menjalnikom lahko razumemo le z izkušnjami pri vožnji.

Pravila delovanja

Najprej je treba pritisniti na zavorni pedal. Nato se izbirno stikalo premakne v način gibanja. Nato sprostite ročno zavoro zavore. Zavorni pedal iti gladko - avto se bo začel premikati. Vse premikanje in manipulacijo z avtomatskim menjalnikom potekajo z zavoro z desno nogo.

Da bi zmanjšali hitrost, je najbolje sprostiti pedal za plin - vse prestave se bodo samodejno prestavile.

Glavno pravilo - brez ostrih nastavitev hitrosti, nenadnega zaviranja, vseh nenadnih gibanj. To povzroča obrabo tornih diskov in povečanje razdalje med njimi. To lahko povzroči neprijetne udarce, ko je preklopljen samodejni menjalnik.

Nekateri strokovnjaki svetujejo, da je škatli počitek. Na primer, ko parkirate, lahko pustite, da se avtomobilski valj v stanju mirovanja brez plina. Šele po tem lahko pritisnete na plin.

Samodejna kontrolna točka: kaj ni mogoče storiti

Strogo prepovedano je dati tovor na neogrevani stroj. Tudi če obstaja pozitivna temperatura zraka na krovu, so prvi kilometri najbolje premagani pri nizkih hitrostih - oster pospešek in trzanje sta zelo škodljiva za škatlo. Novičar mora tudi vedeti, da je za popolno ogrevanje samodejnega prenosa potrebno več časa kot ogrevanje agregata.

Avtomatska škatla ni namenjena za terensko in izjemno uporabo. Veliko sodobnih menjalnikov klasičnega oblikovanja ne marajo drsnih koles. Najboljši način za vožnjo v tem primeru je izključiti oster niz zavojev na slabih cestah. Če je avto zaljubljen, pomagajte lopato - ne močno naložite prenosa.

Tudi strokovnjaki ne priporočajo preobremenitve klasičnih avtomatskih menjalnikov z visokimi obremenitvami - mehanizmi se pregrejejo in se posledično močnejši in hitreje obrabijo. Vleka prikolice in drugi avtomobili so zgodnja smrt za pištolo.

Poleg tega ne zaženite avtomobilov, opremljenih z avtomatskim menjalnikom od potiska. Čeprav mnogi avtomobilski navdušenci kršijo to pravilo, je treba tukaj zapomniti, da to ne bo minilo brez sledi mehanizma.

Pomembno je tudi, da se spomnite nekaterih funkcij pri preklopu. V nevtralnem položaju lahko ostanete, če držite zavorni pedal. V nevtralnem položaju je prepovedano prižgati močno enoto - to lahko storite samo v položaju "Parkiranje". Med vožnjo je prepovedano premikanje izbirnika na "Parkiranje" ali na "R" položaj.

Tipične napake

Med tipičnimi napakami strokovnjaki ločijo razbitje ostankov, uhajanje olja, težave z elektroniko in hidravlično enoto. Včasih tahometer ne deluje. Tudi včasih pride do težav pri pretvorniku navora, senzor hitrosti motorja ne deluje.

Če pri premikanju ročice pri uporabi škatle obstajajo težave, so to znaki težav z izbirnikom. Za rešitev je potrebno zamenjati del - rezervni deli avtomatskega menjalnika so v avtomobilskih trgovinah.

Pogosto se pojavijo številne napake zaradi uhajanja olja iz sistema. Avtomatika pogosto iztekajo pod tesnili. Pogosto je potrebno pregledati enote na preleti ali inšpekcijski jami. Če pride do puščanja, je to znak, da so potrebna nujna popravila enote. Če naredite vse, kar morate storiti, lahko problem rešite z zamenjavo olja in tesnila.

Na nekaterih avtomobilih obstaja taka situacija, da tahometer ne deluje. Če se merilnik hitrosti ustavi, lahko samodejni menjalnik preide v način delovanja v sili. Te težave pogosto rešujemo zelo, zelo enostavno. Težava je poseben senzor. Če jo zamenjate ali očistite, se vse vrne na svoje mesto. Za preverjanje merilnega tokokroga je potrebno AKK. Nahaja se na telesu škatle.

Tudi vozniki se soočajo z nepravilnim delovanjem avtomatskih menjalnikov zaradi težav v elektroniki. Pogosto krmilna enota napačno prebere vrtljaje za preklop. Motnja je lahko tipalo števila vrtljajev motorja. Popravilo enote je nesmiselno, vendar bo nadomestilo senzorja in vlakov pomagalo.

Zelo pogosto se razgrajuje hidravlična enota. To se lahko na primer zgodi, če je voznik napačno upravljal prenos. Če avto ni pozimi segreval, je hidroblok zelo ranljiv. Težave s hidravlično enoto pogosto spremljajo različne vibracije, nekateri uporabniki diagnosticirajo udarce pri preklopu avtomatskega menjalnika. V sodobnih avtomobilih bo ta razčlenitev pripomogla k odkrivanju vgrajenega računalnika.

Delovanje avtomatskega menjalnika pozimi

Večina napak avtomatskega prenosa se zgodi pozimi. To je posledica negativnega vpliva nizkih temperatur na sistemske vire in dejstva, da na ledu, ko zaženete kolo, so zastali - to prav tako ne vpliva na državo na najboljši način.

Pred začetkom hladnega vremena bi moral navdušenec avtomobila preveriti stanje tekočine za prenos. Če opazimo, da so vključki kovinskih ostružkov, če je tekočina zatemnila in postala motna, jo je treba zamenjati. Kar zadeva splošne predpise za zamenjavo olja in filtrov, je priporočljivo, da to naredimo vsakih 30.000 km avtomobila za delovanje v naši državi.

Če je stroj zaljubljen, potem ne uporabljajte načina "D". V tem primeru vam bo pomagal preklop na nizko prestavo. V primeru, da ni nižjih cen, se avto potegne naprej in nazaj. Ampak to ne preveč zlorabljajte.

Da bi preprečili drsenje pri spuščanju zobnikov na spolzki cesti, morate pri vozilih s pogonom na sprednja kolesa držati pedal za plin, na zadnjem kolesu - nasprotno, spustite pedal. Pred obračanjem je bolje uporabiti nižje prestavne ročice.

To je vse, kar lahko rečemo o tem, kakšen avtomatski menjalnik je, kako ga uporabljati in katera pravila je treba upoštevati. Na prvi pogled se lahko zdi, da je to izjemno hiter mehanizem z majhnim delovnim virom. Vendar pa bo ta naprava ob upoštevanju vseh teh pravil živela življenje avtomobila in prosila svojega lastnika. Samodejni menjalniki so popolnoma potopljeni v proces vožnje, ne da bi razmišljali o izbiri ustrezne opreme - računalnik je že poskrbel za to. Če pravočasno služijo prenosu in ne obremenjujejo več od svojih zmogljivosti, bo v procesu uporabe avtomobila v različnih pogojih prinesla le pozitivna čustva.