Odpravljanje motenj pri vozilih z avtomatskim menjalnikom: ko vklopite prestavo, stroj nagne

Vsako leto število avtomobilov z avtomatskim menjalnikom narašča. Še posebej je ta trend opazen v velikih mestih. Zakaj izbrati samodejni prenos? Pregledi lastnikov avtomobilov govorijo o uporabnosti. Danes bomo pogledali težave s tem okencem in zakaj je tako priljubljena.

Prednost stroja preko mehanike

Kljub dejstvu, da je avtomatska škatla veliko dražja, zapletena v oblikovanju in vsebuje veliko enot in mehanizmov, ima več prednosti pred mehanskim prenosom. Glavna značilnost stroja - sposobnost za delo, brez potrebe po stisnite sklopko in ročno preklapljati med nižjo ali višjo prestavo. Zaradi tega se udobje doseže med vožnjo, voznik je manj moten in bolje sledi cesti. Tudi avtomatski stroj omogoča nemoteno spremembo prenosa, trenutek preklopa, ki je za voznika praktično neviden. Obstajajo pomanjkljivosti. AKPP veliko več razprši avto. Toda razvijalci so uspeli to popraviti in dodali funkcijo ročnega povečanja ali zmanjšanja prenosa sile. Vendar ni vse tako gladko. Sčasoma upravljanje takega avtomobila postane drugačno - avtomatski menjalnik vklopi stroj, ko vklopi prestavo. Za ta pojav obstaja veliko razlogov.

Kakšni so simptomi?

To napako vedno ne spremlja enostavno trzanje. Na prestavah, vibracijah in prekomernem hrupu poteka trkanje. Vse to kaže na težave v mehanizmu prestavne ročice. Spodaj bomo razmislili, zakaj se to zgodi.

Težave z vključitvijo "Drive"

Če se avtomobil začne zrahljati pri preklopu iz "parkiranja" na "pogon", je vzrok tega pojava obraba delov vodne plošče. Če se pri preklopu iz povečanega prenosa avtomatskega menjalnika na nižje pojavijo udarci, morate diagnosticirati zavorni trak in sklopke. Posebno se moramo pogovarjati o solenoidih.

Solenoidi

To je elektromehanični tip regulatorja. Njen glavni namen je zaznavanje električnih impulzov iz računalnika in nadzor kanalov na plošči. Na ukaz krmilne enote jih odpirajo ali zapirajo. Takšni elementi se uporabljajo na avtomatskih in robotskih škatlah. Zahvaljujoč njih se spremlja pretok olja v sistemu. Solenoidi so nameščeni v hidravlični plošči ventila in so nameščeni v kanalu hidravlične enote s tlačno ploščo. Glavne težave z njim se nanašajo na električni del. Element je priključen prek električnega priključka na ECU za prenos. Na mnogih prenosih je ta spojnik poškodovan, kar povzroči, da avtomatski prenosnik kuri v avtu, ko je vklopljen. Z računalniško diagnostiko se na zaslonu prikaže komunikacijska napaka s solenoidom. Ta problem je rešen samo, če je avtomatski polji popolnoma odstranjen. Upoštevajte tudi, da je vir solenoidov 100 tisoč kilometrov. Če pride do spremembe v prestavi, bodite pozorni na njihovo zadnjo spremembo.

Twitches pri overclocked

Eden od pogostih težav, ki moti lastnike avtomobilov, je trki v menjalniku prestav. Pri hitrem klicu se naprava začne trzati. V tem primeru preverite nivo olja. Če je na najmanjši oznaki, nadaljujte na srednji ali največji. Črpalka morda ne bo mogla proizvesti pravilnega tlaka olja. Če se samodejni menjalnik vrti, ko je prestavna ročica vklopljena, preverite tudi blokado "bagel" (pretvornik navora).

Pozimi pozimi

Takšni simptomi niso nujno simptomi motenj v delovanju. V večini primerov bo avtomatski menjalnik kreten avtomobil, ko je gonilo vklopljeno zaradi neogrevanega olja. Ko vklopite motor pozimi, morate ogreti ne le motor, temveč tudi okvir. Strokovnjaki priporočajo nadaljevanje prometa po 3-5 minutah po zagonu. Olje v avtomatskem polju je delovna tekočina. To prenaša navor iz motorja na kolesa. Ko se temperatura zmanjša, olje spremeni svojo viskoznost. Če ga želite vrniti na normalno vrednost, večkrat prestavite prestavno stikalo v položaj P, R, N, D in nazaj. Ko se olje segreje do obratovalnih temperatur, bo upravljalnik avtomatskega menjalnika prijeten - med prestrelom se orodja ne bodo vrtela.

Vibracije v hrbtni kapi

Če med pospeševanjem prestavi normalno število vrtljajev, ko pa se stikalo preklopi v način "Povratne", prenos vibrira, obstaja več razlogov za to. Prva je napaka nadzornih senzorjev v škatli. To težavo je težko rešiti z lastnimi rokami. Popravilo avtomatskih menjalnikov bolje je zaupati strokovnjakom. S pomočjo računalniške opreme bodo napake prebrale in, odvisno od napake, bodo senzorji ali drugi elementi škatle zamenjani.

Težave s programsko opremo

Trčenje pri preklopu hitrosti nastane pri problemu s krmilno avtomatiko. Ta problem se reši s posodobitvijo strojne programske opreme elektronske krmilne enote samodejnega prenosa. To delo se izvaja v specializiranih centrih. S tem postopkom lahko optimizirate delovanje prenosa in jo shranite med trki in drgnjenje med vožnjo.

O spremembi olja

Večina napak je posledica nepravilnega delovanja prenosa. V polovici primerov je popravilo avtomatskih menjalnikov izvedeno zaradi neuničljive menjave olja. In če je pri mehanskih prenosih poplavljen za celotno obdobje delovanja, potem je avtomatski časovni razpored 60 tisoč kilometrov. Če avto potuje pod obremenitvijo (npr. S prikolico), se to obdobje zmanjša na 40 tisoč. Pogosto, ko je staro olje zaznalo ogenj, je to zelo slab znak. Barva tekočine ne sme biti črna. Sveže olje ima rdeč odtenek. Tudi, kar zadeva delovanje v mehanizmu menjalnika, se proizvajajo žetone. Vzamejo jo posebni magneti na paleti. Pogosto jih je nekaj. Pri zamenjavi olja je treba paleto očistiti skupaj z magneti. Prisotnost čipov v hidrobloku je obremenjena z lomljenji in napakami v obliki strganja in vibracij. Vožnja na umazanem črnem olju ogroža hitro poslabšanje hidroplotne plošče in drugih delov avtomatskega menjalnika.

Ne le olje

Ko se doseže to obdobje, je treba spremeniti ne le delovno tekočino. Pri zasnovi avtomatske škatle, za razliko od mehanike, ima svoj oljni filter. Prav tako je predmet zamenjave. Spreminja se tudi polaganje palet ročni omari. Nameščen je na rdečem tesnilu. Pogrešajo vsi sedeži.

Zaključek

Torej smo ugotovili, zakaj avtomatski menjalnik ob vklopu prestavi avto. Motnje lahko veljajo za mehanske in hidravlične dele. Za vse simptome preberite napake. Po popravilu se elektronska regulacijska enota ponovno prenese. Izvede se popoln ponastavitev napake. Upoštevajte tudi, da je pravočasno vzdrževanje vira tega prenosa primerljivo z mehaniko. V zimskem času poskušajte voziti na topli škatli. Če je nujna potreba, je dovoljeno voziti na hladnem menjalniku, če je ročična gred brezhibno zagon in nizka. Prvih 1-2 kilometrov jih ne zadrži nad dvema tisočoma.