Pravila delovanja avtomatskega menjalnika AL4

Veliko francoskih proizvajalcev avtomobilov se je preusmerilo na uporabo avtomatski menjalniki.

Značilnosti

Avtomatski menjalnik AL4 je na voljo na avtomobilih kot so Peugeot, Citroen in Renault. Ta prenos je štiristopenjski "avtomatski". Sprva je bil označen kot DP0. AL4 Automatic je bil nenehno nadgrajen in zdaj lahko najdete takšne spremembe kot 4HP in BVA. Vsi so bili nameščeni na proračunskih avtomobilih, kot so serija Peugeot 206-407, Citroën, začenši s C-2 in konča z modelom C-5. Opremljen je tudi "Reno Scenic". Škatla je bila precej posodobljena leta 2004. Med operacijo je prejela veliko nasprotujočih si pregledov motoristov. Nekateri pravijo, da so popravila zmanjšana na zamenjavo olja, druge imajo velike probleme s solenoidi in ventili, zamenjava katerih prinaša veliko težav in denarja.

Pravila delovanja

Vsak lastnik avtomobila poskuša skrbeti za njegov avto. In če je vse jasno z motorjem (to je redna menjava olja in filtrov), potem, kaj storiti z avtomatskim menjalnikom AL4? Tukaj morate tudi spremeniti olje. Toda pravila delovanja niso omejena na zamenjavo potrošnega materiala.

Ogrevanje

Poleg motorja se mora avtomatski menjalnik AL4 segrevati. V elektronskem sistemu je ta funkcija zagotovljena. Vendar pa izkušeni motoristi svetujejo še, da ogrejejo ta prenos. Ne glede na temperaturo in vremenske razmere je potrebno menjalnik segrevati najmanj 5 minut. Ročico ne držite v položaju "Parkiranje". Na začetku gibanja se morate izogibati agresivni vožnji in nenadnemu pospeševanju. Ne držite škatle pogosto v športnem načinu.

O olju

Francoski proizvajalci pravijo, da je avtomatski menjalnik AL4 brez vzdrževanja, termina menjave olja pa ne ureja. Vendar to sploh ni. To mazivo uporabljamo drugače kot v ročnih menjalnikih. Dejstvo je, da MKPP vsebuje oranžek, polnjen z oljem. Škatla je pol polna. Ko se prestave premikajo, se menjalniki vrtijo, potrebujejo mazanje. Tako se zdi, da so "omočeni" v ohišju motorja in šele nato pridejo v stik z delovnim delom drugih zob. Olje se tukaj ne pregreje, čeprav služi tudi kot hladilno telo. Kar se tiče avtomatskih prenosov, tukaj ta tekočina deluje. Izvaja funkcijo oprijema in prenosa navora od motorja do koles. Na mehanskih se uporabljajo torni diski. V središču "avtomatskega" je hidrotransformator ali tako imenovani "bagel". V njej so pogonske ročice - majhne turbine. Pri vrtenju so povezani skupaj in na račun prenosa olja na motor. Tako je temperatura maziva ogromna tukaj. Olje je pod težkimi obremenitvami. Zato za razliko od "mehanike" avtomatski menjalnik AL4 zahteva redno zamenjavo maziva. Vozniki pravijo, da ga je treba zamenjati enkrat na 40 tisoč kilometrov. Če kupite rabljeni avtomobil in dvomite o pravilnosti vzdrževanja avtomatskega menjalnika, je priporočljivo, da izklopite mehanizem. Volumen olja za to operacijo je približno 15 litrov (za več ciklov). Sama škatla je napolnjena s 4 litri. Praviloma je odsesovanje vedno črne barve, na bloku pa so sledovi razvoja - majhna britva za britje. Manjše, bolje. Prav tako je treba spremeniti filter. Spodaj bomo govorili o težavah, ki nastanejo pri upravljanju takih vozil.

Nujno delovanje in napaka P1167

To je ena najpogostejših napak v polju AL4. Glavni simptomi so značilni napadi v avtomatskem menjalniku na začetku gibanja. Prenos je v sili in vključuje tretjo prestavo. Na armaturni plošči se pojavi napaka z napravo Gearbox. Ponavadi izgine, ko je kontakt izključen in ponovno vključen. Vendar se polje med vožnjo ne ustavi. Razlog za to je nizek tlak avtomatskega menjalnika AL4. Lahko se razlikuje od tistega, ki ga računalnik določi za 1-1,5 bar. Morda je to posledica nizkega nivoja olja pri prenosu. To se zgodi, ko pride do uhajanja zaradi oslabljene pritrditve hidravlične enote.

Kako odstraniti?

Če pride do takšnih simptomov, označite polje za puščanje. Če je kilometrina avtomobila več kot dvesto tisoč, morate pregledati stanje izmenjevalca toplote. Tudi v starih avtomobilih širjenje tlaka olja povzroči napaka ali kontaminirana hidravlična enota. Rešitev je razstavljanje in izpiranje elementa. Po tem se napake očistijo in prenese novo olje za prenos. Omeniti velja, da ima za AKPP drugačno viskoznost. Na njem ne vlijemo masti, namenjene "mehaniki". Če napako razkrije sledove obdelave in kontaminacije, je po 1000 kilometrov potrebno ponovno zamenjati olje in ponovno preveriti stopnjo njenega tlaka v hidravlični enoti.

Prestavne ročice ni mogoče prevesti iz položaja "P"

Če je prestavna ročica ne premakne iz način "parkiranje" s pritiskom na zavorni pedal in sprostitev - vklopi "Drive" način in luči napaka je verjetno, da bo problem z zavornim sistemom. Za napake je potrebno skenirati avto. Pri ABS in ESP je problem. Razlog za neuspeh - slab stik ali napeljave odprtega tokokroga stikala zavornega pedala. Tudi "konec" je lahko okvarjen. Rešitev - nadomestni element ali stikalo napeljave (če je problem v slabem stiku).

Napaka P0730

Govori o klipu. Lahko se zgodi tako na ogrevani škatli kot na hladnem. Simptomi - prenos šoka in prehod v stanje v sili. Včasih pri vožnji motor hitrosti lebdi (pedal za plin je še vedno v istem stanju). To je učinek vlečne sklopke. V tem primeru elektromagnetni ventil AL4 ni pravilen. Možna je tudi razčlenitev hidravlične enote. Nadaljnje gibanje na takem avtomobilu je prepovedano, saj obstaja nevarnost, da bi zrušili tračno zavoro "bagel". Ta napaka običajno pride na starejših vozilih in se reši z zamenjavo ventila in vlečenjem hidravlične enote. Kot v prejšnjih primerih, po popravilu se v prenos prenese novo olje, senzorji AL4 pa se preverjajo za širjenje tlaka olja.

Kako se ne pregreta?

Pomembno je, da ne gre le za segrevanje tega polja, temveč tudi ne za uporabo pri visokih temperaturah. Kaj je potrebno za to? Če v prometnem zastoju naletite več kot 30 sekund, ne bodite leni, da bi ročico premaknili iz položaja "Drive" na "Neutral". Ne držite noge na zavoro dolgo časa, ker se s tem sistemom lahko pojavijo okvare oken.

O senzorju

Pri uporabi vozil s poljem AL4 obstajajo težave s senzorjem oljnega tlaka. Njena napaka glede na tovarniške zahteve je 0,001 bar. To pomeni, da ob najmanjši utrujenosti senzorja začne "ležati" in napako pri krmilni enoti. Zaradi tega škatla začne delovati slabo. Če odkrijete napako v času, lahko dosežete sorazmerno majhno ceno - 100 USD. To je strošek novega senzorja oljnega tlaka. Nadaljnje delovanje vozila s pomanjkljivo komponento je prepovedano, saj lahko to povzroči težave s solenoidom.

Motnja zavornega traku

S pogostimi napetostmi tlaka olja (ki jih lahko povzroči okvara senzorja) pride do okvare zavorni trak. Mnogi avtomobilisti prihajajo do zaključka, da je ceneje naročiti rezervni del "na demontažo". Vendar pa je večina prenosa AL4, ki gredo "razčistiti", daleč od popolnega stanja. Skoraj vsi so izčrpali svoj vir. Upoštevajte tudi, da se to polje stalno spreminja. Vrsta regulatorja tlaka se je spremenila, programska oprema. Mimogrede, programska oprema na prvih modelih tega polja je bila slaba, zaradi česar je pogosto premagal napako. Rešitev je ponovno zamenjala programsko opremo in jo zamenjala z novim. Ampak obstaja ena funkcija. Po letu 2004 je bilo polje precej spremenjeno, pri reprogramiranju pa je treba upoštevati leto izpustitve avtomobila.

Pazite na nivo olja

Ko je nivo nezadosten, obstajajo razlike v tlaku. Posledično - pojav ene od prejšnjih napak. Ko je na 10 tisoč kilometrov, je treba preveriti oljni ostanek znotraj prenosa. Vsaka škatla ima sondo z oznakami MAX in MIN, na hrbtni strani pa - NE in COLD. Preveriti je potrebno na ogrevanem prenosu. Zadostuje 10 kilometrov, da ga vrnete v običajen način delovanja. Pri preverjanju avtomobila ne bi smeli nagibati. Prav tako ga ni mogoče priglagati - merilno palico olja odstranite na delovnem motorju, v položaju izbirnika "P". Če je nivo nezadosten, ga morate vrniti na najvišjo oznako. Ne mešajte olja za prenos. Zato je najboljša rešitev popolna menjava olja. To je drago, vendar se boste tako zaščitili pred drugimi razčlenitvami.

Na koncu

Tako so pravila delovanja tega prenosa omejena na redno menjavo oljnih in predogrevalnih elementov pred zagonom avtomobila. Če pride do napak ali če je v zasilnem načinu (tretja prestavna ročica), ne priporočamo nadaljevanja vožnje sama. Tudi olje ne morete pregreti. To ni najboljši način za vpliv na elektroniko. Normalna temperatura olja v avtomatskem polju AL4 je 75-90 stopinj Celzija. Če upoštevate vsa pravila delovanja, bo vir tega prenosa več kot 300 tisoč kilometrov. Če ignorirate segrevanje in novo olje, bo zamenjava avtomatskega menjalnika AL4 neizogibna.

Torej smo ugotovili, kakšne funkcije ima ta okence, kako pravilno upravljati in popraviti v primeru okvare.