Ustrezni koti poravnavanja kotov. Vpliv na ravnanje avtomobila

Angle kolesne inštalacije igrajo pomembno vlogo pri delovanju avtomobila - s pravilnim upoštevanjem omogočajo podaljšanje življenjske dobe različnih sestavnih delov in tudi izboljšanje udobja vožnje. Toda hkrati mnogi ne razumejo, kako ravnati z njimi in za kaj je potrebno.

Kaj vpliva na to?

V idealnem primeru bi bilo treba kolo vedno namestiti strogo pravokotno na cestišče, takšni koti poravnave koles pa omogočajo največjo stabilnost in tudi minimalno upornost. Poleg tega upoštevanje tega pravila zmanjša obrabo pnevmatik in porabo goriva, kar ima tudi zelo pozitiven vpliv na delovanje avtomobila. Toda na žalost takega ideala ni mogoče doseči.

Wheel Alignment neprestano spreminjajo med spremembami razmere na cesti, tovor, ali na različnih koncih, tako oblikovalci dal v avto nekaj deset različnih parametrov, ki določajo optimalno položaj za različne pogoje. Večina teh parametrov je nastavljena kot konstantne vrednosti, drugi koti poravnavanja koles pa se lahko prilagajajo med celotnim delovanjem vozila.

V sodobnih avtomobilih in ne zagotavlja le prilagoditev teh parametrov, kot so pete, vendar se zdi, da je pozitivna stran, obstajajo tudi slabosti. Na primer, če zaradi telesne poškodbe ali zlomljeno ohišje geometrijsko telo, je mogoče izvesti poravnavo koles, in če se prilagoditev izvede le konvergenco, je treba izvesti popolno zamenjavo prizadetih delov, ki so pogosto precej manj cenejši.

Kot nagiba

Merjeno med navpično in črto, ki poteka skozi središče vrtenja kroglični ležaj, kot tudi ležaji ležajev teleskopski regali V ravnini, vzporedni z vzdolžno osjo. Pomaga stabilizirati krmiljena kolesa, kar omogoča, da se avtomobil premika naravnost, če voznik ne zadrži volana. Za vizualno razumevanje kolesa spomni motorno kolo ali kolo, v katerem je volan vedno nasloni nazaj, zato v okviru gibanja, če bi ostalo prilagoditev kota koles, so nenehno prizadeva za vrnitev v pokončnem položaju.

To je zaradi kolesa, če se voznik ne držite volana, je avto šel naravnost in po vklopu kolo začne samodejno vrne v standardni položaj. Če spremenite kotov na sprednji kolesi, nato pa se bo vozilo težje upravljati, ker morate ves čas taksi, ki je precej težavno, ne le za voznika, temveč tudi za svoje pnevmatike, ki nosijo dovolj hitro. Če se kolesa poveča, nato pa se bo stroj začel iti na cesto, kot da bi na tire in vrtenje kolesa bo zahtevalo zelo težkim fizičnim naporom. Seveda, vse od naštetega velja bolj za zadnjo pogonsko kolo avtomobil, v katerem sta prednja os urejena nekoliko drugače, saj v majhnem kolesa na prednji kolesi je pozitivna vrednost, da bi stabilizirali kolesa v prostem teku in če nenadno zaviranje ali bočna.

Če koti nastavitve krmiljenih koles niso nastavljeni pravilno, se bo avtomobil pri vožnji začel bočno, voznik pa bo moral močno potruditi, da bi svoje vozilo obrnil na levo in desno stran.

Kotni kot okrova

Merjeno med navpičnico in ravnino vrtenja kolesa. Z drugimi besedami, ne glede na to, kako so naslonji in vzvodi nagnjeni med premikom ali spreminjanjem obremenitev, koti nastavitve krmiljenih koles glede na cesto ostanejo znotraj določenih meja. Če je zgornji del kolesa odklonjen navzven, se kolaps imenuje pozitiven in če je nagnjen navznoter, je negativen. Če pride do odstopanja od priporočenega kota poravnave koles, se avtomobil začne postopoma premikati in neenakomerno obrabo tekalne plasti.

Konvergenca

To je kot med vzdolžno osjo avtomobila in ravnino vrtenja kolesa. Namestitev koles toe kota omogoča, da se doseže pravilen položaj pri vseh hitrostih in ne glede na krmilnih kotov avtomobila. Če je povečana konvergenca, to izzove žagasta obraba na zunanji strani tekalne plasti, medtem ko negativni kotom na enak učinek na notranji. Treba je opozoriti, da je, ko lahko takšne težave začnejo cviljenje gum v ovinkih občutno zmanjša vodljivost vozila in poraba goriva bistveno poveča, saj se poveča kotalni upor sprednjih koles, ki negativno vpliva na vozilo v prostem teku.

Poleg tega obstajajo tudi koti, katerih pojava je nezaželena - to so koti gibanja in premiki v eni ali več oseh. Če se voznik sooča s takimi težavami, morate avtomobilu poslati avtomobilski servis, kjer bodo strokovnjaki preverili vogale koles. Podobne težave imajo tudi "Nissan" in drugi visokokakovostni tuji avtomobili, in če so na voljo, je pogosto potrebno popraviti vzmetenje ali obnoviti karoserijo.

Kdaj in zakaj se izvaja prilagoditev?

V večini avtomobilskih znamk Nissan, VAZ in drugi, ki niso opremljeni s suspenzijo McPherson, je vzvratna vožnja za sprednja kolesa pogosto majhna pozitivna vrednost (od 0^o do 45^o), kar zmanjša napor na volanu, pa tudi zmanjša prenos na krmiljenje vseh vrst kretenj. Če avto uporablja "McPherson" vzmetenje, imajo kolesa majhen ali ničelni negativni odmik.

Med delovanjem so različni deli vzmetenja izpostavljeni naravni obrabi, zato so vogali namestitve kršeni. Zato je treba od časa do časa (v skladu z navodili) izmeriti kota namestitve zadnjih koles in, če je potrebno, jih prilagoditi.

Najpogosteje je za sodobna vozila potrebno "nenačrtovano" prilagajanje po udarcih z vsemi vrstami jam ali ovir, pa tudi po udeležbi v nesreči, ki je privedla do poškodb telesa. Če opazite kakršne koli spremembe v obnašanju naprave zaradi takšnih primerov, jih morate takoj poslati SRT.

Med drugim se zgodi tudi, da morate po "nadomestnem delu vzmetenja in krmiljenja iti na" razvalchikam ", ki vpliva na položaj koles.

Če se vam ne soočajo z nobeno od zgornjih primerov, vendar menite, da imate parametri poravnava koles je kršen, nato poskusite analizirati trenutno stanje in razumeti, kaj bi se lahko pred spremembo značaja pogona. Na primer, če ste že imeli druga kolesa, potem v primeru njihove neravnovesja lahko pride do vibracij in neenakomerne obrabe tekalne plasti. Prav tako je treba omeniti, da če lahko nezadostno privijanje kolesnih vijakov avto občasno pretrese, in poleg tega, napake pnevmatike, različnih velikosti, vzorce in celo stopnja črpalke lahko povzroči tudi nenormalno vedenje vašega avtomobila na cesti.

Če je avto umakne na stran, pogosto se to zgodi zaradi zaviranja koles, kot tudi zaradi okvare zavornega mehanizma, medtem ko razbite amortizerji negativno vplivajo na obnašanje vašega avtomobila na cesti. Heavy rotacija booster je zaradi težav s hidravličnim pogonom in zmanjšanje palico ven je vzrok kolesnih ležajev.

Zato je daleč od vedno vredno "grešenja" na vogalih vgradnje koles. VAZ in drugi domači avtomobili so še posebej nagnjeni k takšnim napakam, zato je najbolje, da začnete preverjati z njimi.

Kje opraviti popravila?

Najprej poskusite najti resnično poklicnega mojstra in ne poskušajte najti ljudi z boljšo opremo in stojnicami. Storitev je treba izbrati v skladu s svojimi potrebami, saj v nasprotnem primeru boste preveč plačali za tisto, kar resnično ne potrebujete.

Če je naprava na primer v dobrem stanju in samo želite preskusiti in prilagoditi prst, vam ni treba uporabljati nastavitve za poravnavo 3D-koles. Pristojni strokovnjak se bo s temi težavami spopadal s pomočjo merilne palice in standardnega dvigala, z istim rezultatom pa bo ponudil veliko nižje stroške. Če želite preizkusiti vso geometrijo, potem res potrebujete specializirano opremo.

Kakšna je oprema?

Stojala, na katerih so preverjeni in nastavljeni koti koles, so razdeljeni v dve glavni vrsti - računalniški in optični. Vsaka od možnosti ima svoje lastnosti in prednosti.

Optični

Ti stojali so razdeljeni v dve kategoriji - laser in žarek. V slednjem je žarnica z žarilno nitko kot vir svetlobe. Na kolesih sta pritrjena dva vira, na obeh straneh in sprednji strani avtomobila pa so nameščeni merilni zasloni, na katerih se projicira svetlobni snop. Ko se prilagodijo koti koles kolesa, so nosilci usmerjeni na merilno palico pred avtomobilom. Laser je bolj natančen, zato je bolj primerno, da delajo za samega mojstra. Na straneh dvigala ali jame so nameščeni merilni zasloni, v sredini katerih so izvrtane luknje, preko katerih so laserji usmerjeni drug na drugega. Na kolesih so nameščena ogledala, s katerimi se žarki odbijajo na zaslonih.

Prednost optičnih stojnic je njihova preprostost, zanesljivost pri uporabi in sorazmerno majhni stroški, vendar so njihove pomanjkljivosti precej pomembne. Najprej so manj natančne, v primerjavi z računalniškimi, lahko hkrati delajo samo s posebno osjo avtomobila, prav tako pa ne predvidevajo možnosti uporabe posebne baze podatkov za modele. Med drugim ne morejo meriti določenih parametrov, ki označujejo celotno "geometrijo" avtomobila. Tako, če se avto uporablja večstopenjsko vzmetenje, Kontrola in prilagajanje kotov namestitve koles na optični stojnici je kontraindicirana.

Računalnik

Ta vrsta stojnic ima tudi dve podvrsti: 3D in CCD (senzor). V slednji na vsaki merilni glavi, nameščeni na kolesih, podatki, ki jih bo obdelal računalnik. Glede na uporabljeno metodo so lahko povezave med glavnimi stojali kabel, kot tudi infrardeči žično ali brezžično. Zadnja vrsta je trenutno najbolj pogosta, vendar če izberete treba upoštevati dejstvo, da so do danes včasih uporablja računalnik stoji z odprto zanko, ki ima funkcionalnost veliko slabše, v primerjavi z napravami zaprta.

Prednosti računalniških stojnic so očitne: večopravilnost, izredno visoka natančnost, zmožnost merjenja veliko več značilnosti in uporaba stalno posodobljene baze podatkov. Prav tako je treba omeniti, da se v taki opremi uporablja specializiran program, ki mehaniki pove zaporedje akcij. Vendar takšni stojali niso brez pomanjkljivosti - nameščeni so precej krhki senzorji, odvisni pa so tudi od osvetlitve in temperaturnih pogojev.

S prihodom računalniških 3D-stojnic je bilo dobesedno revolucija na področju preverjanja in prilagajanja kotov namestitve koles. Na predalu pred avtomobilom je fiksirana posebna kamera, ki omogoča natančno določitev položaja plastičnih odbojnih tarč na kolesih. Za merjenje kotov je dovolj, da se avtomobil zvoni natanko za 20-30 centimetrov in nato obrne volan v različnih smereh. Po tem se informacije, ki jih prejmejo od kamer, skrbno obdeluje računalnik, ki v realnem času izdaja vse potrebne geometrijske parametre. Ta tehnologija se danes imenuje "strojni vid".

Posebno pozornost je treba posvetiti dejstvu, da sodobni 3D-stojala, za razliko od drugih, ne zahtevajo, da se vozilo položi na povsem ravno površino.

Tepostnost dela

Za razčlenitev lahko pošljete le, če imate delovni nalog krmilni mehanizem in šasijo ter pred izvedbo nastavitve, mora poveljnik preveriti te parametre. Stroj se dvigne na dvigalo, nato pa specialist pregleda in premika kolesa, ročice, vlečne vzmeti in opravlja številna druga potrebna dejanja.

Meritev je obvezna in, če je potrebno, je tlak v pnevmatikah prilagojen normi. Ko je zračnost prevelika, ali fizična poškodba specialistu delov je treba nujno ustaviti postopek in zavrne stranko pri prilagajanju, če ne more rešiti problema na kraju samem.

Če pa ni bilo nobenih odstopanj, je vozilo nameščeno na vodoravni ploščadi, po katerem se natovorijo v skladu s priporočili proizvajalca. Z drugimi besedami, če bi bili koti za določen tovor določeni v tovarni, bi bila neposredna kršitev, da bi jih poskušali prilagoditi na popolnoma praznem računalniku. Za namestitev delov vzmetenja v delovni položaj, najprej ga potisnete z naporom, s pritiskom na zadnji in zadnji del avtomobila. Da bi se izognili resnim napakam med merjenjem, se opravi predhodna kompenzacija izločanja diskov, ne glede na to, kateri stojnik je prilagojen. Za izvedbo tega postopka poveljnik visi os, merilne naprave so pritrjene na kolesa in se nato pomikajo. Na modernih tridimenzionalnih stojalih se kompenzacija izvaja brez visečenja, ko se stroj v različnih smereh za 20-30 cm.

Kako se izvede prilagoditev?

Ker so vsi koti instalacije medsebojno povezani, ko jih prilagodimo, strokovnjaki poskušajo slediti izredno jasnemu zaporedju. Prvič, nastavljamo ricinus, nato pa se spremeni odmik in konvergenca. V večini sodobnih tujih avtomobilov je nastavljen le zadnji parameter.

Nastavitev ricinusovo vključuje spreminjanje števila ciljev, s kolesa avtomobila zavira zavorni sistem (ne pa ročno zavoro) - se uporablja v delavnicah namenske zaklepanje pedal. Dejstvo je, Castor postopek prilagoditve, je eden izmed najbolj zamuden za "razvalschikov" je potrebno veliko časa in toliko mi ni všeč. Nekateri strokovnjaki celo zmanjšati dleto cilje, medtem ko drugi preprosto ne osredotočajo na Castor ali poskušajo prepričati svoje stranke, da tega zornega kota, da bi, tako da je vedno treba biti pazljiv.

Nastavitev vzmeti na vzmetenju z dvema rokama je popolnoma enaka kot pri ricinusu. Na suspenziji McPherson v večini primerov se odmik spremeni z vrtenjem posebnega ekscentričnega sornika, s katerim je post pritrjen na vrtljiva pest, vendar se lahko uporabijo druge možnosti. Na primer, na nekaterih modelih je namesto takega vijaka nameščen poseben drsni mehanizem ali pa je nastavitveni element nameščen v dnu ročice. Obstajajo tudi takšne strukture, v katerih se nastavi odmik izvede s premikanjem krogličnega ležaja.

Pred prilagajanjem prsta mora biti strokovnjak najprej nastavljen na srednji položaj krmilni regal, in volan mora stati naravnost in je pritrjen s posebno ključavnico. Nastavitev se izvede z vrtenjem nastavitvene tulke konic na vsaki strani (v nobenem primeru z enim). Eden od znakov pravilno izvedenega delovanja je neposredni položaj krmila brez kakršnih koli izkrivljanj v procesu rektilnega gibanja. Vsaj na tej podlagi lahko vedno ugotovite, kako dobro je bila izvedena prilagoditev in ali je resnično pripomogla k reševanju težav med vožnjo.