Motorno kolo Honda VRX 400 Roadster: specifikacije, tuning

Japonski motorni motor Honda VRX 400 je še en poskus, ki ga je velikan avtomobilske industrije združil s kombinacijo klasičnega modela in krstarice. Sprememba ni bila posebej priljubljena: izdaja je trajala le 4 leta (od 1995 do 1999). Glede na konkurenco je zadevni motor iz Japonske prepustil močnejše analoge in tradicionalne "klasike". Pravzaprav se je izkazal za precej opaznega motornega kolesa, ki je vključeval najboljše od svojih predhodnikov.

Zunanjost

Zunanjost je Honda VRX 400 Roadster stilizirana v sedemdesetih letih. Styling in nalaganje zunanjosti motornega kolesa dodaja nenavaden pogon v obliki črke V iz "Steed". V barvni shemi je zadevno vozilo imelo štiri različice: rdeča, modra, črna z vložki iz kroma, popolnoma črna.

Delovni kovinski deli so pokriti s kromiranim premazom. Izpušni sistem je dvignjen, se razteza do izhoda, kar daje dodatno agresivnost, vendar zmerno. S kolesom je precej ozko, kar mu daje prednost vožnje po mestu. Vozniški sedež je rahlo vdolbljen, standardni volanski obroč s kazalniki instrumenta, krmilni sistem, okrogli žarometi in zavorni signali na njem.

Tekoči kazalci

Za razliko od retro zunanjosti, je vozniška zmogljivost Honda VRX 400 100-odstotna križarjenja. Učinkovita "sydovskiy" pogonska enota proizvede 33 konjskih moči pri navoru 34 nm. Petstopenjski menjalnik z dolgimi zobmi vam omogoča zelo redko menjavo. Istočasno lahko z lahkoto začnete s tretjega položaja, peti pa se lahko aktivira tudi pri 60 km / h. Možnost dinamičnega pospeševanja ni izgubljena, dovolj je povečati dovod plina z vrtenjem ustreznega ročaja.

Precejšen del strukturnih delov je izposeljen iz modela Steed:

• Uplinjač.
• Pogon verižnika.
• Zadnja kolesa.
• Motor in še nekaj elementov.

Toda zavorni sistem zadevnega motornega kolesa iz Japonske je veliko bolj učinkovit kot njegov kolega. To je posledica opreme zadnje zavore z mehanizmom diska. Prav tako je bil izdelan izvirni cevasti jekleni okvir posebej za to "kolo".

Strukturne značilnosti

Ta motocikel ni enostaven za klic. Njegova teža je več kot 200 kilogramov, kar je preveč po standardih klasičnih agregatov s štirimi navoji. Po drugi strani pa je Honda VRX 400 lažja od skoraj vseh križarjev s podobnimi kubičnimi zmogljivostmi. V opremi praktično ni plastike. Vsi elementi so izdelani iz jekla in kromiranega, kar zagotavlja, da je njihov spektakularen videz že več desetletij.

Nizka teža motocikla in idealna višina sedla omogočata, da pozabite na težo aparata. Upravljajte ga preprosto in udobno tudi za začetnika. Okrepljeni motor enostavno odstrani enoto iz vijakov, modificiran zavorni sistem zagotavlja dodatno varnost. To vozilo verjetno ne bo primerno za dolge izlete, ker je zmogljivost rezervoarja dovolj za nekaj sto kilometrov. Toda za dušo - to je največje.

Tehnični parametri

Honda VRX 400: specifikacije motocikla so podane v tabeli.

Tuning

Kljub dejstvu, da ima zadevno vozilo odlično vožnjo in zunanjo zmogljivost, bodo navdušenci prvotnih modelov našli kot dopolniti podobo kolesa in postati edinstven. Kar zadeva tekalno opremo, ne bo nobenih posebnih sprememb, razen če se boste udeležili tekmovanj. Glede na to, da izvirnih rezervnih delov za japonska motorna kolesa ni težko najti, bo treba ustrezno brskati po internetu in specializiranih prodajalnah.

Zunanjost zadevnega vozila je mogoče okrašiti z različnimi elementi, ki so široko zastopani v spletnem prostoru. Če vzamete Moto Honda VRX 400, lahko izvedete nastavitev tako, da dodate naslednje elemente:

1. Prozorno ali zamrznjeno vetrobransko steklo.
2. Nalepke.
3. Drsniki in škrbine z logotipom.
4. Tempomat, avdio sistem, ogrevane roke.
5. LED osvetlitev.

Poleg tega bo prvotni in uporaben dodatek prtljažnik za motorno kolo Honda VRX 400. Alternativno pa lahko izberete tudi osrednji ali stranski trup.

Lastniki mešanice helikopterja z cestni motor poudariti zunanjo izredno lepoto kolesa, kot tudi značilnosti svoje postavitve. Med objektivne prednosti, ljubitelji dvokolesnih avtomobilov iz Japonske, upoštevajte naslednje vidike:

• Raznolikost kromovih delov in minimalna prisotnost plastike.
• Udobje pri pristajanju in nadzoru motocikla.
• Dinamičnost in nemoteno delovanje.
• Dostojno vzmetenje.
• Moč in zanesljivost pogonske enote, ki odlično deluje pri različnih hitrostih.

Poleg tega lastniki opozarjajo, da po nakupu Honda VRX 400 želja po menjavi vozil pogosto izgine, ker enota daje občutek zaupanja in zanesljivosti. Ne, ne da bi našli minuse, ki niso toliko.

Prvič, pri hitrosti več kot 100 km / h je občutek, da vas piha s kolesa: stabilnost se izgubi. Drugič, ni benzomera in kockstarterja. Glavni problem je, da so originalni rezervni deli za japonska motorna kolesa zelo cenjeni. Preostali uporabniki niso našli nobenih minusov.

Test Drive

V tem testu upoštevamo dinamično delovanje Honda VRX 400 Roadster v primerjavi s svojim neposrednim tekmecem Suzuki Intruder. Na ergonomijo kolesnih vprašanj ni prišlo. Pri klicanju hitrosti lahko občutite dinamiko, ki pri 120 km / h opazno bledi, kar pa ni presenetljivo za ta razred. Oddaljenost od tal je nekoliko podcenjena, zato je pred neenakostjo potrebno znatno zmanjšati hitrost.

Njegova največja hitrost je precej dolgočasna, čeprav se do sto ljudi počuti samozavestno in overclockirano. Guma enote ni zasnovana za hitrost nad normo, zato se začne motorno kolo začarati. V primerjavi s predhodnikom je Honda VRX 400 bolj samozavestni zavore. Obremenitev z vibriranjem je sprejemljiva in približno enaka za tekmovalce. Če upoštevamo vse kazalnike, se izkaže, da se je elegantna "Honda" izkazala za boljšo od večjega "Suzuki".

Spremembe

Čudno je, da je za štiri leta izdaje splošna postavitev VRX 400 praktično enaka. Osnovna oprema vseh modelov:

• Napajalna enota od Honda Steed.
• Kromirani kovinski deli z minimalno plastično opremo.
• Moč motorja je 400 kubičnih centimetrov.
• Nizek pristanek in poglobljen voznikov sedež.
• Kombinacija helikopterja in cestnega kolesa z razširjenim zadnjim kolesom.
• Disk zavore.

Morda je edina razlika med generacijami serije VRX 400 barvni dizajn. Motocikel je bil naslikan samo črno, rdeče, modro in črno barvo, s poudarkom na kromovih delih. Na kratko opišite, da je zadevni model lahko zanesljivo cestno kolo s krmarskimi elementi.

Zaključek

Končni del, ki ga želim začeti z navedbo značilnosti, prednosti in slabosti japonskega motornega kolesa "Honda VRH 400 Roadster". Objektivno je mogoče pripisati naslednjim dejstvom:

• Opremljanje vozila z zanesljivo močjo 400 ccm.
• Udobno prileganje za voznika.
• Ekstravaganten in edinstven videz.
• Odlična moč in dinamika pospeševanja pri nizki in srednji hitrosti.
• Trajnost kromovih delov.
• Opremljanje modela s kolutnimi zavorami.

Tako kot katera koli tehnika ima zadevni motorni motor določene pomanjkljivosti, ki so neprimerno manjše od plusa. Na primer:

• S hitrostjo 100 kilometrov in več, se zaupanje na cesto izgublja, začne se valovati.
• Nizka talna razdalja zahteva oskrbo na težki cesti in pred "lažnimi policisti".
• Dvomljiva primernost motornega kolesa za dolga potovanja brez polnjenja na cesti.

Morda je bila določena vloga v dejstvu, da serijska izpustitev zadevnega motornega kolesa ni trajala dolgo, njegove pomanjkljivosti so se igrale. Najverjetneje je to posledica dejstva, da vozniki raje uporabljajo eno kategorijo in ne njihovo mešanje.

Kljub temu, če menite, da japonski motor "Honda VRX 400 Roadster" prvotno ni bil namenjen za obročne dirke in potovanje po celem svetu, lahko rečemo, da je ta sprememba ena izmed najboljših v svojem razredu.