Moskvich-2144 Istra: zgodovina, pregled, fotografija, tehnične značilnosti

"Moskvich" je bil edini tovarni v ZSSR, ki proizvaja avtomobile, ki so bile v osrednjem delu prestolnice. V Ljubljani Sovjetska zveza

Splošne informacije

"Moskvich" je bil ustanovljen v tridesetih letih prejšnjega stoletja. Njegovo ime je bilo "KIM", razstavljeno je bilo kot Komunistična mednarodna organizacija za mladino. Pod to znamko je rastlina obstajala do leta 1941. Med vojno so bila tukaj izdelana oklepna vozila in po ponovnem zagonu vozil Victory. Rastlina ima dolgo in zanimivo zgodovino. V tem članku pa se bomo pogovarjali o enem od njegovih eksperimentalnih modelov, o katerih zelo malo ljudi v Rusiji ve. To je eksperimentalni avto "Moskvich-2144 Istra", katerega tehnične značilnosti bodo upoštevane v njem. Ima precej zanimivo zgodbo, o kateri naj vedo. Konec koncev, malo jih ve, da je v naši državi obstajal tako zanimiv avto kot "Moskvich-2144".

Predpogoji

V osemdesetih letih prejšnjega stoletja se je svetovna avtomobilska industrija pripravljala na novo obdobje - na prelom tretjega tisočletja. Vsi bolj ali manj veliki proizvajalci so poskušali predstaviti svojo vizijo, kako naj izgleda prihodnji avto, kakšne tehnične značilnosti naj bi imele, kar je bilo prvotno možno. Ne zadržujte se na strani in domači oblikovalci. Razvoj najbolj drznih novosti, vključenih v GAZ, VAZ, ZAZ. AZLK je izvedel svoj razvoj. Prav na tem je bila ustvarjena "Moskvich-2144 Istra", ki je nedvomno vredna pozornosti. V tistem času se je najvarnejši avto te naprave štel za "Moskvich-2141". Vendar ni bilo nobenih novosti, kar bi bilo vredno 21. stoletja.

Zato so morali oblikovalcem izdelati nove koncepcijske obetavne rešitve. Treba je opozoriti, da Istra ni bila zasnovana na predlog inženirskega osebja elektrarne, temveč zgolj v skladu z navodili vodstva stranke. Takrat je Gorbačov postavil konkreten cilj za državo: pospešiti znanstveni in tehnološki napredek v ZSSR. Zato je bilo osemdesetega leta ustanovljena skupina za načrtovanje avtomobilov z vidika. V tistem času nihče niti ni mislil, da bi se ZSSR razpadel. Zato je večina velikih podjetij samozavestno vzdrževala optimistični potek devetdesetih let svojega stoletja.

Začetek novega projekta

Ročno auto velikan, priznavajo pomen zgodnejšega datuma, ko tisočletja, leta 1985, so se zbrali skupino strokovnjakov, ki so sodelovali v "obetavnih modelov" Poklicala UKER - Vodenje načrtovanja eksperimentalnega dela.

Ta ekipa z zelo močnim imena vključena v vseh štirih ljudi: Sergej Ivakin - oblikovalec zunanjosti in notranjosti, Mikhail Dushutina, ki je opravil vse delo, povezano s telesom, Alex Dzhigurda odgovoren za motor in menjalnik, in končno, Alexander Kulikov, ki je sestavil šasijo in je bil hkrati vodilni oblikovalec. Poleg tega je koordiniral aktivnosti ekipe in rešil vsa vprašanja s tujimi in domačimi partnerji AZLK. "Moskvich-2144" je bil imenovan "Avto dvaindvajsetega leta". Če pogledamo naprej, pravimo, da je bilo izdano v enem izvodu.

"Moskvich-2144 Istra": zgodovina ustvarjanja

Oblikovalec novega konceptnega avtomobila je oblikovalec S. Ivakin. Sprva je ustvaril plastično lestvico s premerom 1: 4 in jo nato v vetrovnici zažgal. Uporaba računalnika Ivakin je prejel matematični model, na podlagi katerega je bila površina telesa mletja na posebnem petokotnem aparatu. Bila je iz pene. In že z njim so bile odstranjene matrice, na katerih je bil fiberglass izdelan karoserije. Okenske plošče, izdelane iz pleksi stekla.

Po tem smo začeli zbrati modelski model konceptnega avtomobila "Moskvich-2144 Istra". Fotografije vseh teh osnovnih podrobnosti je zdaj mogoče videti v muzeju tovarne avtomobilov. Telo je bilo nameščeno na okvirju, ki ima prave kolesa. Z isto tehnologijo smo naredili tudi notranjost avtomobila. Pod pokrovom je bil nameščen model njegovega motorja.

Vzorec vzorca je bil pobarvan belo. Vendar pa mora biti "Moskvich-2144", fotografija, ki dobro prenaša elegantno plastiko svojega telesa, najsodobnejši avto za Sovjetsko zvezo, a ima neslavno zgodovino. Temelj za oblikovanje novega konceptnega avtomobila ni bila le njegova visoka prilagodljivost za proizvodnjo. Prvič, poudarek je bil na njegovi "okoljski čistosti".

Moskvich-2144: pregled

Da bi zmanjšali porabo goriva in škodljive emisije v ozračje, so oblikovalci minimalno zmanjšali težo avtomobila in v tem času opremili avtomobil z nenavadno močjo. Zaradi obsežne uporabe aluminija v podrobnostih njegovega telesa se je "Moskvich-2144" izkazal za trideset in sedem odstotkov lažji od modela "2141". V svojem podkapotnoe prostor, ustvarjalci odločili, da doda več dizelskega goriva, ki ga proizvaja nemška družba Elsbett Konstruktion.

Vloga menjalnika naj bi domnevno prevzela brezstopenjski variator, ki ga je razvil član skupine A. Dzhigurda. Vendar pa se je v osemdesetih letih prejšnjega stoletja ta vrsta prenosa štela za nepriljubljena. Zato je glavni oblikovalec avtomobila Alexander Kulikov naročil isti A. Dzhigurde, da zgradi bolj znan "mehanik" s petimi koraki. Za novost "Moskvich-2144" je bila predvidena izbira sprednjega ali štirikolesnega pogona.

Sodelovanje AZLK ni bilo samo plodno z eminentnimi tujimi partnerji, ampak tudi z domačimi partnerji. Različne raziskovalne ustanove in združenja za obrambo "Istra" je bil pripravljen nadzor zdrsa pogonskih koles, zračne blazine, klimatsko napravo, zračno vzmetenje in še več.

Motor

Nemški dizelski dizelski motor s 1.45-litrskim motorjem, ki ga je proizvedel Elsbett Konstruktion, je imel tri cilindre. Imenovan je bil Elko in imel zelo preprost dizajn. Motor je lahko dobimo okoli devetdeset konjskih moči, kar je zelo dobro, ne samo za to obsega, ampak tudi na splošno za ta čas. Elko je bil Duothermic. To omogoča uporabo dela ne le dizel, ampak kerozin ali bencin z nižjim oktanskim številom, kot tudi nerafinirano rastlinsko olje.

Tehnične specifikacije

Končna številka modela Istra je bila njegova poraba: tri litre na sto kilometrov in danes kaže omejeno število avtomobilov. Če povem vse o "Moskvich-2144", se nihče ne more zanašati na svoje tehnične značilnosti. Novost je imela dve vrati in pet sedežev v kabini. Njegov večnamenski tričleni turbodizelski motor je imel prostornino 1450 kubičnih metrov. centimetrov. Moč je bilo šestinštirideset konjskih moči. "Moskvich-2144 Istra", katerega tehnične značilnosti so se zelo razlikovale od tistih iz prejšnjih modelov, je imelo samodejni prenos brez strmenja. Predvidoma je moral ta koncept avtomobila razviti največjo hitrost 185 km na uro. Da bi pospešil na sto kilometrov, bi po trditvah ustvarjalcev lahko v dvanajstih sekundah.

Potrošnik bi še posebej želel takšen indikator kot poraba goriva. S hitrostjo devetdeset kilometrov na uro je moral porabiti le 2,2 litra pri 120 - 3,2.

"Moskvich-2144" je imel dolžino 4400 milimetrov, širina - 1700 na nadmorski višini 1335. Medosna razdalja "Istra" je bila 2550 mm. Sprednji in zadnji del je dosegel 144 centimetrov. Zelo "spodbudno" je bila težina avtomobila "Moskvich-2144". Značilnosti njegove mase so bile naslednje: robnik - 700 in polno - 1100 kilogramov.

Druge inovacije

Eksperimentalnemu modelu Moskvicha bi se morali udeležiti varnostna sredstva, aktivna in pasivna. Za to, za svoj razviti ABS - protiblokirni zavorni sistem, izvirni pasovi s pirotehničnimi zategovalniki, zračne blazine. Na montažnem seznamu so bili še en vidni skenerji, ki so s pomočjo prikazovalnika zaslona lahko prikazali sliko na vetrobranskem steklu.

Ponoči ali v pogojih slabe vidljivosti skoraj vse osebe, kakor tudi živali in ljudi, projicira na vetrobransko steklo, s čimer se zmanjša verjetnost trka. Ločeno je treba omeniti sistem samodiagnoze na vozilu razvitega vozila Istra. Za razliko od mnogih sodobnih analogi, v kateri sveti neuspeh svetilka, na primer, preverite motor, silijo lastnika katerega koli, celo nepomembno priložnost, da se obrnete na službo in da bi porabili denar, "Moskvič" takoj prikaže na zaslonu je najbolj popolne informacije o tem prišlo do napake, pa tudi o možnostih za njegovo lokalizacijo in načinu izločanja. To je bil povsem drugačen pristop, ne samo za oblikovanje motornega vozila, temveč tudi za potrošnika, da ga ne bi zavajali.

Težave

Pri proučevanju vprašanja masovne izdaje Istre je prišlo do številnih vprašanj, povezanih s potrebo po spremembi zasnove motorja in razvojem tehnologije za njegovo proizvodnjo. Dejstvo je, da predlagana različica motorja "Moskvich-2144" ni bila tehnološka za množično proizvodnjo. Tudi zamenjava velikih dobaviteljev je v tem času že predstavljala resen problem. Vendar so bila vsa zgornja vprašanja rešena v nasprotju s financiranjem glavnega projekta. Rublinski del je prevzel AZLK, leta 1991 pa je bila objavljena liberalizacija cen, ki je nemudoma prikrajšala kapitalsko avtomobilsko tovarno vseh razpoložljivih sredstev.

Videz

Tako kot vsaka nova avtokarja, Moskvich-2144 ni mogel videti navadnega. Tudi s prvim pogledom na njega je težko ne ceniti Iwakinovega talenta, zato se je izkazalo futuristično črto telesa. Toda vrhunec Istre je bila v dveh velikih vratih, ki so se odprla in dovolila vstop v salon. Treba je opozoriti, da so bila ta vrata izdelana ne le za "lepoto", temveč tudi za večje udobje: brez bočne prevleke za nalaganje velikih predmetov v notranjost avtomobila je veliko lažje.

Videz, ki je prejel "Moskvich-2144", se je takrat štel za naprednega. Tudi danes ga ni mogoče imenovati zastarele. Čeprav so bili zunanji kazalci pomembni, niso bili prioriteta. Pravi preboj je bila uporaba aluminija v materialu telesa. To je danes "Jaguar", "Audi" itd. Običajno zaznavajo, toda v ZSSR v poznem dvajsetem stoletju so uporabniki le predvideli uporabo letalskega gradiva.

Notranjost

Ne samo zunanji, ampak tudi notranji pogled na Istra je bil izjemen. Notranjost konceptnega avtomobila, zelo preprosta, je bila hkrati privlačna. Lahki volan in nastavljiv stolpec, vgrajeni nasloni za roke vrat, vgrajeni na sredinski konzoli prikaza vgrajenega računalnika - vse to je dejalo, da preden oseba ni navaden avto.

Inglourious end

Leta 1991 je bil izdelan model Moskvich-2144. Deloval je vse - in vrata, prtljažnik, pokrov, pa tudi krmilni mehanizem. Ampak, na žalost, se je zgodovina tega obetavnega avtomobila na maketu končala. Kljub dejstvu, da je ta projekt trajal do leta 1993, ni bilo nadaljnjega napredka. Eden od glavnih razlogov je bila napeta situacija v tistem času v državi in ​​smrt leta 1992 vodje AZLK V. Kolomnikov - eden od tistih, katerim je bil ta koncept zelo zanimiv.

Razvoj modela "Moskvich 2144" se je nadaljeval že nekaj časa. Toda leta 1993 po prenehanju državnega financiranja programa "Visokokakovostni čisti promet" je bilo tudi delo ustavljeno ob nastanku "Dva tisočletnega avtomobila".

Zanimiva dejstva

Danes je model Moskvich-2144 Istra mogoče videti v Moskvi v muzeju retro avtomobilov. Model ni zapustil pilotske faze. Njen indeks je bil pozneje namenjen sedanskemu pogonu štirikolesnega pogona "Ivan Kalita". Istra je bila zelo moderna avto za dobo Sovjetske zveze s svojo odlično aerodinamiko, avtomatsko škatlo, okolju prijazen dizelski motor in, kar je najpomembneje, sposobnost projektiranja vseh vizualnih informacij na vetrobransko steklo. Žalostno je, da je ostala le mock-up, ki zdaj zbira prah na dolgo zaprtem tovarno AZLK.

Ta in drugi tako drzni projekti dokazujejo, da se je avtomobilska industrija Sovjetske zveze na prehodu v osemdesetih in devetdesetih letih pripravljala na kakovosten preskok. Težko je reči, kakšni bi bili avtomobili danes, če bi lahko izvedli Istra.