Značilnosti in zgodovina stroja WIM

GAZ-12 ali stroj ZIM je bil najbolj izviren model celotnega prevoza, ki ga je proizvedel Gorky Automobile Plant

Kako se je vse začelo?

Velika svetovna vojna je v spomin na milijone ljudi pustila svoj negativni vtis. Bilo je ogromnih izgub in uničenja, toda čas je minil, zato je bilo treba nadaljevati z obnovo proizvodnje. In ker je ZSSR "pozdravil rane", je vlada potrebovala dober avto.

Kot je menil MinAvtoprom, bi moral biti stroj, ki bi ga odlikoval dober udobje, gospodarstvo in visoka dinamika.

Takrat se je začelo izdelovanje naprave ZIM. V tem primeru je prednost dala srednjemu razredu, kar pomeni, da je končni rezultat prevzel mesto med bolj reprezentativnim razredom ZIS-110 in enostavnejšim GAZ-om M-20 Pobeda.

In leta 1948 je naročilo prejela avtomobilska tovarna Molotov. Vendar pa delavci še niso naleteli na proizvodnjo vozil elitne kategorije in zato preprosto ni bilo ustreznih izkušenj. Poleg tega so bili vzpostavljeni zelo strogi roki - za vse je trajalo 29 mesecev.

Prve težave

Za izpolnitev roka je namestnik ministra za avtomobilsko industrijo Garbuzov VF svetoval, da kot osnovo vzame nekakšen model "Buick". Vendar je sedanji inženir elektrarne Lipgart Andrei Aleksandrovich imel drugačno mnenje o tej zadevi. Med vojno je bil zaradi združitve delov in sestavnih delov naprave v kratkem času GAZ-64 prvič izdelan in v serijsko proizvodnjo. Hkrati so že bila obvladovana vsa vozlišča in sklopi, zato jih je še naprej sestavljalo, od začetka pa je nastalo samo telo stroja ZIM. V zgodovini so bili avtomobili zbrani prej in zelo uspešno.

Odločili so se tudi, da bodo storili enako v tem primeru, vendar je bil en problem. Naprava GAZ-11, ki je bila izdelana leta 1937, je bila idealna za tovornjake GAZ-51. Na avtu, tudi velikega avtomobila, je bilo nemogoče postaviti. Standardna različica je razvila moč 70 litrov. s., medtem ko je bila prisilna različica močnejša - 90-95 litrov. z. Za zabavne stroje, katerih teža je bila več kot 2 ton, to ni bilo dovolj.

Rešitev je bila najdena

Za rešitev problema so obstajale dve možnosti:

1. Ustvarite nov motor.
2. Zmanjšajte težo avtomobila.

Prva možnost je takoj izginila, saj so bili časovni načrti preveč tesni. Druga je bila ravno na robu fantazije. Toda Liggart je še vedno našel rešitev, ki je predlagala, da bi bil avtomobil brez okvirja z nosilnim telesom. In to kljub dejstvu, da je medosna razdalja 3,2 metra. Noben inženir na celem svetu ni moral pretvarjati take ideje v resničnost.

Če oblikovalci teh naprav niso poskušali v zvezi z ZIM strojem, bi bila zgodovina avtomobila končana, preden bi se lahko začela. Kljub temu so se odločili, da bodo poskusili in ne izgubili v tovarni Gorky - avtomobil je padel več kot 200 kg.

Domača novost

Toda inovacije se niso končale, poleg tega pa je bilo poleg nosilnega telesa opremljeno tudi hidravlično sklopko sklopke. Za domači prevoz je bila novost. Sklopka je zamenjala vztrajnik in omogočala gladek prenos navora iz ročične gredi na disk pogonske sklopke. Zato se je avtomobil začel premikati zelo nežno, kar je pomembno za tak razred.

Kar je značilno, je ta enota dovolila, da se vozilo premika, brez nepotrebnih sprememb orodja. Hidravlična sklopka je imela skoraj neomejen vir in ni bilo potrebno posebno vzdrževanje. Vendar pa ni bilo toge povezave med motorjem in kolesi, tako da je to negativno vplivalo na parkiranje - na pobočju bi lahko avtomobil potoval po prostem potovanju. Zaradi tega mora biti parkirna zavora vedno v dobrem stanju.

Druge strukturne značilnosti

Stroj ZIM ima značilnosti in zgodovino v primerjavi z drugimi prevozi v tovarni Gorky. Telo avtomobila je bilo ustvarjeno z visoko stopnjo tesnosti, kar je bilo potrjeno na opravljenih testih. Avtomobil je zlahka prečkal krila do globine enega in pol metra, notranjost pa ostala suha. Dirka na podeželju je potekala tudi pri temperaturi zraka 37 ° C. Bilo je tudi odličnih rezultatov - prah ni prodrl v salon.

Zanimiva je bila tudi zasnova pokrova - enodelni žigosani pokrov se je odprl v obe smeri. In če je potrebno, in sploh enostavno odstraniti. Za to je bilo potrebno samo odstraniti obe stranski ključavnici.

Kot pogonski agregat je bila izdelana modificirana različica motorja GAZ-11 s prostornino 2,5 litra. Moč je bilo 90 litrov. modernizacija je bila opravljena precej dobro. Glava cilindra je postala aluminij, stopnja stiskanja se je povečala, ni bilo omejevalnika hitrosti, dobavljen je bil dvokomorski uplinjač in nov dovodni razdelilnik.

Za predstavniški avtomobil ZIM je bil zasnovan tri hitrosti. Glavna značilnost je bila prisotnost sinhronizatorjev 2. in 3. prenosa. Premik ročice ustvarjalcev, postavljenih na volanski drog.

Zahvaljujoč temu bi se lahko avtomobil začel gibati iz katerega koli orodja, vendar so se oblikovalci priporočili, da se začnejo z drugo. Prvi prenos je bil namenjen težkim cestnim razmeram in vzponu.

Lep videz

Poleg tehničnih značilnosti je bilo pomembno ustvariti čudovit videz. Med delom na avtomobilu se je glavni oblikovalec približal oblikovalcem za udobje. Čeprav je imel avto impresivno dolžino, se je v harmoničnih oblikah razlikoval. Dolgo časa so oblikovalci delali na zasnovi oddelka, tako da bleščanje ni prekinjeno, ampak je bilo ustvarjeno gladko. V ta namen so bili nekateri modeli avtomobilov osvetljeni z različnimi koti.

Na pokrovu naprave ZIM je bil rdeč glavnik z notranjo osvetlitvijo, v bližini pa je bila tudi značka z napisom »ZiM«. In napis ni bil le zunaj, temveč tudi v salonu. In to ni slučajno, ker je avto reprezentativen razred, ki ga niti voznik niti potniki ne smejo pozabiti.

Zadnja vrata so v nasprotni smeri od premikanja avtomobila. Oblikovalci menijo, da je ta pristop bolj priročen. Nekakšna vizitka je bila v črni barvi in ​​veliko kromovih delov.

Predstavniški salon

V kabini so imeli tri vrstice sedežev. V tem primeru se lahko srednja vrstica prepogne in odstrani. Posledično je bilo za potnike zadaj veliko prostora. Kavč je bila prvotno ustvarjena za dve osebi, vendar je lahko namestila tri potnike.

Kar se tiče cilja, se je za tisti čas odražala visoka kakovost in bogastvo. V kabini stroja ZIM je bil radio sprejemnik s tremi pasovi, odločeno je bilo postaviti tudi uro, katere tovarna je bila dovolj teden dni. In ker so nekateri vodilni delavci imeli slabo navado, je bil prostor za električno cigareto in pepelnik.

Druga značilnost - ravno tla, na kateri ni bilo ohišja kardanske gredi. Instrumentna plošča je bila pobarvana tako, da je bila posnemanje lesa posnemano. Prav tako je bila "okrašena" z opozorilno lučjo, ki je sporočila presežek temperature hladilne tekočine in dvignjene ročne zavore.

Glavni simboli

Kar je značilno, je na tem avtomobilu - GAZ-12 (ZIM) - pojavil emblem proizvajalca. Bila je v obliki heraldičnega ščita, na katerem je bil okrašen jelen - glavni simbol mesta Gorky (zdaj Nizhny Novgorod). Glavna simbolika, prvotno ustvarjena za reprezentančni avtomobil, je zdaj vidna pri vsakem prevozu proizvajalca Gorky.

Za sodobne modele je bil logotip nekoliko spremenjen in poenostavljen. Ampak v tistem času v avtu ZIM je bilo videti precej razkošno zaradi svoje robustnosti: široko kromirano plače, in plašč sestojev orožja preko Kremlju steno in Kremelj stolp, katerega vrh flaunts veliko zvezdo.

Zanimivo dejstvo je Moskva in Nizhny Novgorodski Kremelj so enaki glede na stene. To je tisto, kar so se oblikovalci tovarne odločili za uporabo.

Različne spremenjene različice

Poleg glavnega GAZ-12 je bilo opravljenih več sprememb:

• GAZ-12A,
• GAZ-12B,
• GAZ-12 "feton"
• GAZ-12 "senzor".

Trenutno lahko najdemo več velikih modelov tega "elitnega" avtomobila. Med podjetji, specializiranimi za tovrstne izdelke, lahko razlikujemo ukrajinskega proizvajalca "Kherson-modeli", ki je izdal svojo različico ZIM lestvice 1:43. Nobenega manj zanimivega analoga ni dobil kitajsko podjetje "IST-modeli".

Od leta 2010 sta bila izdelana dva modela naprave ZIM iz dveh odtenkov: črna in slonova. Tudi v Srednjem kraljestvu je bilo v omejenem številu modelov v razmerju 1:12, kjer jasno vidite ne le zunanjo in notranjo dekoracijo, je tudi tehnični del stroja jasno viden.

GAZ-12A

Ta sprememba je bila ustvarjena za taksi servis in je bila izdelana od leta 1955 do leta 1959. V notranjosti so uporabljali umetno usnje, sprednji sedeži pa so bili že ločeni. Namesto radijskega sprejemnika je bil torpedo na taksimetru.

Taksi poti niso potovali samo po mestu, ampak so potovali tudi zunaj njega. Cena izletov do GAZ-12A je presegla stroške taksija "Victory", ki so bila enajst let in pol. Zaradi tega je bilo število avtomobilov, ki jih je proizvedel ZIM, majhno, njegov neposredni tekmec pa je ostal glavni avtomobil v taksi službi.

GAZ-12B

Ta stroj ima zgodovino ZIM od leta 1951, ko je bil izdelan prvi avto. Serijska proizvodnja je trajala 9 let.

Bila je sanitarna modifikacija, ki je bila naslikana v svetlo bež barvno senco. Stroj je bil opremljen z nosilci, potisnjenimi skozi zadnja vrata. Tudi na strehi je bila svetilka z rdečim križem, na voznikovi strani pa je bila žarometa.

Tako kot pri sedanjih reševalnih avtomobilih so sprednji sedeži GAZ-12B ločili stekleno pregrado z ostalega prostora kabine. Pravzaprav se iz običajnega stroja ZIM ni razlikovalo, razen za tečaje zunanjega tečaja šarnirja. To je omogočilo, da se zadnja vrata odpirajo v večji kot, da se lahko nosilec enostavno odstrani. Ostalo je isti GAZ-12, že samo služil bolnikom.

GAZ-12 "phaethon"

Leta 1951 so inženirji izdelali nekaj treh prototipov GAZ-12A z odprtim štirih vratnim telesa "phaeton". Vendar serijska proizvodnja te spremembe zaradi določenih težav ni bila ugotovljena. Fotografija naprave ZIM bo povedala več o tem kot preproste besede.

Mehanizem odstranitve strehe je zahteval okrepitev telesne strukture, ki je vključevala množico teže avtomobila. In v kolikor se motor ne bo več spopadal z njihovimi nalogami. Poleg tega so se dinamične značilnosti avtomobila bistveno poslabšale.

GAZ-12 "senzor"

Ta različica ni več tovarniško razvita, ampak lokalna različica, ki je bila ustvarjena v Rigi. Avto je bil sestavljen iz delov GAZ-13 in ZIM.

Racing Variations

Zlasti za prvenstvo ZSSR v avtomobilskih tekmah leta 1951 je tovarna Gorky proizvajala GAZ-12, ki je imela visoko stopnjo stiskanja (6,7-7,2). Moč motorja je od 90 do 100 litrov. z. (pri vrtljajih 3600 in 3300). Poleg tega je bila pogonska enota opremljena z dvojnim uplinjačem K-21. Prenos je bil izboljšan tudi z dodatkom spodbujevalne opreme, ki je bila daljinsko vklopljena. Driving GAZ-12 je razvil hitrost 142 km / h.

Harkov rastlin ni stala ob strani in je izdala svojo različico dirkalnega avtomobila z racionaliziranim telesom. Na nekem analogu naprave ZIM so bile tehnične značilnosti nekoliko drugačne. Motor je bil nameščen zadaj, in iz prejšnje zasnove, nekaj enot in sklopov so bili sprejeti:

• prenos;
• sklopka;
• krmiljenje;
• zavorni sistem.

Prostornina pogonske enote se je rahlo zmanjšala (namesto 3485 kock je že 2992 cm³) zahvaljujoč rokavom in batom O75 mm. Sprva so bili na zgornjem delu glave cilindra vgrajeni samo ventili, v poznejših izvedbah pa so bili izpušni deli enaki. Visoko stopnjo stiskanja - 8,1 - skupaj z vrtljivim nadpomnilnikom je omogočilo razvijanje 150-litrske brezstopenjske moči. z.

Tehnične specifikacije

Kot zaključek bomo povzeli v obliki podrobnih tehničnih značilnosti, ki so tudi na reprezentativni ravni. V dolžini je avto dosegel 5,5, širino približno dva, in na višini nekaj več kot 1,5 metra. Dimenzije medosne razdalje so 3200 mm, razdalja od tal pa je 200 mm.

ZIM karakteristike agregata so tudi na ustrezni ravni. Deluje na bencinu, ima 6 valjev, skupna prostornina pa 3485 cm³, in moči - 90 litrov. z. Vse to je omogočilo pospešitev avtomobila do hitrosti 120 km / h. Gonilo je mehanski tip s hidravlično sklopko in tri hitrosti.

Kakšna je poraba goriva tega čednega človeka? Na navadnih potovanjih po mestu je bilo porabljenih 15,5 litrov na 100 km proge. Če menimo, da gre za mešano vrsto vožnje, potem za vsakih sto, oziroma nekoliko več - 18-19 litrov. Prostornina rezervoarja je bila 80 litrov.