ZIL-138, zgodovina ustvarjanja in spreminjanja

V poznih sedemdesetih je večina novih tovornjakov ZSSR vozila z bencinskimi motorji. Proizvodnja dizelskih tovornih vozil je dobila samo zagon in je bila izvedena v edini tovarni v Naberezhnye Chelny. Kot alternativna rešitev so tovarne GAZ in ZIL začele razvijati modifikacije avtomobilov, prilagojenih za delo na stisnjenem ali utekočinjenem plinu.

Utekočinjeni plin je bil bistveno cenejši od bencina in bi lahko znatno zmanjšal toksičnost izpušnih plinov. Plinski tovornjaki so bili uporabljeni v dokaj velikih mestih, opremljeni s posebnimi bencinskimi postajami. Še en kraj za uporabo takih vozil je avtomobilska industrija z razvojem nafte in plina.

Na podlagi ZIL-130

Eden takih strojev je postal vozilo na krovu Zil 138 predstavlja spreminjanje modela jeklenke 130. tovornjaka glavno gorivo je zmes utekočinjenega naftnega plina - propana in butana. Motor je imel rezervni pogonski sistem z bencinom A76, ki je bil uporabljen za zagon in ogrevanje. Serijska proizvodnja strojev se je začela leta 1977 in nadaljevala do leta 1986. Točno število izdelanih strojev ni znano, saj je tovarna izdelala niz delov za pretvorbo strojev. Takšno delo so opravili sami avtomobili. Zgodnji pilotski tovornjak za delo na utekočinjeni naftni plin na fotografiji.

Ena od glavnih razlik je bila namestitev specializiranega motorja z večjim stiskanjem in posebnimi napravami, ki zagotavljajo dobavo goriva. Zunanjost, avtomobil se lahko zlahka razlikuje z vgrajenim plinskim cilindrom svetlo rdeče barve. Namesto rednega 150-litrskega bencinskega rezervoarja je bil na levem okvirju sparjen cilinder z volumnom 225 litrov. Utekočinjeni plin je bil shranjen v valju pri tlaku 16 atm. Cilinder je imel poseben ventil za oskrbo z gorivom in varnostno napravo. Nivo plina je spremljal poseben senzor. Vgradnja opreme za oskrbo s plinom je povečala nakladalno in celotno težo tovornjaka za 115 kg.

Spremembe

Na podlagi vozila z balonom ZIL-138 je bila ustvarjena celotna družina avtomobilov. Različica na vozilu s standardno medosno razdaljo 3800 mm bi se lahko oddal kupcem v obliki golega šasija za namestitev različnih specializiranih nadgradenj. Poleg osnovnega stroja so bili najpogostejši traktorji pod oznako 138B1 in podvozje za gradnjo gradbenih tovornih kamionov 138D2. Te variante so medosne razdalje skrajšale na 3300 mm in dve valji za utekočinjeni plin. Jeklenke imajo prostornino zmanjšano na 117,4 litra in se nahajajo za kabino na straneh okvirja.

Damping šasija je bila z dodatnimi možnostmi nekoliko drugačna. Med njimi je bil zavorni ventil modificiranega dizajna in vlečni kavelj s sosednjimi priključki za priključitev električnih in pnevmatskih priklopnih sistemov. To podvozje služil kot podlaga za tovornjak MMZ 45023. Traktor se lahko uporablja z različnimi znamkami polpriklopnike s skupno maso, ki ne presega 14.000 kg.

Značilnosti elektrarne

Osem-valjni V-tip motorja Sovjetske viličar Zil 138 na podlagi standardnega modela bencinskega motorja 130. Glavni gorivo je tako imenovani "tehnični propan" ali "LPG", ki ima standardno sestavo in proizvedene rafinerijah. Kompresijsko razmerje je povečala na 8 enot (od 6,5 do 130 m-motor), kar je omogočilo, da se ohrani kardinalnostjo in vlečnih lastnosti na bencin kolegi. Serijski ZIL-138 - na sliki spodaj.

Dobava goriva

Na bencinskem motorju za pripravo mešanice je uplinjač, ​​ki ni primeren za oskrbo s plinom. Začetna stopnja priprave mešanice goriva je pretvorba goriva iz tekoče faze v plinasto stanje. Plin v valju je v tekočem in plinastem stanju. Mešanica plinskih faz vstopi v glavne cevovode skozi pretočne ventile. Za vsako fazo plina je bil ventil. Prehod skozi glavni ventil, plin filtriramo iz mehanskih delcev in suspenzijo smolnih snovi. Zamenljivi filc za filc je izdelan v enem ohišju s solenoidnim ventilom in je nameščen na pregradni strani kabine.

Nato plin vstopi v poseben uparjalnik, kjer popolnoma prehaja v plinasto stanje. Uparjalnik je bil nameščen na sesalni cevi motorja in je imel ogrevanje iz hladilnega sistema. Po tem gorivo vstopi v prvo stopnjo reduktorja plina. Pred prvo komoro reduktorja je dodatni filter z zamenljivim elementom. Reduktor je regulator tlaka z dvema stopnjama. Znotraj reduktorja so nameščene gumirane membrane, ki so mehansko povezane s krmilnimi ventili. Plin, ki prehaja skozi stopnje reduktorja, zmanjša pritisk na zahtevano raven. Tlak v prvi komori reduktorja se prikaže na manometru, nameščenem na armaturni plošči stroja.

Poleg tega je v drugi komori reducirne naprave nameščena naprava, ki dozira dovod goriva glede na število vrtljajev motorja. Pri zasnovi naprave je poseben magnetni ventil, ki prinaša del plina v mešalnik, ko se hladni motor zažene. Ventil se odpre z gumbom z voznikovega sedeža.

Prehod skozi menjalnik propan vstopi v mešalnik, nameščen neposredno na motorju. Mešalnik je pravzaprav uplinjač posebnega dizajna, ki zagotavlja mešanico zraka in plina ter ga napaja v valje motorja. Mešalnik je opremljen z omejevalnikom hitrosti in grelcem iz hladilnega sistema motorja.

Poleg mešalnika je vodoravni uplinjač za rezervno bencinsko gorivo. Pri zasnovi bencinskega uplinjača sta dva odvodnika za plamen iz kovinske mreže. Bencin dobavlja črpalka iz ločenega 10-litrskega rezervoarja, nameščenega pod tlemi kabine na desni strani.

Na stisnjenem plinu

Leta 1982 je bil osnovni tovornjak tovarne precej moderniziran, katerega namen je bil izboljšati operativne in tehnične značilnosti. ZIL 138 je bil podobno spremenjen. Osnovni avtomobil je bil opcijsko opremljen z motorjem z zmožnostjo dela na stisnjenem plinu. Takšen motor je bil opremljen z enotno glavo cilindra z razmerjem stiskanja 6,5. Zaradi tega moč močne enote ni presegla 120 sil. Šasija je bila izdelana v dveh oblikah:

• s standardno podlago 3800 mm in nosilnostjo 5200 heli-5400 kg (138A);
• z podolgovato podlago 4500 mm in zmogljivostjo dviganja 5000 hellip-5300 kg (138AG).

Za posebna naročila je bila izvedena različica ZIL-138I s standardno osnovo, ki je opremljena z motorjem z glavami cilindrov s stiskalnim razmerjem 8 enot. Motor je razvil do 135 sil pri delu s plinom ali do 160 sil na bencin AI93. Različica z podolgovato bazo je nosila indeks ZIL-138IG. Splošen pogled na model s plinskimi jeklenkami je prikazan na spodnji sliki.

Rezerva plina je bila v osmih 50-litrskih jeklenkah, nameščenih čez okvir. Zaradi varnosti so bili cilindri razdeljeni v dve skupini, vsaka z ločenim ventilom za dovod plina. Z lansiranjem 138A, vse plinske tovornjake tovarno ZIL so prejeli povečano sprednjo ploščad platforme. Ta prefinjenost je rahlo povečala varnost kabine pri prevrnitvi tovornjaka. Stroji s stisnjenim plinom so imeli standardni 150-litrski rezervoar za bencin.

Majhen in izkušen

Poleg strojev za utekočinjeni plin so obstajale različice, ki so namenjene za delovanje na stisnjenem plinu. Vsi stroji so bili zasnovani in testirani v zgodnjih 80-ih.

To so na primer poskusno zil-138AB in 138AV, še eno standardno osnovo in opremljen z osmimi valjaste rezervoarje za shranjevanje zalog goriva. Motorji strojev so razvili do 120 litrov. z. Še en strokovni avtomobil je bil ZIL-138IB, ki je imel dolgo osnovo in 135-konjski motor z večjim stiskanjem.