Motorno kolo `Ural M-67-36`: namestitev enega uplinjača

V tovarni motornih koles v Irbitu so izdelali težke motorje s posebnim modelom - močan okvir, nasprotni motor, pogon pogonske gredi in nepogrešljiv stranski priklopnik. Med leti proizvodnje so se nekateri elementi in sestavni deli spremenili, vendar je splošni koncept strojev ostal nespremenjen. Leta 1976 se je začela proizvodnja motornega kolesa Ural M-67-36, ki je trajala do začetka leta 1984.

Motor in škatla

Motorno kolo je uporabljalo štiritaktni bencinski motor s kapaciteto do 36 sil. Navor se je nanašal na štiristopenjski prenos s pomočjo sklopke, ki je bila suha, opremljena z dvema diska. Med škatlo in zadnjim menjalnikom je bilo nameščeno gred propelerja. Specifikacije motornega kolesa "Ural M-67-36 "znatno povečal v različici s štirikolesnim vagonov. Pogon je gred razteza od zadnje kolo na pesto strani zobnika priklopnega vozila. Vendar pa ti stroji so redki. Glavni del motocikla je izšla v klasični različici monoprivodnom.

Napajalni sistem

Za shranjevanje goriva na motornem kolesu "Ural M-67-36" je na vrhu okvirja nameščena posoda. Rezervoar je vseboval samo 19 litrov goriva, kar je bilo dovolj za samo 220-230 km vožnje. Velik strošek goriva je povezan s precejšnjo težo stroja, ki bi lahko v popolnoma obremenjenem stanju dosegla skoraj 600 kg. Mite je prispevalo kaskaden elektroenergetski sistem. Običajno so motorna kolesa opremljena z dvema karburatorjema K-301G, ki zahtevata natančno in sinhrono nastavitev. Zato nekateri lastniki nameščajo uplinjač na motociklu "Ural M-67-36" iz druge opreme.

Priprava

Pred začetkom preusmeritve je treba izprazniti sedež na zgornjem delu ohišja motorja in menjalnik. Ta prostor je najbolj primeren za postavitev enega uplinjača z velikimi dimenzijami. Po določitvi mesta namestitve je potrebno izračunati in izdelati sesalni kolektor. Sama motorja je treba skrbno preveriti in nastaviti sistem vžiga, saj je tudi pogost vir težav.

Najpomembnejša točka pa je izbira najprimernejšega modela uplinjača. Pri izbiri je treba upoštevati specifičnost dela motorja motorja, ki se radikalno razlikuje od avtomobilov. Poleg tega se naprave iz avtomobilov slabo obnašajo, ko padejo - od njih lahko pride do izpusta goriva, ki se lahko vžge na vroče dele motorja.

Na podlagi teh premislekov bi morali izbrati čiste modele motornih koles. Najpogosteje uporabljene možnosti so domača naprava K28G ali japonske naprave Mikuni ali Keihin.

Namestitev

Po nakupu uplinjajev je treba izdelati dovodne cevi. Pri izdelavi je treba uporabiti cevi z notranjim premerom, ki ustrezajo premeru vstopnih kanalov na valjih. Oblika in dolžina šob na levi in ​​desni valji mora biti enaka. Na koncih šob je potrebno narediti prirobnice, skozi katere bodo varno in tesno pritrjene na cilindre. Nastali šivi v šobah morajo biti mletji, ker bodo vrteli pretok mešanice goriva in razkrojili motor.

Po izdelavi cevnih priključkov morajo biti vgrajeni na motor in priključeni na uplinjač. Za to se pogosto uporabljajo gumijaste cevi iz hladilnega sistema. En konec cevi je nameščen na cev, drugi - na posebnem čepu, nameščenem na uplinjač. Cevi so zatesnjene s trakom ali vzmetnimi sponkami. Po tem je potrebno na uplinjaču namestiti ustrezen zračni filter. Po prilagoditvi ročaja na en krmilni kabel lahko začnete poskusiti motorno kolo na poti in postopoma odstraniti morebitne napake.