Motorna kolesa Ural M62: tehnične specifikacije, fotografija

Ob koncu 30. let 20. stoletja v Ljudski komisariat za obrambo ZSSR opravili sestanek, katerega glavna tema je bila analiza nove modele vojaške opreme in možnosti za izdelavo najboljše od njih na rokah Rdeče armade. Ena od vrst opreme, ki jo je Rdeča vojska imela v obupni potrebi, je bilo vojaško motorno kolo. Po analizi vzorcev je bil najboljši motocikl nemške družbe BMW-R71.

Do takrat je že več let služboval v Wehrmachtu. Ta avto je bil sprejet kot osnova za nov motor. Razvoj domače različice R71, ki je prejel oznako M72, je trajal več let. Zato se je serijska proizvodnja domačega motornega kolesa začela kmalu pred vojno - spomladi 1941. Proizvodnja je bila obvladovana v Moskovski motorni tovarni (MMZ).

Toda zaradi nemirnega napredka Nemcev proti Moskvi že konec oktobra 1941 je bila elektrarna evakuirana v mesto Irbit. Ker je obrat za obrat dobil ozemlje nekdanje pivovarne. Začelo se je novo podjetje IMZ (tovarna motornih koles Irbit). Serijska proizvodnja M72 IMZ se je začela konec leta 1941.

M72 je bil prvotno opremljen z motorjem z nižjo ventilacijo, ki je v času ustvarjanja avtomobila imela le nekaj rezerv za izboljšanje. Ta okoliščina je oblikovalcem IMZ spodbudila k ustvarjanju novega motorja z najvišjimi motorji. Ta naprava je odšla v serijo leta 1957. Model motoričnega prehoda, opremljen s tem motorjem, je bil označen kot M61. Motorna kolesa M72M in M61 sta bili izdelani vzporedno do leta 1960.

Od leta 1961, hkrati s sestavljanjem starega modela M61, se je začela proizvodnja novega modela Ural M62. Motorno kolo je bilo dostavljeno skupaj s stranskim vozičkom. Ta voziček je bil samostojen in opremljen s prtljažnim prostorom, nameščenim za hrbtom sedeža. Voziček je bil pritrjen na okvir motocikla s pomočjo tečajov in strij v stojinah v štirih točkah. V invalidskem vozičku je bila vzmetna vzmet z blažilcem. Potovanje vzmetenja je do 120 mm. Na pokrov prtljažnika je bilo pritrjeno rezervno kolo. Celoten videz motocikla Ural M62 na spodnji sliki je viden.

Motor M62

Motorno kolo Ural M62 je opremljeno s štiritaktnim, karburatorjem, dvovalentnim motorjem z nasprotno razporeditvijo valjev. Motor je imel časovni sistem na voznem ventilu in tradicionalno zračno hlajenje. Premer cilindra je bil 78 mm, hod bata je bil 68 mm, delovni volumen motorja je bil 649 cm3.

Zahvaljujoč izboljšavam konstrukcije in povečanju stiskanja na 6.2, se je moč motorja M62 povečala. V primerjavi s predhodnikom se je povečal za 2 litra. z. in znašal 20,6 kW (28 KM). Največja moč je bila dosežena pri 4.800-5.200 vrt / min ročične gredi. Navor se je povečal, kar je bilo v tem času precej dobro 41,8 N / m pri 3 500 vrt / min.

Cilindri motorja so bili odlitki iz visoko legiranega litega železa, desni in levi valji pa sta bili popolnoma zamenljivi. Motor je bil opremljen z aluminijastimi glavami glave in dvema vzmetnima ventiloma na valj. Zgorevalne komore so hemisferične. Ventili so bili obešeni na dve tuljavi.

Ta rešitev, skupaj z sintrani navodila ventil glave valjev predvideni ventili delujejo brez motenje in hitro obrabo, pa tudi bistveno povečanje njihovega delovanja zanesljivost. V povezavi s povečano močjo je motor M62 prejel ojačane bate. Vsak bat ima štiri batne obroče - dva kompresijska obroča in dva oljna drsna obroča. Zgornji kompresijski obroč ima porozno kromiranje, kar zagotavlja zanesljivo mazanje izvrtine in posledično za povečanje prodor pred obnovo.

Popolnejši motor je imel veliko litrsko zmogljivost, kar je prav tako omogočilo povečanje dinamičnih lastnosti motornega kolesa. Opozoriti je treba, da je zmanjšanje delovne prostornine motorja in prehod na sistem voznega distribucijskega omrežja zemeljskega plina znatno zmanjšanje kovinskih konstrukcij, kar posledično zmanjšano težo motocikla. Največja hitrost, ki jo različne vire 95-100 km / h (s prevozom) dosežena v nadzor porabe goriva - 5,8-6 l / 100 km (pri 75% najvišjega zneska).

Moč motorja in mazalnega sistema M62

Torej, še naprej upoštevamo značilnosti Urals M62. Sistem za oskrbo z električno energijo je vključeval dva karburatorja K-38, filtre za gorivo v ohišju bencinskega rezervoarja in vratu za polnjenje goriva. Kapaciteta rezervoarja za gorivo je bilo 22 litrov. Zračni filter je kombiniran, inercialno in kontaktno olje z dvostopenjskim čiščenjem. Kapaciteta polnjenja zračni filter - 0,2 litra.

Mazalni sistem je standarden, kombiniran - pod tlakom iz oljne črpalke in razprševanjem. Kapaciteta ohišja motorja je 2 litra.

Električna oprema M62

Motorno kolo Ural M62 je opremljeno z električnim sistemom z napetostjo 6 voltov. Aktualni viri je 3MT baterije 12 in generator DC 414 T-60 W (v prvih različicah G65), seznanjenih s stikalom-regulator PP-302. Vžigalni sistem je vključeval vžigalno tulčo modela B-201 in vžigalni vžig PM-05.

Odklopnik je bil opremljen s centrifugalno avtomatsko vžigalno napravo za vžig. Nove komponente sistema za vžig so omogočile samodejno nastavitev optimalnega načina delovanja motorja, ki je izboljšala dinamične lastnosti motornega kolesa in hkrati zmanjšala porabo goriva.

Prenos M62

Zaradi večjih karakteristik navora so plošče sklopke prejele ojačitveno prevleko iz novega tornega materiala KF-3 v tistem času. Nove surovine so imele visoko odpornost proti obrabi v kombinaciji z visokim koeficientom trenja.

Motorno kolo je prejelo popolnoma nov štiristopenjski menjalnik modela 6204 z drobnozrnatim preklopnim mehanizmom. Prostornina prenosa ohišja prenosnika znaša 0,8 litra. Nova škatla je bila v veliki meri odpravljena napak v menjalniku M72. Tradicionalna oprema za motorna kolesa IMZ zadnja oprema, ki je bila sestavljena iz gredi propelerja in pogonskega kolesa zadnjega kolesa, je bila spremenjena.

Povezava s proglobo je bila obojata, križ pa je bil namesto bronastih puš, nadomeščen z igličnimi ležaji. Glavni prenos (GP) motornega kolesa je sestavljen iz par stožčastih zobnikov z zobatim zobom. Prestavno razmerje je GP 4.62, volumen olja v ohišju motorja je 0,15 litra.

Vzmetni nosilec M62

Poleg tega so oblikovalci IMZ uspeli znatno izboljšati udobje motornega kolesa, še posebej pri vožnji izven cest. Velika vloga v tem je povečala poteza sprednjih teleskopskih in zadnjih vilic, opremljenih z bolj izpopolnjenimi amortizerji na prednjih in zadnjih vilicah. Potek vzmetenja se je povečal na 80 mm za sprednjo stran in 60 mm zadaj. Tubular dvojni okvir motocikla ni bil strukturno spremenjen skoraj in je bil izveden z varilno metodo.

Zavorni sistem M62

Povečana dinamika Urals M62 je zahtevala namestitev težkih koles z aluminijastimi zavornimi bobni s povečanim zavornim območjem. Bobni so dobili labirintni pečat, ki preprečuje umazanijo in pesek v notranjost. Ta inovacija je znatno povečala zanesljivost in življenjsko dobo zavor. Dimenzije kolesa 3,75-19 so bile zamenljive in nameščene na nastavljivih stožčastih ležajih.

Nadzor M62

Za izboljšanje pristanka je voznik spremenil geometrijo volana in opremil vozniški sedež z gumijastim dušilnim elementom. Poleg tega novost jeklenih dvosmernih palic drži "plin", nove ročice sprednje zavore in sklopke. Jeklo in drugi mehanizmi nadzora motornih koles so bolj priročni in zanesljivi pri obratovanju.

Naši dnevi

Sprostitev motornega kolesa Ural M62 je trajala do leta 1965. Nato ga je zamenjal nov model - M63. Do danes so motorna kolesa Ural M62 postala zelo redek stroj, čeprav je še vedno mogoče najti vzorce skoraj v prvotnem stanju. Tovrstna motorna kolesa se hitro pridobijo ljubitelji starih motornih vozil, tako za obnovo v popolnoma izvirni obliki, kot tudi za izdelavo retro sekancev na njihovi osnovi.