Toyota Prado 150, zgodovina SUV

Toyota Prado 150, aka Land Cruiser Prado, - to je velik SUV s karizmo, impresivnimi tehničnimi podatki in številnimi spremljajočimi napravami, ki določajo raven udobja avtomobila. "Iron konj" Toyota Prado, ki je še vedno pod imenom Land Cruiser 70, je leta 1987 začel zmagovalni pohod na avtomobilskih trgih Japonske, Azije in Evrope. Model je bil izdelan v dvokrilni izvedbi z zadnjo loputo zadnje lopute.

Spomladi leta 1990 je bil avto modificiran, telo postalo pet vrat, ime se je spremenilo v Prado. V procesu sprememba avtomobila Toyota Prado se je radikalno spremenila, nova zasnova telesa in spodnjih delov, odbijačev, pragov, kolesnih obokov je avtomobil spremenil v neodvisen model z dobrimi možnostmi za razvoj. Do leta 1996 je bila Toyota Prado spet spremenjena in se preselila v kategorijo SUV serije 90. Vendar pa je bil pet let avtomobil proizveden serijsko brez kakršnih koli sprememb, kar pomeni, da je bil džip uspešno izveden in da je tudi transportni sklop na dobri ravni.

Čeprav je leta 1995 vozilo Toyota Prado prineslo enostavno obnovo s spremembo sprednje plošče in svetlobne opreme, te inovacije niso bile temeljne narave in so bile izvedene v splošnem trendu izboljšanja notranjosti. Toyota Prado 90 je bila predstavljena v dveh različicah - tri in pet vrat. Motorji so bili nameščeni tudi v dveh tipih - bencin 5VZ-FE, 186 KM, 3,5 litra, V6, 24 ventilov, kot tudi dizel 1KZ-TE, 3,0 litra, 145 KM.

Toyota Prado 150 dizel je postal zelo priljubljen. Avto je bil že na vsa kolesa, z vključitvijo. Prenos je bil razdeljen na več obratovalnih načinov: običajen "H" z delujočim diferencialom diferenciala "HL" - za vožnjo po spolzkih in mokrih cestah z blokiranim interaxle diferencial, "LL" - razlika je zaklenjena in omogočena zmanjšana oprema za vožnjo v posebej težkih pogojih.

Leta 1997 je Toyota Prado 150 prejel nov bencinski motor 3RZ-FE, štiri-valjni, v liniji, z zmogljivostjo 150 KM. in prostornino 2,6 litra. Ta motor se je izkazal za optimalnega za avto, bil je nameščen do poletja 2000, dokler se ni pojavila ekonomična dizelska enota 1KD-FTV, močnejša in z nizko emisijo CO. Prejmete ocene o dizelskih vozilih Toyota Prado 150. V procesu spreminjanja motorja so bili uvedeni tudi sistemi VSC in TRC, prvi pa so sledili parametrom vleka motorja, drugi pa spremljal stabilnost vseh delovnih delov in sklopov avtomobila. Poleg teh uporabnih novosti je bil ponujen univerzalni menjalnik, ki je bil enoten za vse obstoječe modele Prado.

V istem letu 2000 je bila Toyota Prado 150 že 200 mm in krajša za 122 mm, kar je dalo pozitiven vizualni učinek, avto se ni zdel tako zapleten. Občutek udobja je bil okrepljen s številnimi majhnimi dodatki v kabini, držalom za steklenice, držalom za skodelico, omarami in police. Na osrednjem panelu je klinometer, ki prikazuje kritične nagone nagiba avtomobila, ter napravo, ki združuje termometer, barometer, višinomer in časomer. Naprava ni zelo uporabna, vendar ni odvečna v avtomobilu, kot je Toyota Prado 150.

Resnično potreben regulator je bil nameščen v coni druge vrstice sedežev. S svojo pomočjo so potniki v zadnjem delu kabine lahko prilagodili podnebje v avtomobilu, usmerjali pretok kondicioniranega zraka v pravo smer.