Kakšna je razlika med osmi in kako je urejena?

Interaxial diferencial je najučinkovitejša metoda za povečanje prozornosti katerega koli avtomobila. V tem trenutku so skoraj vsi SUV, vključno z nekaterimi kretnjami, opremljeni s tem elementom. Kot vsi drugi tehnični mehanizmi ima diferencial med osjo tudi prednosti in slabosti. V tem članku bomo poskušali ugotoviti, kako učinkovito je uporabljati ta element, pa tudi njegov princip delovanja.

Načelo delovanja in lastnosti mehanizma

Trenutno sodobna medosna diferenciala (na primer, opremljena tudi z Niva 2121) deluje na več načinov:

1. Premikanje ravnine (samodejno).
2. Zastoj.
3. Obrača.

Še posebej učinkovita je diferenca meča med drsenjem, kjer se pogosto uporablja. Ko avtomobil udari spolzko površino, bodisi da je led, snega ali umazanija, ta element začne delovati na osi, in sicer koles. Njeno načelo delovanja je naslednje. Ko je eden od koles pade na trdo površino z dobrim oprijemom, in drugo, nasprotno, na, recimo, spolzka, razlika začne prenašati isti navor na obeh pogonov, da je element enači "prokruchivaemost" dve kolesi na isti vrednosti. To omogoča avtomobilu, da v nekaj sekundah pride ven iz snežnega ali onesnaženega dela ceste. Enaki stroji, ki nimajo sredinskega diferenciala, se začnejo zdrsniti - levo kolo se premika z isto hitrostjo, desno kolo - povsem na drugi strani. Izkazalo se je, da je avto še bolj pokopan v snežni verigi ali pesku. Zato je medsebojno diferencialno vozilo (KAMAZ, prav tako opremljeno z njim) sestavni del katerega koli vozila, ki je štirikolesni pogon. Pogosto je tak element dobavljen s tovornjaki iz vojske ali z domačimi SUV, namenjenimi civilnim delovnim razmeram. Pri proizvajalcih uvoza se postopoma izginja tradicija opremljanja džipov z diferencialom. To ni tako čudno - zakaj "nemška" interaxle razlika, če je nikoli ne uporablja v svojem življenju! Zato so med evropskimi terenskimi vozili obstajali samo posamezni modeli, ki jih sistem še vedno posluje.

Tako ta detajl "poveže" oba kolesa, kar jim daje enake momente iz motorja, kar daje avtomobilu dodaten oprijem za drsenje.

In na koncu opažamo nekaj pravil za delovanje avtomobilov in tovornjakov, skupaj s tem delom.

1. Da bi zagotovili, da diferencial sredine ne vibrira in ne sprosti nobenih tujih zvokov, mora biti zaklenjeni element nameščen v samodejni način.
2. V načinu drsenja ne smete spremeniti stopnje blokiranja elementa.
3. Ko avto potrebuje vleko, je treba prestavno ročico prestaviti v nevtralni položaj in nujno prestaviti sredinsko diferencialno v ročni način. Če želite to narediti, spustite kolesce DCCD za nastavitev na najnižji položaj.