Vozilo na zadnja kolesa: opis, naprava, pluse in minuse

Trenutno so avtomobili z različnimi vrstami pogonov. Spredaj je, spredaj in zadaj. Pri izbiri avtomobila mora prihodnji lastnik poznati značilnosti vsakega. Večina profesionalnih voznikov raje kupuje avtomobil s pogonom na zadnja kolesa. Kakšne so njegove značilnosti? O tem bomo govorili v našem članku.

Značilnosti

Pogon na zadnja kolesa pomeni prisotnost klasične postavitve in namestitve enot. Motor in škatla sta nameščeni vzdolžno. To je najpreprostejša shema. Zato, prvi avtomobili so bili s pogonom na zadnja kolesa. Toda v zadnjem času je prišlo do trenda vožnje s pogonom na sprednja kolesa. Šteje se za bolj tehnološko. Toda takšni proizvajalci kot "BMW", "Mercedes" in drugi, še vedno ne opustijo "zastarele" postavitve.

Naprava

Vozilo s pogonom na zadnja kolesa nima prečne ureditve motorja. Tukaj uporabljamo poenostavljeno shemo. Najprej pride motor, nato škatla, pogonska gred in most z diferencialom. Nasprotno pa ima sprednji pogon na zadnja kolesa bolj enakomerno porazdelitev teže. Za razliko od "tehnoloških" analogov, masa tukaj ni koncentrirana v eni točki. Zato je pravilnejša porazdelitev mase in obremenitve.

Glavna vozlišča so:

• Kardanska gred.
• Zadnja os z diferencialom.

Oglejmo si značilnosti vsakega elementa.

Kardanska gred

To je jeklena palica cilindrične oblike. Skozi križišča je gred pritrjen na menjalnik. Na drugi strani je mehanizem povezan z zadnjo osjo. Kardanska gred pod telesom je nameščena. Če gre za avto, je za postavitev postavljen poseben predor. To zagotavlja, da se kovinska palica ne deformira kamni in asfaltu. Kardanski prenos zelo zanesljiv. Vendar glavne težave zadevajo križance. Nenehno ne uspejo. In ni pomembno, katera blagovna znamka je bila proizvedena s pogonom na zadnja kolesa. Edina izjema so povezave SHRUS. Prvič so jih uporabili na "Nivi". Vendar pa Ulyanovsk Kozlik (UAZ 469) še vedno uporablja navzkrižne predmete kot glavno povezavo.

Zadnja os

V tem primeru obstaja razlika. Nahaja se na sredini mostu. To mehanizem, ki prejme navor iz kardanske prestavne naprave. V razliki zadnje osi so osne gredi vgrajene. Z zanesljivo povezavo s kolesi. Ko se pogonska glava vrti, vozi diferencial. Slednje pa zavrtijo kolesa skozi polprevodniško stopalko. Upoštevajte tudi, da se prenosna tekočina uporablja znotraj zadnje osi za mazanje diferencialnih in polosnih zobnikov. Da ne pride do puščanja, oblikovanje zagotavlja oljno tesnilo. Na nekaterih avtomobilih zadnja os Tudi v telesu se utopi, tako da je mehanizem manj poškodovan. Vendar pa se zaradi tega prostor v kabini in prtljažku znatno zmanjša. Toda zakaj so vozila za pogon na zadnja kolesa BMW, Infiniti in tako naprej še vedno proizvedena? Obstajajo razlogi za to. Oglejmo si prednosti te vrste pogona.

Pros

Prvi plus je prost prostor pod pokrovom. Njegovi avtomobili s pogonom so veliko več zaradi enotne razporeditve elementov. Na sprednjem pogonu so vsi sklopi sestavljeni v motornem prostoru. To otežuje vzdrževanje avtomobila. Naslednji plus je pravilna teža. Zaradi tega dobimo enotno obremenitev na sprednji in zadnji osi. Tudi ta tip pogona prenaša manj vibracij na volan in sam telo. Avto se popolnoma drži volana. Če hočeš, lahko vnesete upravljan odvod. Zadnja os pogona na zadnja kolesa ne bo nič. Če izpustite plin, se naprava znova poravna in se bo še naprej premikala. Bilo je zadnji pogon primeren za viseče čiščenje. Vodilna obremenitev se izvaja na zadnji osi, spredaj pa samo krmilna funkcija. Iz prenosa in drugih komponent ne boste slišali nikakršnih vibracij, saj se to dogaja v nekaterih avtomobilih s pogonom na sprednji kolesi. Naslednji plus je maneveribilnost. V zasnovi na sprednjih kolesih ni CV spojev, zato je kot obračanja veliko večji. To je zelo koristno pri vožnji v prometu ali med parkiranjem. Kot obračanja takih avtomobilov je za 15 odstotkov več kot pri vozilih s pogonom na sprednja kolesa. Upoštevajte tudi visoko vzdržljivost. Storitev tukaj je veliko cenejša. Ni presenetljivo, da je komercialna tehnologija še vedno opremljena s to vrsto pogona.

Dinamika pospeševanja

Posebno pozornost bomo posvečali temu vidiku. Na takšnih strojih je bolj dinamičen pospešek. Če ste "predaleč" s plinom, potem lahko na začetku dobite vozilo z zadnjim kolesom. V tem času se karoserij vrne nazaj. Na podlagi zakonov fizike se obremenitev zadnje os povečuje. Kot rezultat, kolesa dobijo večji kavelj. Stroj se ne zmelje, saj je na sprednjem pogonu. In ne glede na moč motorja - rezultat bo približno enak. Zato se pri vlečnih igrah uporabljajo samo avtomobili s pogonom na zadnja kolesa.

Slabosti

Oblika predvideva, da obstaja veliko dodatnih vozlišč. Ta kardan, most, diferencial, poloska. Medtem ko se za prenos navora na sprednji pogon zadostuje za uporabo tečaj enakomernih kotnih hitrosti. Zato je cena takšnih avtomobilov nekoliko višja. Naslednja je prisotnost tekočin. Diferencial uporablja približno dva litra olja za prenos. Treba ga je spremeniti vsakih 30 tisoč kilometrov. V spoju se mast napolni za celotno življenjsko dobo. Potrebno je skrbno spremljati stanje polnilnih polj. Če most teče, je zelo slabo. Pri nizki stopnji mazanja se zobje diferenciala obrabe močneje. In stroški novega mostu, tudi za domače UAZ, ni manj kot 40 tisoč rubljev. Druga pomanjkljivost je prisotnost izboklin v potniškem prostoru za gred propelerja in zadnjo os.

O patency

Z vidika zasneženih cest ali blata pogon izgubi znatno več. Kolesa potisnejo avto od zadaj. Kot rezultat, se "koplje" sam snežna past. Avto začne zakopati. Zato se na vozilih z večjo preglednostjo uporablja (ne, ne spredaj), in štirikolesni pogon. Vendar pa je zaradi prisotnosti dveh mostov in prenosnega ohišja oblikovanje precej bolj zapleteno. To pomeni drago popravilo sklopov in enot. Toda z vidika čutnosti je vodja.

Katere avtomobile so pogon na zadnja kolesa?

Kot smo rekli prej, zdaj ta dogovor poteka le na dragih avtomobilih. To so nemški BMW in Mercedes, Jaguar, Infiniti, Maybach, pa tudi nekateri japonski avtomobili Toyota in Nissan. Med domačimi je "Volga" in klasični modeli VAZ-a. In seveda, vsa komercialna oprema. Proračunski avtomobili s to vrsto pogona zdaj ne proizvajajo.

Zaključek

Torej, ugotovili smo značilnosti zadnje vožnje. Kljub priljubljenosti konkurenčne sprednje strani je še vedno pomembna. To še posebej velja za gospodarska vozila. Konec koncev, tu je okvirna konstrukcija. In za postavitev lednic pod mostom in kardanuma preprosto ni nobenega smisla - cestni odzračnik tovornjaka omogoča njihovo uporabo in brez dodatnih predorov.