Motorno kolo K-750: specifikacije in fotografije. Sovjetski motorji. Motorno kolo `Dnepr K-750`

Zgodovina razvoja gradnje motornih koles se nadaljuje v daljni 1885, ko je znani nemški inženir Gottlieb Daimler

V Sovjetski zvezi so se motocikli pojavili v zgodnjih tridesetih letih in v resnici so bili kopirani od nemških kolegov. Domači motor IZH-350 je bil natanćna kopija nemśkega DKW NZ-350, drugi modeli tovarne v Kijevu pa so ponovili parametre Wandererja, nemškega motornega kolesa, ki ga je izdelal BMW.

Začetek proizvodnje

Motorni motor K-750 je prvi model, s katerim se je začela proizvodnja dvokolesnih vozil. Masa celotne konstrukcije je znašala 318 kilogramov, zmogljivost motorja 745 kubičnih metrov / cm pa je razvila moč 25 litrov. z. Motorno kolo je bilo opremljeno s štiristopenjskim menjalnikom, rotacija na pogonskem kolesu pa se je prenašala z gredjo propelerja, kar je omogočilo dokaj gladko potezo.

Zavorni sistem sestavljen iz dveh zanesljivih mehanizmov bobna s prilagodljivimi kabelskimi pogoni. Dvanajst litrski rezervoar za gorivo je omogočil premagovanje razdalje 350 kilometrov brez polnjenja goriva. Poraba goriva v tem primeru ni bila večja od 6 litrov na 100 kilometrov. Motorcycle K-750 se je že od začetka proizvodnje štel za uspešen razvoj, ki ni zahteval nobenih sprememb v zasnovi. Dobro osmišljeni sklopi in enote so delovali brez prekinitve, njihova ureditev pa je omogočila enostavno izvedbo vseh potrebnih nastavitev, ki so bile potrebne med delovanjem.

V svoji zanesljivosti je K-750 daleč pred svojim predhodnikom, M-72 in nemškim prototipom Wanderer brez truda zasledujeta v svoji dinamiki pretoka in overclockinga. Hitri dvo-cilindrični motor z nasprotno razporeditvijo batov v stotih sekundah je dobil zagon, ki je močno omejeval moč. 26 konjskih moči, ki je več kot dovolj za razpršitev in za več ur vožnje. Motorno kolo "Dnepr K-750 "- ena od sprememb osnovnega modela, bolj ekonomična in hitra - je bila v velikem povpraševanju in je bila dostavljena vojaškim enotam.

Dodatni pogon za invalidski voziček je omogočal veliko manevrskega prostora, pa tudi neprimerljivo gladko vožnjo. V šestdesetih letih prejšnjega stoletja je K-750 postal najbolj priljubljeno vozilo na celotnem ozemlju ZSSR. V celotnem proizvodnem obdobju - od leta 1959 do 1967 - je bilo proizvedenih več kot 100 000 motornih koles, kasneje pa je bila K-750 spremenjena v velikih serijah.

K-750 z vozičkom je razvil hitrost do 90 kilometrov na uro. Gladko gibanje je bilo doseženo zaradi gumijastih vzmeti, nameščenih pod vozičkom na treh točkah, in tudi zahvaljujoč hidravličnim amortizerjem na vseh kolesih. Bistveno pri proizvodnji K-750 je bila skoraj 100-odstotna poenotenje z agregati in sklopi motornih koles, proizvedenih na Tovarna Irbit. Transportna enota tovarne v Kijevu se ni ustavila za minuto, rezervni deli so bili dostavljeni pravočasno po železnici. Takrat trženje kot takega ni bilo neprekinjeno upravljati sovjetska struktura oskrbe.

Modernizacija

Čez nekaj časa je bil model K-750 posodobljen in postal znan kot K-750M. Razlika je bila precejšnja. Sprednjo vilico je zamenjala teleskopska vilica, bolj moderna. Vgrajen je bil nov menjalnik z zaprtim tipalom, ki je bil zasnovan za noge, posodobljeno gred propelerja pa je mogoče nastaviti po dolžini.

Nadaljnje izboljšanje motornega kolesa se je nanašalo na motor, katerega zasnova nižjega ventila ni omogočala povečanja moči s povečanjem zgorevalne komore. Zasnova motorja se je radikalno spremenila, ventili se gibljejo navzgor, volumen jeklenk ostaja enak, moč motorja pa se je povečala na 32 litrov. z. Stabilna moč je bila zagotovljena s 5200 vrt / min, kar je razmeroma nizek kazalnik.

Istočasno so izboljšali vzdržljivost in zanesljivost motorja. Sestavljeno ročično gred je zamenjala z litoželeznim, ležajev s povezovalnimi palicami so bili spremenjeni v babbittalove lorde iz "Moskvich-407". Vira ročice za povezavo se je povečalo na 40 tisoč kilometrov, popravilo pa je postalo veliko lažje, ker je preprosto zamenjati obloge za naslednjo velikost popravila. V procesu nadgradnje motorja sta bila bata dodana dva obročka za odstranjevanje olja. Kasneje so bile zamenjane glave cilindrov, nove so postale bolj rebraste, stopnja hlajenja se je povečala. Rezultat je močan in učinkovit motor. Motorcycle K-750 je postal hitrejši in manevrirni.

Hitrost motornega kolesa se je povečala na 105 kilometrov na uro. Poraba goriva se je zmanjšala za 200 gramov in znašala 5,8 litra na sto kilometrov s hitrostjo 60 km / uro. Gospodarstvo motorja je postalo stabilno konstantno, zahvaljujoč nameščenim sistemom avtomatskega vžiga.

Uporabi

Motorna kolesa K-750 so se pogosto uporabljale v organih za notranje zadeve. V 50. in 60. letih prejšnjega stoletja so bili glavni motocikli z vozičkom glavni policijski patruljni prevoz. V zasebnih rokah je bila K-750 redka, dokler v zgodnjih sedemdesetih letih ni bilo velikega odpisa vozil iz vojaške in policijske enote. Praktično vsi razgrajeni motorji so odšli v maloprodajo in jih je prodalo prebivalstvo.

Tehnične značilnosti motornih koles K-750 in K-750M

Ti so naslednji:

• število sedežev - v dvokolesni varianti 2 mesti, z vozičkom - 3 sedeža;
• Mere v dvokolesni izvedbi: dolžina 2430, višina 825, širina 1100 mm;
• z vozičkom - širino 1700 mm, progo 1200 mm;
• osnovno kolo - 1450 mm;
• motor - obratno, uplinjač, ​​bencin, dvocilindrični, štiritaktni;
• premer jeklenke je 78 mm;
• stiskanje - 6;
• hod bata - 78 mm;
• vrtilna frekvenca motorne gredi je 4600-4800 vrt / min;
• delovna skupna prostornina jeklenk - 746 kocka / cm;
• moč - 26 litrov. s.;
• bruto teža - 240 kg;
• najvišja hitrost motorno kolo - 90 km / uro;
• poraba goriva - 6,0 litrov na 100 kilometrov;
• znamka karburatorja - K-37A;
• zmogljivost rezervoarja za gorivo je 21 litrov;
• razdalja od tal - 120 mm;
• Največja obremenitev je 300 kilogramov.

Tehnične značilnosti motornih koles bi se lahko nekoliko spremenile med proizvodnim procesom.

Električna oprema

Kazalniki so naslednji:

• Sistem vžiga - 6 V baterija;
• baterijski tip ZMT-12;
• generator - tip G-414;
• rele-regulator - tip PP-302;
• razdelilnik - tip PM11A, PM05;
• Indukcijska tuljava - tip B2B, B201.

Podvozje

Njegove značilnosti so:

• okvir - dvojni cevni zaprti tip;
• Sprednja vzmetenja - teleskopska;
• zadnje vzmetenje - nihajno ročico, na hidravlično vzmetenje amortizerjev povratnega delovanja;
• amplituda sprednjega kolesa je 140 mm;
• prosti tek zadnjega kolesa - 95 mm;
• pnevmatike, velikost - 3,75 x 19 palcev;
• zavore - boben, čevelj, torne obloge.

Koliko stane motorno kolo K-750?

Modeli, proizvedeni v 50-ih in 60-ih letih, so redki in zahtevajo med zbiralci. Toda predstavljajo vrednost in zanesljivo vozilo. Zato odgovor na vprašanje "Koliko je motorni kolesek K-750" ni. Cene nihajo v precej širokem obsegu 0 od 12 do 150 tisoč rubljev (odvisno od leta proizvodnje in tehničnega stanja).