Domači dizelski motor. Diesel motor z lastnimi rokami

Oblika motorja in dizelskega motorja je bila izumljena skoraj istočasno. Vendar pa so te naprave šle skozi ločene poti evolucije. Malo bi lahko uganili, da ko bodo ti modeli delali v enem samem ansamblu. Seveda je dizelski motocikel eksotična kategorija, moderni obrtniki pa ne sestavljajo istih enot.

Zgodovina

Prvi motorni koles zdelo se je že dolgo. Geniusi v mehaniki so uspeli narediti veliko dela. Kot rezultat, preprosto kolo brez vzmetenja, opremljeno z običajnim motorjem, je postalo za veliko čudež. Inženirji pri reševanju najtežjih problemov so lahko povečali razmerje moči in teže teh dvokolesnih vozil na skoraj nerealne višine. V vsak kilogram so lahko vstavili težo dvokolesnega vozila konjska moč. Potem so mnogo kasneje motorji pridobili sisteme vzmetenja s pametnim delom, zavore ABS, pa tudi različne zanimive elektronike, ki so nadzirale plin in vstopno pot.

Vse to delo je bilo storjeno tako, da se danes lahko pohvalimo s prijatelji, kolegi pri delu, sorodniki in sorodniki. Sprašuješ, kje je dizelski motor. Čeprav ni postala masa, je trdnjava, ki še ni bila sprejeta. Poskusimo razstaviti to temo.

Kaj je zanimivo za dizel?

Začnete lahko z definicijami in imeni. Dizelski motor je mehanska naprava, ki temelji na klasičnem batnem motorju, ki deluje na dizelsko gorivo. Glavna razlika takega agregata od običajnega bencina je način priprave mešanice zraka in goriva, ki napaja mešanico v valj in njegovega vžiga.

V tradicionalnem bencinskem motorju se gorivo kombinira z zrakom, preden vstopi v valj in se vžge s svečko. Dizelski motor deluje na drugačen način. Pri tem je zrak prvič dobavljen, nato pa zrak stisne pod pritiskom. Po tem se zrak segreje na temperature, pri katerih se lahko gorivo sam prižge. Diesel se injicira v valje skozi šobe pod resnim tlakom. Vendar to niso vse razlike. Glavna prednost je povečana učinkovitost takšnih motorjev.

Teorije Rudolfa Dieselja

Ko je znanstvenik preživel dneve in noči svoje delo - "racionalni toplotni motor", ki sega v leto 1890, je skušal narediti dve veliki odkritji hkrati. Ker je v valjih zmes stisnjena, je bistveno izboljšala učinkovitost postopka konverzije toplotna energija v mehanskem. Prav tako ni bilo potrebe po svečah za vžig, ker jih je bilo težko dobiti.

Prvo dizelsko gorivo

Prvi motor, ki bi lahko normalno deloval, je bil ustanovljen leta 1897. Takoj je pokazal vse svoje pluse. Učinkovitost novega motorja je bila znatno višja od vseh bencinskih enot tega časa. Nato je bila leta 1903 prva ladja opremljena z dizelskimi motorji, leta 1912 - lokomotiva leta 1922 - traktor. Potem je bil nameščen na tovornjakih in avtomobilih. Po vsem tem logično bi se pojavil dizelski motor, vendar ne.

"Solar" in motorno kolo

Gospodarstvo takšnih motorjev je postalo nedonosno. V nasprotju z bencinskimi enotami se je moč enote prostornine izkazala za 1,5-krat manjša. In za majhne količine, u je bil popolnoma enak skoraj nič. Poleg tega dizel ne prinaša velikih vrtljajev.

Konec koncev mešanica v valju ni popolnoma izgorela. Inženirji so mislili, da nekako razvijajo in polagajo dizelski motor na motociklu, vendar je potreben velik obseg, težave so nastale, ko so poskušali dobiti ogromen avto. Vendar to ni ustavilo navdušence. Zahvaljujoč takšnim ljudem nerealne ideje postanejo resničnost.

Diesel motor Dnepr

Danes takšna vozila niso nič drugega kot eksotična. Proizvajajo se malo po vsem svetu, vendar ni industrijske proizvodnje. Toda zahvaljujoč obrtnikom in navdušencem, so v nekaterih krajih zanimivi stroji, ki so sestavljeni popolnoma ročno.

Na primer, pri številnih vrstah enote, prikazane spodaj, je vprašanje, ali je s tem motorjem, kaj je to gomila železa. Kakšen čudež? Toda v resnici to ni čudež, ampak dizelski motor "Dnepr".

Oblikovalec in ljubitelj mototehnike iz majhnega ukrajinskega mesta v regiji Chernihiv je uspel namestiti češki enocelinčni dizelski motor na Dnjepru. Motor je bil dvotaktni, z direktnim vbrizgavanjem. Ti motorji so znani po svojih pogosto uporabljenih v različnih generatorjih, traktorjih, kompresorjih.

V Ukrajini bo takšna nadgradnja strošila ljubitelje opreme v višini 500 ameriških dolarjev, in če bo motor prešel tovarniško prenovo, se bo cena znižala za tretjino.

Naredite dizelski motor sami realno!

Namestitev takega motorja pri gradnji dvokolesnega železnega prijatelja ni tako preprosta. Za priključitev motorja na menjalnik Inženir je moral rezati okvir, nato pa ga podaljšati za 38 mm. Vztrajnik, ki je bil standardno nameščen na češki enoti, ni ustrezal, zato je ustvarjalec konstrukcije zasadil vztrajnik MT, zdaj pa deluje skupaj z domačinjo. Motor je lahko pravilno deloval z menjalnikom, zato je bilo potrebno izrezati adapter iz aluminija. Zdaj ta adapter povezuje motor in škatlo.

Značilnosti oblikovanja

Končni prenos ostala enaka kot je bilo. Vendar pa je polje zahtevalo preoblikovanje. Oblikovalec je zamenjal četrto prestavo ali pa prestavil orodje v škatli. Posledično je preoblikovanje po predelavi postalo manjše, zdaj pa je 0,8. Zakaj? Dizelski motor razvije samo 2200 vrt / min.

S takšnim menjalnikom motor dobro deluje. Tako motocikel potegne pod kakršnimi koli pogoji, celo naložen. Na asfaltu avtomobil gre s hitrostjo do 70 km / h. To je normalno, ker ni bilo ustvarjeno za dirke.

Ekonomično

V zvezi s tem se je vse izteklo. Dvo-ciklični motorji so dražji, vendar je ta dizelski motocikel zmanjšal svoj apetit za polovico. Sedaj je standardna poraba 3,5 l / 100 km.

Nadalje, ker je motor dovolj velik, je treba namestiti manjši rezervoar za gorivo. V vozičku je bil nameščen še en tank. Ta motorni kolesni motor bo trajal 700 km. To je dovolj dobro.

Kar se tiče dinamičnih značilnosti, je vse tukaj tudi normalno. Ne hitro, vendar samozavestno vozilo lahko dvigne hitrost do 90 km / h. Ker je hlajenje enot prisilno, se nikoli ne bo pregrevalo. To še posebej velja, če je motorno kolo opremljeno z različno prtljago in orodjem, celo vožnja je izven ceste.

Postopek preoblikovanja je trajal 4 leta. Čisti čas za spremembo pa je le 4 mesece. Preprosto je bilo to storjeno v prostem času, po delu.

Torej, vidimo, da je z majhnimi naložbami in spremembami mogoče preprosto in sproščeno ustvariti ekonomičen dizelski motor "Dnepr".

Tisti, ki ljubijo dvokolesne konje z močnimi motorji, bodo lahko sami ustvarili. Mnogi navdušenci in samo ljubitelji včasih počnejo stvari v svojih garažah, ki jih mnogi ljudje preprosto čudijo. Današnji kolesarji bodo lahko vsakemu inženirju dali kvoto. Ti ljudje poznajo avto pred vsakim vijakom. Nekatera motorna kolesa so sestavljena popolnoma ročno. Poleg tega je po meri mototehnika plod številnih sprememb in transformacij. Dizelski motor "Ural" lahko po analogiji z "Dnepr" iz običajnega "Urala". So bratje in zelo podobni. In za mojstre motocela ne bo težko, poleg tega pa je zelo zanimivo zasedanje. Dizelski motor "Ural" bo ponos svojega ustvarjalca!

Če želite ponovno obdelati, morate zamenjati samo sistem goriva, zamenjati uplinjač z injektorji, motor priključiti na menjalnik motornega kolesa. Torej, vsak ljubimec lahko enostavno sestavlja samozaposleni dizelski motor. Seveda, ob upoštevanju prisotnosti ljubezni do tehnologije in neposrednih rok.

Na primer, isti ljubimec dveh koles iz Ukrajine je uspel namestiti dizelski motor v Jawa motociklu. Naj bo ta sprememba priporočljiva ukrepom za tiste, ki si želijo in predstavljajo nekaj takega.

Dizel "Java"

Čeprav je bil dizelski motor za motor "Dnepr" gospodaren, je navdušenec in oblikovalec zelo dobro vedel, da ni omejitve za popolnost. Odločil se je namestiti bolj resen, štiritaktni motor v okviru "Java". V ta namen je bil uporabljen domači cilindrični dizel z direktnim vbrizgavanjem SN-6D. Gospodarstvo je upravičeno s precejšnjo izgubo zmogljivosti. Navor je približno 2-krat manjši. Vendar pa se izdaja pri revolucijah, ki so veliko manjše od prvotnih. Tukaj bo dizelski motocikl oddaja standardni bencin "Java".

Motorna črpalka CH-6D je vzdolžna, tako da je delo s škatlo motocikla, zato je bilo potrebno narediti odlično delo.

Spet je bil preurejen zadnji del motornega kolesa. Avto je dobil nov menjalnik, kardanski menjalnik, nihalo in tudi drugo zadnje kolo. Vse to je bilo vzeto iz MT-10. Vztrajnik je nameščen na koničnem vratu ročične gredi prek adapterja. Z oblogo od aluminija do ročične gredi je bil pritrjen menjalnik. Torej, motor je postal malo dlje in je prenehal, da se prilega v okvir, zato je bilo odločeno, da ga podaljšamo. Nato je bila močna enota pritrjena v podolgovatem okvirju za štiri tihe blokade.

Za pritrditev nihala so bile varjene nove podlage. Vendar pa sem moral izrezati srednji del, da bi ga že dosegel. Za popolno uporabo moči in vleka je bila glavna prestavna točka spremenjena.

Ker je dizelsko gorivo, baterija ni bila zasnovana. Stroj lahko stoji celo tri leta in nato tiho začne. Prav tako ni vžiga, alarm proti kraji. Zahvaljujoč močnemu generatorju svetloba najbolje deluje.

Torej, z veliko željo in določenim časom za namestitev dizelskega motorja na motociklu - popolnoma rešljiva naloga.