TU-143: zgodovina ustvarjanja. Opis gradnje

Potreba po inteligenco Behind Enemy Lines v sredi petdesetih let, v začetku spopada med ZDA in Sovjetsko zvezo za prevladujočega položaja v svetu, je ugotovila, da je pomen letala brez pilota. Zdaj je neodvisna posadka oprema na oborožitvi številnih držav sveta in njegova količina narašča. Toda le malo ljudi ve, da se je rodil "pametne" letala, ki se uporabljajo do sedaj, Sovjetska zveza, ki ustvarja izjemne izvidniška vozila, kot TU-123, TU-143, TU-141.

Kako se je vse začelo?

Primitivna uporaba tehnologije brez posadke v obliki balonov, da bi avstrijske enote izročile bombe v oblegani Benetke, je bila iz leta 1849. Pol stoletja kasneje je Nikola Tesla izdelal in izvajal radijsko nadzorovano plovilo. Leta 1910 je ameriški vojaški inženir C. Kettering zgradil in preizkusil več primerkov zračna plovila brez posadke (UAV), vendar niso našli praktične uporabe.

Tridesetih let je zaznamoval razvoj samokontrolyrane opreme za ponovno uporabo v Združenem kraljestvu. Vzporedno s tem izumom, v oblikovalec Sovjetske zveze Nikitin ustvaril torpedo-padalo in celo zasnovan torpedo z vrsto 100 km, vendar je še vedno na papirju. Leta 1940 so nemški znanstveniki ustvarili križarsko raketo, ki se je najprej uporabljal v bojnih operacijah in jetni motor.

In šele po drugi svetovni vojni se začne orožje v sferi brez posadke med Varšavskim paktom in državami Nata, zaradi česar so se do sedaj uporabljali UAV, vključno s TU-143 "Flight".

Predhodnik UAV "Let"

Leta 1956 je organizacija Varšavska pogodba Zavezniške enote se pripeljejo na Madžarsko, da bi preprečile protikomunistične ideje. V istem obdobju je bil tajni oddelek "K" ustanovljen v Tupolev Design Bureau, katerega naloga je razviti izdelke "C". Leto kasneje Svet ministrov ZSSR o letalskih zadevah prejme telegram pod pečatom "Skrivaj" o pripravljenosti za izvedbo testov letov izdelkov "C" v četrtem četrtletju leta 1958.

Pod šifriranim izdelkom je bilo prikrito ustvarjanje UAV-ja. Ideja razvoja je pripadala A.N. Tupolev. Skrivni proizvod je bil kovinski monoplane s krili v obliki puščice. Kmalu je bil pripravljen projekt brezkompromisnega brezkompromisnega kompleksa, ki je sposoben dostaviti jedrsko orožje na razdalji 10.000 km, vendar ga ni dosegel naročilo NS. Hruščov.

Izkopniško vozilo samonadzora "Yastreb" TU-123, ki je postal predhodnik TU-143, je leta 1961 opravil prvi let. V nasprotju z napadalnim letalom je imela v prvi del konstrukcije izvidno opremo in ne jedrsko bojno glavo.

Neuspešnosti "Hawk" in reda "Let"

Prva pomanjkljivost, ki je bila odkrita pri testih TU-123, so bili nestrotalno stabilni fotografski poganjki hitrosti zrakoplova na 2.700 km / h so bile prekrite z razpokami. Ta težava sovjetskih inženirjev se je odločila za nakup brazilskega kremenčevega peska pod pretvezo njegove uporabe v medicinski opremi. Iz takšnih surovin je bilo pridobljeno toplotno odporno steklo in nato visoko kakovostne slike.

Druga pomanjkljivost je bila nepopolna oblikovanje "Hawk", ki je v obratovanju vzdržuje le instrument predal, so bili ostali UAV enkratno. Vodstvo države je razumelo potrebo po razvoju reševalnega izvidnega kompleksa. Kasneje bo obkrožena z "letom" TU-143. Zgodovina UAV se začne z vstopom zavezniških čet v Češkoslovaško in izjave voditeljev Sovjetske zveze novo zaposlitev Tupoljev o gradnji rešil poizvedovalno UAV.

Ustvarjanje "letenja"

Delo na uresničevanju novega državnega reda na področju UAV je hitro potekalo. Dve leti kasneje je "Let" že opravil prvi let. Po 4 letih testiranja in izboljšanja, so leta 1976 vzeli kompleks v uporabo vojska ZSSR. Učinkovito izvajanje taktičnega izvidovanja - tako je značilno v vojaških enotah TU-143. Izdelava prototipov v količini 10 kosov je bila realizirana v Baškiriji leta 1973. Kmalu se je začela serijska proizvodnja novega kompleksa. V desetih letih (pred 1980) so bili vsi proizvedeni 950 kosov.

Kompleks je bil sproščen v dveh različicah: prvi - s foto opremo, drugi - s televizijo. Poleg tega je bila UAV opremljena s sredstvi za izvi- ranje sevanja. Leta 1985 je na podlagi "Flighta" Tupoljevih inženirjev ustvaril cilj, ki je tudi uspešno opravil državne teste.

Nevarnost zračnih obrambnih sredstev je značilnost TU-143. V arzenalu šestih držav je bil "Let": ZSSR, Irak, Čehoslovaška, Bolgarija, Sirija, Romunija. Danes je ostal v Ukrajini in v Rusiji.

Namen

V taktičnem letu je izvidni kompleks izvedel aerofotografijo z ohranjanjem podatkov o fotografskem filmu. Za reševanje operativnih problemov je bila TV-oprema uporabljena v TU-143. Obe vrsti izvirov lahko opravljata podnevi. Razdalja, ki določa globino prodiranja UAV v zadnjem delu sovražnika, označujejo kazalniki 60-70 km.

Funkcije "Flight":

• Začetek z obratom na lastni pogon pri hitrosti vetra, ki ne presega 15 m / s.
• Kontrola letov s pomočjo avtomatskega sistema na vozilu (ABSU).
• Možnost programiranja potovalnih letov.
• Zbiranje in ohranjanje izvidnih podatkov s pomočjo foto in televizijske opreme.
• Možnost določanja stanja sevanja.
• Dostava podatkov do določene točke in prek radijskega kanala na mestih ukaza na zemlji.

TU-143: opis strukture

UAV "Reis" ima edinstvene lastnosti z zaznavanjem radijske frekvence. L.T. Kulikov, eden glavnih oblikovalcev, je ponudil posebna sredstva za zaščito. Keel, vrhovi kril, posadka s padalom, nos del letal so izdelani iz nekovinskih materialov. To je omogočilo doseganje neracionalnosti izvidniškega kompleksa.

Strukturno je trup naprave sestavljen iz štirih predelkov: premca, oprema na vozilu, rezervoar za gorivo, motorna gonila s padalom. Premca kompleksa je opremljena z opremo za izkopavanje. Prostor je izdelan iz steklenih vlaken in zagotavlja prisotnost fotoaparata.

UAV so pristajali zahvaljujoč triosni nakladalni napravi. Sprednja podpora je skrita v drugem predelu, druga dva pa sta spuščeni s krilnih konzol. Zavorne in pristaniške padalce so namenjene za ugasnitev horizontalne in navpične hitrosti pristanka.

Delovanje

Raziskovalni kompleks je bil uporabljen v afganistanskih in libanonskih vojnah. Po razpadu ZSSR je na območju Ukrajine ostalo veliko UAV-jev.

Leta 2001 je prišlo do tragičnega primera uporabe TU-143 za namene izobraževanja kot cilja. Letalski avtobus TU-154M se je nato zrušil, kar je ubitih okoli 80 ljudi. Vzrok je bil nenamerno prizadet projektil, zasnovan za UAV "Reis".

Če si želite ogledati TU-143 (kopije), ki so shranjeni kot eksponati, je na teh mestih mogoče:

• Letalski muzej v Kijevu.
• Muzej vojaške opreme in orožja Spadshchansky gozd.
• V mestu Khmelnitsky.
• Praški letalski muzej.
• Muzej. Saharov.
• Centralno letališče Moskve.
• Muzej letalskih sil v Moninu.

TU-143: LTH

• Teža - 1230 kg.
• Dolžina je 8,06 m.
• Višina je 1.545 m.
• Krilnica je 2,24 m.
• Površina kril - 2,9 m².
• Najmanjša višina je 10 m.
• Čas poletov - 13 minut.
• Tip motorja - TRD TR3-117.
• Globina delovanja je 95 km.
• Največja hitrost je 950 km / h.