Čikaška konvencija o mednarodnem civilnem letalstvu

Leta 1944 je bila sprejeta Čikaška konvencija - dokument, ki je določil ključna pravila dela za mednarodno letalstvo. Države - udeleženke pogodbe so se zavezale, da bodo upoštevale enotne norme letov na njihovih ozemljih. To je zelo olajšalo komunikacijo s pomočjo letal. Dokument še naprej temelji na celotni panogi zračnega prometa že več desetletij.

Splošna načela

V prvem članku je Čikaška konvencija uvedla suverenost vsake države nad svojim zračnim prostorom. Dokument se je nanašal samo na civilne zadeve letala. Niso vključevali carinskih, policijskih in vojaških letal. Prevažali so jih, da bi letala.

Načelo suverenosti navaja, da nobeno letalo brez letala ne more leteti čez ozemlje druge države. Enako velja za sajenje. Vse države, ki so združile Čikaško konvencijo iz leta 1944, so zagotovile, da bodo spremljale varnost plovbe v svojem zračnem prostoru.

Vlade so se strinjale z načelom neuporabe orožja proti civilnim sodiščem. Morda je to danes čudno, vendar se je leta 1944 v Evropi vojna še vedno dogaja in takrat takšen dogovor ni bil absolutno nepotreben. Države so se zavezale, da ne bodo ogrožale življenja potnikov na rednih prometnih letih.

Čikaška konvencija o mednarodnem civilnem letalstvu daje državam pravico, da zahteva pristanek letala, če bo to nedovoljena let ali se uporabljajo za namene, ki niso določeni v sami konvenciji. V skladu s sporazumom, vsaka vlada, da bi preprečila objavlja svoja pravila najdb letal. Te norme ne bi smele kršiti mednarodnega prava. Začeli so biti vključeni v nacionalne zakone. Čikaška konvencija je samo opisala splošne značilnosti teh pravil. Za njihovo kršitev so bile po lokalni zakonodaji dovoljene stroge kazni. Namerna uporaba civilnih letal na način, ki je v nasprotju s konvencijo.

Prepovedane cone

Med drugim je Čikaška konvencija določila pravice nezakonitih letov. Nanašajo se na lete, ki niso povezani z rednim mednarodnim letalskim prometom. Države, ki so podpisale konvencijo, morajo takšno pravico letalom drugih držav odobriti, če lahko (države) po potrebi zahtevajo takojšnje iztovarjanje.

Ta dogovor je močno olajšal mednarodno komuniciranje. Poleg tega je pomembno spodbudil razvoj industrije neurejenih letov. S pomočjo njih so se začeli prevozi številni tovor in pošta. Tok potnikov je v bistvu ostal v rednih letih.

Čikaška konvencija iz leta 1944 je omogočila nastanek območij izključitve. Vsaka država ima pravico določiti takšne dele svojega zračnega prostora. Prepoved se lahko pojavi zaradi vojaške potrebe ali želje oblasti, da zagotovi javno varnost. S tem ukrepom so bili leti omejeni na enotni podlagi. Prepovedana območja morajo imeti razumne omejitve, ki ne bi povzročile ovir za zračno navigacijo drugih letov.

Vsaka država ob izjemnih okoliščinah zadržuje pravico do popolnega omejevanja letov na njenem ozemlju. Čikaška konvencija o mednarodnem civilnem letalstvu navaja, da bi v tem primeru prepoved morala veljati za plovila katere koli države, ne glede na njihov pravni status.

Carine in boj proti epidemijam

Po dogovoru mora vsaka država poročati na svojih carinskih letališčih. Po Čikaški konvenciji iz leta 1944 so potrebne za pristajanje letal drugih držav, ki izpolnjujejo zahtevo za iztovarjanje. Na takih letališčih se izvajajo carinski pregledi in druge oblike nadzora. Informacije o njih se objavijo in posredujejo Mednarodni organizaciji civilnega letalstva (ICAO), ki so nastale po podpisu iste konvencije.

Zrakoplovi so pomagali svetu postati svetovni. Danes, v samo nekaj urah, se lahko odpravite po celotnem planetu. Vendar olajševanje in širitev vezi nista le pozitivni učinki. Gibanje ljudi z enega konca Zemlje na drugo je večkrat povzročilo širjenje epidemij. Mnoge bolezni, značilne za določeno območje planeta, so redkeje, ki so bolj nevarne, ki so prizadele povsem drugačno okolje. Zato so se v skladu s Čikaško konvencijo iz leta 1944 države podpisnice zavezale, da bodo preprečile širjenje epidemij po zraku. Govor se je nanašal predvsem na kolero, tifus, velikodušnico, kugo, rumeno mrzlico itd.

Letališča in letala

Vsa javna javna letališča držav, ki so podpisale sporazum, bi morala biti odprta ne le za svoja plovila, temveč tudi za plovila drugih držav. Pogoji za vse udeležence zračnega prometa so enaki in enotni. Čikaška konvencija o mednarodnem civilnem letalstvu to načelo razširja na vse zrakoplove, vključno s tistimi, ki se uporabljajo za meteorološke in radijske storitve.

Sporazum določa tudi odnos držav do pristojbin za uporabo njihovih letališč. Takšni davki so običajna praksa. Za njeno združitev in posploševanje je mednarodna skupnost sprejela več ključnih načel za zbiranje tega denarja. Na primer, pristojbine za tuje ladje ne smejo presegati pristojbin za "domače" ladje. Poleg tega ima vsak organ pravico, da pregleda tuje zrakoplove. Preverjanja ne bi smela biti opravljena z nerazumnimi zamudami.

Mednarodna konvencija o civilnem letalstvu iz leta 1944 je opredelila načelo, da ima letalo samo eno "državljanstvo". Njegova registracija bi morala pripadati eni sami državi, ne pa po dva. V tem primeru se lahko članstvo spremeni. Na primer, letalo lahko postane mehiško iz mehiške, vendar ne more biti kanadsko in mehiško. Registracija plovila se razlikuje glede na zakonodajo, ki je bila sprejeta v svoji nekdanji državi.

Letalski ladji, ki sodelujejo v mednarodnih zračnih prevozih, prejmejo nacionalne identifikacijske oznake. Druge informacije o svojih plovilih, ki jih mora država predložiti kateri koli drugi državi na njegovo zahtevo. Te podatke usklajuje Mednarodna organizacija civilnega letalstva.

Olajšanje formalnosti

Splošno priznana Čikaška konvencija iz leta 1944 je vir pravil in načel, v katerih živi mednarodna industrija zračnega prometa. Ena izmed takšnih norm je promocija držav za pospeševanje letalske komunikacije.

Učinkovita metoda v tem primeru je splošna poenostavitev nepotrebnih formalnosti. Brez njih je lažje prevoziti posadke, potnike in tovor, za katere je hitrost premikanja iz ene točke v drugo izredno pomembna. To velja tudi za carinske postopke priseljevanja. Nekatere države podpisujejo posamezne sporazume s svojimi ključnimi partnerji in sosedami, kar še dodatno olajšuje komuniciranje med temi državami.

Čikaška konvencija iz leta 1944 je določila načelo, da za maziva, gorivo, rezervne dele in opremo tujih zrakoplovov ne bi smele veljati carine. Takšni davki veljajo le za blago, ki je raztovorjeno na tleh.

Preiskava nesreče zrakoplova

Poseben problem, ki ga določa Čikaška konvencija o civilnem letalstvu iz leta 1944, je usoda letal, ujetih v letalski nesreči. Če ladja v eni državi trpi nesreče v zračnem prostoru drugega, morajo obe državi izvajati reševalne in operativne preiskave v skladu z načelom medsebojne pomoči.

Obstaja praksa ustanavljanja mednarodnih komisij, ki prevzamejo nadzor nad preiskavo vzrokov letalskih nesreč. Država, v kateri je bil vkopani letalo registriran, ima pravico, da tam imenuje opazovalce. Država, v kateri je prišlo do nesreče, mora lastniku zrakoplova poslati podrobno poročilo o preiskavi in ​​končni zaključek. Ta pravila veljajo za Rusijo, saj je Ruska federacija pogodbenica Čikaške konvencije. Zaradi interakcije držav v preiskavi letalske nesreče je mogoče doseči največji možni rezultat.

Vse države, ki so podpisale Čikaško konvencijo o civilnem letalstvu, so se zavezale, da bodo uvedle in uporabljale najnaprednejšo opremo, povezano z zračno plovbo. Tudi države sodelujejo med seboj pri razvoju skupnih shem in zemljevidov. Za poenotenje so bili sprejeti skupni standardi za njihovo izdelavo.

Uredba

Po zagonu, vsi zrakoplovi prejmejo standardni niz dokumentov. To je potrdilo o registraciji, dnevnik v vozilu, spričevalo o plovnosti za let, dovoljenje za uporabo radijske postaje na vozilu, deklaracije o tovoru itd.

Veliko dokumentov je treba prejeti tik pred letom. Na primer, dovoljenje, potrebno za delovanje radijske opreme, zagotovi država, na ozemlju katere bo potekal prihodnji let. To tehniko lahko uporabite le za člane posadke, ki imajo za to dovolj pristojnosti.

Ločene omejitve glede tovora se nanašajo na vojaške materiale in vojaško opremo. Takšne stvari se lahko prevažajo samo z dovoljenjem države, v zračnem prostoru letala letalo. Prav tako je urejena uporaba fotografske opreme na krovu.

Splošna pravila za celotno mednarodno skupnost, naj vpliva različnih stranskih misij, poleg tistih, ki so že na seznamu. Ta razlog sisteme navigacijskih naprav in komunikacij označevanje, značilnosti ciljne površine in letališč, pravila letenja, usposobljenost in letenja tehničnega osebja in tako naprej. D. Posamezni pravilnik sprejme za izvedbo revij na krovu, risanje grafov in zemljevidov, priseljevanja in carinskih postopkov.

Če država ne želi upoštevati skupnih pravil, mora o svoji odločitvi nemudoma obvestiti Mednarodno organizacijo civilnega letalstva. Enako velja za primere, ko države sprejmejo enako spremembo konvencije. Če želite obvestiti o nepripravljenosti za spremembo standardov, je potrebno v 60 dneh.

ICAO

Čikaška konvencija o mednarodnem civilnem letalstvu je v členu 43 opredelila ime in strukturo Mednarodne organizacije civilnega letalstva. Njene ključne institucije so Svet in Skupščina. Organizacija je bila pozvana, da razvoj celotne panoge letalskega prevoza postane hitrejši in bolj urejen. Pomemben cilj je bil zagotoviti varnost mednarodnih letov.

Od takrat (od leta 1944) ICAO dosledno podpira oblikovanje in delovanje miroljubnega letalstva. Pomagala je razvoju letališč, zračnih poti in drugih sredstev, potrebnih za rast industrije. V samo nekaj desetletjih, zaradi skupnega prizadevanja držav, ki so podpisale konvencijo, je vzpostavitev splošnega letalskega sistema še naprej izpolnjuje vse večje svetovno povpraševanje po rednem, stroškovno učinkovito in varno komunikacijo zraka.

Skupščina se skliče vsaj enkrat vsake tri leta. Izbira predsednika, preuči poročila Sveta, sprejema odločitve o zadevah, ki jih je Svet naslovil na. Skupščina določi letni proračun. Vse odločitve sprejemajo z glasovanjem.

Svet je odgovoren skupščini. Vključuje predstavnike 33 držav. Skupščina jih izbere vsaka tri leta. Svet predvsem vključuje države, ki imajo vodilno vlogo pri organizaciji mednarodne letalske industrije. Tudi sestava tega telesa je določena v skladu z načelom zastopanja vseh regij sveta. Na primer, če poteče veljavnost pooblaščene afriške države, potem pride njegov pooblaščeni predstavnik druge afriške države.

Svet ICAO ima predsednika. Nima ga pravica do glasovanja, vendar opravlja več pomembnih funkcij. Predsednik skliče odbor za zračni promet, Svet in komisijo za zračno plovbo. Za sprejetje odločitve mora organizacija dobiti večino glasov svojih članov. Vsaka država, ki je nezadovoljna z izidom razprave, lahko pritoži na njegove rezultate.

Varnost

Pomembno Priloga 17 k Čikaški konvenciji je namenjena varnosti zračnega prometa. Vprašanja, povezana z njo, so v pristojnosti Sveta. Uradno je Priloga 17 namenjena "zaščiti mednarodnega letalstva pred dejanji nezakonitega vmešavanja". Zadnje spremembe so bile sprejete leta 2010, kar kaže na pomembnost težav, povezanih z varnostjo.

V skladu s Prilogo 17 se vsaka država zaveže, da bo preprečila prevoz eksplozivov, orožja in drugih smrtno nevarnih snovi in ​​predmetov v civilne zrakoplove. Za zagotovitev varnosti se nadzoruje dostop do tehničnih območij letališč. Ustvarjajo se identifikacijski sistemi vozil in oseb. Izvajajo se preverjanja osebnih podatkov potnikov. V teku je spremljanje gibanja vozil in ljudi.

Vsaka država mora od letalskih prevoznikov zahtevati, da tujcem ne dovolijo vstopa v pilotsko kabino. Prevozniki spremljajo tudi stvari, zlasti za pozabljene in sumljive predmete. Od trenutka pregleda je treba zagotoviti zaščito potnikov pred nepooblaščenim posegom ali stikom s prtljago. Posebno v tem smislu so pomembni tranzitni leti.

Če se je zgodila letalna letala nenormalna situacija (Na primer, svet je izkazalo, da ga zaseda teroristi), mora država, ki ima v lasti ladjo, da o dogodku pristojnim organom držav v zračnem prostoru, ki ga je mogoče ugrabljena letala. Treba je omeniti: zračni promet je zasnovan tako, da se lahko piloti varno zaklenejo v svoji kabini. Oskrbniki letov morajo prejeti tehniko, ki jim bo pomagala obveščati letalsko posadko o sumljivih dejavnostih v prostoru za potnike.

Države, ki so podpisale Čikaško konvencijo, morajo letališča in letališča vzdrževati tako, da so pripravljene za izredne razmere in izredne razmere. Predhodna priprava je potrebna za zmanjšanje škode. Protipožarne, medicinsko-sanitarne in nujne službe morajo delovati brez prekinitev.

Vrstni red na letališčih zagotavlja policija in varnostna služba letališča. Vsa njihova dela so zgrajena tako, da lahko v primeru izrednega dogodka uprava prevoznega središča hitro in učinkovito uskladi delovanje teh različnih storitev. Potrebno je redno nadgraditi opremo, ki se uporablja za inšpekcijski pregled. Današnje zahteve morajo izpolnjevati dokumenti: osebne izkaznice in potni listi.

Druge značilnosti

Za racionalizacijo letov lahko vsaka država določi natančne načine, s katerimi je treba leteti v svojem zračnem prostoru. Enako velja za seznam letališč.

Če bo infrastruktura države zastarela, se mora Svet posvetovati z državo samimi, pa tudi s sosedi. Takšna razprava se lahko izvede v primeru, da preneha izpolnjevati zahteve meteoroloških in radijskih storitev. Svet navadno išče načine za iskanje sredstev, potrebnih za posodobitev infrastrukture. To vprašanje je izredno pomembno, saj država, ki ne skrbi za stanje svojih letališč in tehnologije, ne ogroža samo lastnih, ampak tudi tujih državljanov. Svet lahko državam, ki potrebujejo pomoč, zagotovijo nove zmogljivosti, pomoč pri zaposlovanju itd.

Zanimivo je, da Čikaška konvencija o mednarodnem civilnem letalstvu leta 1944 nikakor ni bila prvi tak dokument. Po podpisu tega sporazuma so bili vsi njegovi mednarodni predhodniki odpovedani. To je bila Pariška konvencija o urejanju zračne plovbe leta 1919, havanska konvencija o komercialnem letalstvu leta 1928. Čikaški dokument je dopolnjeval in izboljšal svoje določbe.

S podpisom konvencije so se države strinjale, da ne bodo sklenile drugih tretjih pogodb, ki bi jih nekako v nasprotju. Če takšno obveznost prevzame zasebna letalska družba, morajo organi svoje države doseči njihovo prenehanje. Hkrati so dovoljeni sporazumi, ki niso v nasprotju s konvencijo.

Razreševanje sporov

Če se nekatere države med seboj ne strinjajo pri razlagi členov konvencije, lahko zaprosijo Svet. V tem telesu bodo spor obravnavali predstavniki drugih nezainteresiranih držav. Isto pravilo velja za priloge k Čikaški konvenciji. ICAO je ustvaril kompromisni sistem, ki pomaga najti vzajemno koristno rešitev tudi v pravno najtežjih razmerah. Država z nezadovoljstvom s sklepom Sveta ima v 60 dneh pravico vložiti pritožbo na arbitražno sodišče (na primer v stalni domovi mednarodnega pravoslavja).

ICAO lahko naloži sankcije zasebnemu letalskemu prevozniku, ki ne upa, da bo upošteval odločitve organizacije. Če Svet odide do takšnega koraka, se vse države zavežejo, da bodo krivi družbi prepovedale letenje nad njenim ozemljem. Država, ki ni pripravljena, pričakuje druge sankcije za izpolnitev svojih obveznosti. Gre za prekinitev njegove volilne pravice v Svetu in v Skupščini.

Ker je bil podpisan leta 1944 je dokument v smislu tehničnega napredka in drugih naravnih sprememb ni bilo vedno ostala enaka, medtem ko ustrezne sodobne realnosti dobi, ICAO uvedla prakso, da sprejme vlogo Čikaške konvencije. Za njihovo odobritev sta potrebna dve tretjini glasov v Svetu organizacije.

Dokumenti, ki so bili ratificirani v Čikagu, in izvirne prijave so shranjeni v arhivu ameriške vlade. Konvencija ostaja odprta vsem članom ZN, ki se želijo pridružiti. Teoretično, če je država izključena iz Združeni narodi, potem je ICAO izključen.

ICAO se lahko "vrgli iz" države, ki nočejo sprejeti novih sprememb v svojem ključnem dokumentu - Konvencija (čeprav je njegovo sprejetje in ne potrebuje vseh glasov v Svetu, vendar le dve tretjini). Odločitev o izključitvi se sprejme v skupščini. Hkrati ima vsaka država pravico do enostranskega odpovedi konvencije. Za to mora biti o svoji odločitvi ICAO obveščen.