Najhitrejši čajnik

V devetnajstem stoletju je bila dostava dragocenega blaga v Anglijo izvedena s pomočjo ogromnih jadrnic. Prevozi sezonskega blaga na domu, ladijske posadke tekmujejo med seboj v hitrosti. V zgodovini so se taka tekmovanja vpisala kot čajne dirke na ščepecih. Posadke so poskušale priti najprej do cilja. V mnogih je povezava z izrazom "čajni odrezek" hitrosti plovila.

Zakaj so jadrnice tako imenovane?

V devetnajstem stoletju so trgovci dobivali precejšen dobiček od trgovine s čajem, ki se je prevažal iz Kitajske v Anglijo. Lastnina tega izdelka, ki duši in absorbira vse vonje zalog, prisiljene trgovce opusti uporabo starih ladij, katerih prevoz bi lahko trajal skoraj eno leto. Dolgotrajen prevoz negativno vpliva na kakovost izdelka. Ker je bil čaj, ki je bil najpogostejši izdelek, ki so ga jadrnične ekipe poskušale čim prej dostaviti, so bile nosilne ladje imenovane žvečilke za čaj. Najhitrejša plovila so bila prvotno opremljena z jadri. V prevajanju iz angleščine je izrezovalec ladja z naprednimi jadralnimi rokami. Sčasoma so podatki o plovilu začeli biti opremljeni s parnimi motorji, vendar za njimi je bilo nameščeno ime "čajno rezilo".

Zgodovina

Na začetku, čaj scripers (najhitrejši jadrnice) so bile zgrajene v Baltimoru. Njihov cilj je bil prevoz sužnjev in tihotapstva. Za razliko od njihovih predhodnikov je bila ladja opremljena z jadri, ki so v primerjavi s konvencionalnimi jadrnicami precej večje. Poleg tega je bil na trupu nove jadrnice značilen oster kontura in večja stabilnost. Zmanjšana količina zalog in povečana hitrost so značilne lastnosti, ki so jih imeli čopiči.

Najhitrejše ladje so bile zelo drage. Za izgradnjo ene jadrnice ali zakupa je bilo potrebno veliko finančnih naložb. Toda zaradi visoke hitrosti, ki jo ima vsaka posoda za čaj (v članku so predstavljene fotografije ladij), je bil ves investirani denar v celoti izplačan za en let.

To je bilo mogoče zaradi zelo priljubljene v času dirkanja. Lastniki ladij so se pogosto lotili zelo velikih zneskov. Posadka čolna, ki je prispela, je prejela večkrat več denarja kot posadke, ki so prišle drugi ali tretji. Tako je bila materialna odškodnina dobra spodbuda za vsako skupino. Trgovci so prejeli blago z izvirno dišavo.

Jadranje Baltimorskih ladij

Baltimorske ladje so imenovale prve prve škandale in brigantine, na podlagi katerih so bili ustvarjeni čajni odrezki. Najhitreje jadrnice so se začele graditi v Ameriki. Razvijalci so plovilo opremili z zelo velikimi jadri, nagnjenimi na krmni jambor. Jadralno oborožitev je sestavljala razcepljena marsel in navidezna ladja, kar je lažje nadzorovalo ladjo in lisele, kar je znatno povečalo njihovo jadro.

Zlata doba čopičev za čaj

Hitro jadrnice so se začele graditi leta 1820. Že več desetletij se intenzivno razvijajo. Zlati čas za čiščenje čaja je padel v obdobju 1850-1860. V tem času je bilo ustvarjenih veliko hitrih jadrnic. Do konca devetnajstega stoletja je bila slavnostna doba konec. Zamenjali so jih ladje, opremljene s parnimi motorji.

Hitrost

Ustvaril čaj striženje (najhitrejši vozila) z dolžino in širino razmerje: 6: 1, medtem ko je sprejemljiva za navadne jadranje verjeli 3 (4) do 1. Zaradi teh oblikovalskih novosti trup daje visoko poenostavljen, kar jim omogoča, da lažje razklati val. Posledica tega je, da je petnajst morskih vozlov optimalna hitrost, ki jo imajo čevljalniki - najhitrejše jadrnice. Nekateri od njih so imeli hitrost skoraj sedemnajstih vozlov (en vozel predstavlja eno navtično miljo na uro, tj. 1852 metrov).

Kdo je uporabil jadrnice?

Z veliko hitrostjo, je čajno rezilo uporabilo mornarsko-zasebna, filibusters, tihotapci, trgovci, pomožni prevozniki in Obalna straža. Nekateri so uporabljali visoke hitrosti plovil, da bi pobegnili iz lovljenja, drugi z namenom zasledovanja. Sčasoma je bil njegov čajni rezkar v vseh morskih razmerah.

Ladijska termoplasta

Mnogi raziskovalci menijo, da je bila ves čas jadranja to najboljša in najhitrejša ladja. Rezilo za čaj je bilo narejeno po naročilu White Star Line. Projekt je razvil Londonski inženir Bernard Weymouth.

To podjetje je specializirano za križarjenje. Zaposleni v podjetju so nekoč ustvarili legendarni Titanik. Simbol podjetja je bila bela zvezda na rdečem ozadju. Ta simbol je bil nameščen na zastavi Thermopylae, ki se je začela leta 1868 v bližini mesta Aberdeen (Škotska). Njegovo ime je bilo posvečeno urezovalniku v čast soteske Thermopylae, v katerem je leta 480 pr. Kr. Prišlo do krvave bitke Grka s Perzijci.

Vse prisotne pri spustu čiščenja čaja v vodo so bile zelo navdušene z novo jadrnico: telo je bilo idealno, ploščice temno zelene barve in lepi beli jamborji.

Zaradi svoje odlične plovnosti to transportno letalo za dve leti uspelo premagati rekord prej ga je določil ameriške ladje "James Baines": za 63 dni, je zajela razdaljo od Londona do Melbourna. Za jadrnice ta rezultat ostaja do danes najboljši.

Značilnosti jadrnice

Glede na spomine angleškega zgodovinarja Basila Laboca je "Thermopylam" imel neverjetno sposobnost ujeti celo najmanjše vetrove. Posledično lahko mirno hodi po krovu s prižgano svečo, ladja pa je nadaljevala s hitrostjo sedmih vozlov.

• Čopič je imel dolžino skoraj 65 metrov.
• Njegova širina je bila 11 metrov.
• Jadrnica je imela osnutek šestih in pol metrov.
• Zmogljivost: 948 reg.t.
• Krovni koeficient: 0,58.
• Kapaciteta skladišč je bila 11 ton.

V katerih rasah je sodelovala ladja?

Leta 1872 je čopič "Cutty Sark" postal tekmec za Thermopylae. Pot tekmovanja: Šanghaj - London. Zmaga v teh dirkah je zmagala Thermopylae. Razbijanje volana v Cutty Sarku je zadržalo ta trak za en teden. Deset let kasneje sta oba ladja spet med potovanjem v Avstralijo. V teh dirkah se je "Cutty Sark" maščeval.

Thermopylae nastaviti dva zapisa, ki ni uspelo premagati koli od čaja transportno letalo: Razdalja od Melbourna do Shanghai ladje izbruhnil v skoraj mesec dni, in razdalja med Šanghaju in Londonu transportno letalo je imelo za tri mesece.

Leta 1887 so Thermopylae kupili Britanci. Zadnjih deset let je bila uporabljena kot trening ladja. Do leta 1907 je bilo njegovo telo tako obrabljeno, da je bila odločena razgradnja in potopitev ladje. Kmalu je bil Thermopylae torpedoen. Leta 2003 so ostanki plovila našli v vodah blizu Lizbone.

Zadnji čopič za čaj

"Cutty Sark" je najnovejša hitra jadrnica, ki je znana po vsem svetu zaradi svoje visoke morske sposobnosti. Ustanovljena leta 1869, je ta ladja preživela do danes. To čiščenje čaja, kot katera koli ladja, ima svojo zgodovino. Gradili so jo po naročilu britanskega lastnika ladje Johna Willisa. Kljub dejstvu, da so jadrnice postopoma zamenjali parniki, je John Willis želel biti lastnik najhitrejše jadrnice. Glavna naloga ladje je bila hitra prevoz čaja iz Kitajske v Anglijo. Nad nalogom so delali zaposleni v podjetju "Scott in Linton" pod vodstvom ladijskega mojstra Herculesa Lintona. Nova ladja je bila za razliko od drugih hitrih jadrnic opremljena z močno krmo. To konstruktivno rešitev med nevihto je uspelo ceniti posadka ladje. Leta 1869 je podjetje "Scott and Linton" v stečaju šlo za neukrepanje sestave telesa prihodnjega čiščenja čaja. Gradnja jadrnice je bil zaposlen v drugi družbi, z uporabo risb Hercules Linton.

S svojimi konstrukcijami je ta rezalnik spadaj v vrsto kompozitnih ladij: sestavljen je iz železa, ki je prekrit z lesenim ovojem. V tem primeru so za delavca, ki se nahaja nad vodno črto, del klešč, uporabili klop. Del ladje pod vodno gladino je izdelan iz Thomasovega ilm (pasma brestov). Za razporeditev dna smo uporabili medeninaste plošče.

Plovilo je imelo naslednje tehnične lastnosti:

• "Cutty Sark" je bil dolg 85,4 m.
• Širina je 11,2 m.
• Glavni nosilec je bil dolg več kot 46 m.
• Skupna površina ladje je bila 2.985 m2.
• Prostornina je 2130 ton.
• Jadrnica je opremljena s tremi jamborji.

Ladijski trup je bil pobarvan črno, na katerem so bile še posebej lepe dve zlati liniji. Kot okraski so bili uporabljeni zlati lovorjev listi.

Na telesu je bila upodobljena "Zvezda Indije". Naslednji v obliki kroga je bil napis, ki se glasi: "Nebeska svetloba nam bo pokazala pot." Tudi primer je bil okrašen s črko "W", iz katere so prišli sončni žarki - nekakšen znak ladjarja.

Do jeseni 1869 je ladja pripravljena na jadranje. Novembra se je začela na reki Clyde.

Poreklo imena jadrnice

Čopič je prejel ime, ki se je takrat štelo za zelo čudno. Na začetku je John Willis želel poklicati svojo ladjo "Sea Witch". Ampak, ker je to ime že druga ladja uporabila, ladjar odločila poimenovati svojo jadrnico, tako kot junakinja pesmi Robert Burns `Tam Orsquo Shanter ". S Scottish Cutty Sark prevaja kot "kratka majica". To je bila Nan-kratka majica, imenovana čarovnica, ki je na Škotskem pogosto prestrašila majhne otroke. Za razliko od lastnika plovila, jadralci, ki so slišali bodoče ime zanka, niso bili navdušeni. To je razloženo s praznoverji, ki so neločljivo povezani z njihovim okoljem. Mornarji v petek pogosto niso šli na jadru, se bojijo črne mačke in številke "13". Prav tako so verjeli, da bi tako ime povzročilo smrt ladje in njegove posadke. Mnogi mornarji so lastnika ladje prosili, naj spremeni ime rezalke čaja, John Willis pa je bil prepričan, da njegova ladja čaka na dolgo in srečno usodo.

Številka te čarovnice je postala ornament kraka čepa čaja. V pesmi je lastniku plovila še posebej všeč trenutek, ko je mlada čarovnica, ki je sledila Tomu, zgrabila konja za repom. Ta epizoda, ki jo je John Willis odločil prikazati kot figuro za premikanje jadrnice. Naročena figura je čarovnica, ki spravi snop konjskega repa v raztegnjeni roki.

V svoji zgodovini je jadrnica pogosto padla v nevihto, zaradi česar je čarovnica večkrat izgubila glavo in ji raztegnila roko. Elementi izgubljene številke v morju so morali vsakič ponovno zgraditi. Nove glave in roke "Nan-kratke majice" niso nič manj spektakularne.

Zakaj je bila jadrnica slava?

Leta 1872 je med tekmovanjem z legendarno jadrnico "Fermopili" v "Cutty Sark" prišlo do okvare. Kot rezultat ladje v neurju se je volan izgubil. Kapitan je moral držati ladjo v vetru z uporabo plavajoče sidro. Hkrati so se delavci na krovu ukvarjali z izdelavo rezervnega volana. Manjša kovačnica v improvizirani kovačnici na krovu z močnim vetrom je bila prevrnjena. Sin kapitana, ki je v tistem času vdihnil meh, je skoraj imel opekline iz gorečih premogov. Nevihta se ni ustavila osem dni, kar je znatno oviralo proces izdelave krmila. Upravljal je delo kovača Henryja Hendersona. Kasneje bo njegovo ime padlo v zgodovino britanske plovbe.

Škoda na volanu je bila vzrok za izgubo "Cutty Sark". Kljub dejstvu, da je ta čajni odrezek prišel na spletno stran teden dni po "Thermopyl", se je spomnil, zahvaljujoč čvrstosti kapetana, ki se je odločil, da ne bo zapustil dirke in da bo popravljen neposredno na odprtem morju. S pomočjo improviziranega krmiljenja je posadka uspela nadaljevati dirko in vstopiti v zgodovino angleške navigacije.

Nadaljna usoda hitre ladje

Sčasoma je plavanje na Kitajskem za čaj postalo nedonosno. Zaradi pomanjkanja tekstilne proizvodnje v Angliji je bila ladja uporabljena za prevoz volne iz Avstralije. Clippers nenehno padla v nevihto. Kljub dejstvu, da so v enem od teh potovanj na "Cutty Sarku" poškodovani vsi jambori, zgodovina posnetka se ni končala.

Leta 1895 je "Cutty Sark" kupil portugalsko podjetje "Ferreira". Potem je bila jadrnica večkrat preprodajana in ponovno opremljena, zaradi česar je bila ladjedelniška oborožitev zamenjana s preprostejšo jadrnico (barkentinami). Leta 1922 je "Cutty Sark" kupil kapetan Wilfred Doumen. Rezalec je bil vrnjen v svojo prvotno ploščad in sam je bil uporabljen kot stacionarna šola za usposabljanje. Danes je ladja ladijski muzej, njegova pristanišče pa je postala suh dok v Greenwichu (Anglija).

Zaključek

Čajno rezilo "Cutty Sark" je bilo kljub vsem strahom nadsestnih mornarjev najsrečnejša in najuspešnejša ladja. Nekega dne se ne počiva na dnu oceana, ampak je okras londonskega nasipa. Vsakdo lahko cenijo sijaj zadnjega žetona za čaj.