Tunel Beskid: opis, rekonstrukcija in fotografija

Ukrajina ima vse, da postane uspešna. Zaradi ugodnega geografskega položaja je njegovo ozemlje tranzit za vse vrste tovora, ki prihajajo iz Azije, Rusije v Evropo in nazaj. Nevtralni položaj države že vrsto let je državi pomagal pridobiti svoj kapital samo s prenosom blaga brez kakršnega koli truda. Prehodi glavne poti, ki povezujejo razvite evropske države in trgovino, s katerimi je ugodno in perspektivno Karpatske gore.

Splošne informacije

Tunel Beskid poteka skozi karpatsko gorsko območje in povezuje postaje Beskid in Skotarskoye. Spada v Lvivsko železnico, njegova dolžina pa je 1750 metrov. Prvi predor je bil zgrajen v času, ko je zahodni del današnje Ukrajine pripadal Avstro-Ogrski. Sedanji predor je enak starost kot cesar Franz Josef.

Njena gradnja leta 1886 je bila zelo pomembna, in zdaj to območje je strateškega pomena za ukrajinsko gospodarstvo - več kot 60% blaga v tranzitu preko Ukrajine v zahodno Evropo gre skozi tunel Beskydy. Stara predor je poškodovana zaradi eksplozije v umik madžarskih vojakov med drugo svetovno vojno, obnovili svoje sile železnic ZSSR in odprt za delovanje v 1946. Do danes je to edina evropska cesta, ki ima enosmerno gibanje. Za prehod skozi tunel se vlaki dvignejo. Nova pot popolnoma reši ta problem in več drugih.

Finančna težava

Prvotni tunel je želel posodobiti, razširiti in dobaviti novo opremo. Izračun stroškov med gradnjo in popravilom stare avtoceste je pokazal, da bi bila postavitev nove veje primernejša. Projekt zajema državno podjetje "Ukrzaliznytsia", in skupni stroški vseh del za več kot 2 milijardi grivna, ki je najbolj Program velikih za celotno obdobje ukrajinske neodvisnosti.

Financiranje je potekalo do "Evropska banka za obnovo in razvoj" (EBRD) in Evropske investicijske banke (EIB). Sredstva se dodeljujejo kot posojila za posebne namene v okviru državnih poroštev. Nadzor nad razvojem skladov izvaja avstrijska svetovalna družba 2Consulting: brez dovoljenja njegovega pooblaščenega zastopnika, ne bo šlo za en sam kopek. V skladu s projektom celotno obremenitev prevzame nov tunel, stara zgradba pa se bo uporabljala kot stranišče v nujnih primerih.

Utemeljitev gradnje

Novi Beskydy predor je položen trideset metrov od sedanjega. Dosegal bo do 100 parov vlakov, kar pomeni, da se bo učinkovitost povečala 47-krat, hitrost konvoja pa je 60 km na uro. Površina preseka dvosmernega predora je po projektu 115 kvadratnih metrov. Garantno obdobje delovanja, po mnenju strokovnjakov, bo približno 100 let.

Stara avtocesta je v izrednem stanju in ohranjanje njene učinkovitosti je absolutna potreba, vendar je to problematično. Hitrost hoje po starem predora vlak je le 40 kilometrov na uro, v mnogih krajih, se notranja obloga poškodovana, voda vdrla v podzemlje, zato so stalne pušča, in v zimskem času je vsak dan treba vzeti iz predora do 15 ton ledu zamrzne na loki.

Začetek dela

Odprtje novih komunikacijskih priložnosti se pričakuje tako v Evropi kot v Rusiji, saj je predor Beskydy zelo pomemben za meddržavne gospodarske vezi. Gradnja se je začela s polaganjem infrastrukture, zgradili so se električna omrežja, zgradili majhno betonsko elektrarno, zasnovali in zgradili dostopne ceste. Hostel je bil zgrajen za delavce, pripravljalna dela pa so trajala približno eno leto.

Predor je tuneliran v dveh stopnjah. Prva stopnja vključuje izdelavo zgornjega dela (kallota), kjer je lok pritrjen z začasnimi kovinskimi zapahi. Na drugi stopnji je spodnji del razporejen z dodatnim vzorcem tal do globine 3 metrov. Če je bil star predor, je ena od težav bočne način, zgornja točka je v sredini tunela, zaradi česar drugi del cestnega vlaka sprejet z veliko hitrostjo, bo nova začnejo z zgornjo točko. Na koncu bo tunel Beskydy širil 10,5 metrov. Višina stavbe bo 8,5 metrov.

Vrtalna tehnika

Polaganje poti poteka s pomočjo metode vrtanja in razstreljevanja, ki ustreza značilnostim Karpatov, kjer se gradi predor Beskid. Izvajalec, ki izpolnjuje naročilo, je gradbeno združenje Interbudmontazh. V delih je zaposlenih 180 strokovnjakov. Dnevni cikel penetracije je sestavljen iz naslednjih stopenj:

• Vrtalne luknje za zaznamovanje eksplozivov.
• Polaganje eksplozivov in detonacije.
• Prezračevanje.
• Izbor in vrnitev pasme z obraza.
• Okrepitev arka s kovinskimi strukturami.
• Mehanizirano brizganje betona.

V povezavi z izvajanjem eksplozivnih operacij v bližini že obstoječega, a že zapuščenega starega predora, se v času "okna" izvede aktivnost eksplozije kamenja, ko ni vlakov. Po vsaki eksploziji se preveri stanje starega predora.

Potek dela

Za izgradnjo železniškega predora Beskid bo v skupnem izračunu porabljenih 81 tisoč kubičnih metrov betona, več kot 7 tisoč ton kovinskih pritrditev. Projekt vključuje izgradnjo okoli 50 niš in 12 kamer po celotnem objektu. Da bi zagotovili normalno delovanje osebja, pa tudi morebitno evakuacijo med obema tuneloma, je določen tehnični koridor. Za spremljanje stanja predora je opremljen s 24-urnim sistemom video nadzora, prezračevalnim sistemom, zasilna razsvetljava, povezati senzorje za določitev onesnaženja plina v prostoru.

Celoten projekt je bil načrtovan za dokončanje leta 2016, vendar je po poročilih medijev januarja 2016 zaključena le prva faza gradnje v objektu predora Beskid. Fotografije s scene prikazujejo vmesno stanje postopka. Dostava predmeta se je preselila v zadnjo četrtletje leta 2017. To je posledica dogodkov v Ukrajini (ATO), ko je bila gradnja začasno zamrznjena zaradi prepovedi nakupa domačega eksploziva. Nato je bilo mogoče pridobiti dovoljenje za nakup v tujini in delo je bilo nadaljevanje.

Delovno osebje in delovne razmere

Stanje na izgradnji predora Beskid je zdaj normalizirano. Prva faza januarja 2016 je bila uspešno zaključena. Dela se izvajajo 24 ur. Strokovnjaki podjetja "Interbudmontazh" delajo tri tedne, po tem pa ostanejo doma sedem dni. Zaposleni in inženirji Lvivske železnice so v gradbeništvu 3-4 delovne dni zaporedoma, potem pa imajo enako število dni.

Po mnenju osebja osebja je enostavno delo pod evropskim pokroviteljstvom. To označuje gorski mojster in sami graditelji. Domačini so dobili delo: v kantini, v armaturni delavnici, v mini tovarni, ki oskrbuje gradnjo s svojim betonom. Samo v tunelu je 80 strokovnjakov. In celotna ekipa ima 180 ljudi.

Stanje gradnje

Poleg samega predora je potrebno graditi in obnoviti vso infrastrukturo, ki je bila nihče v letih neodvisnosti Ukrajine. Glavni boj za financiranje in gradnjo poteka na teh področjih dela. Poleg tega je evropska stran že izpolnila svoje finančne obveznosti, dodeljena sredstva pa so nadzorovana. Toda v skladu z mednarodnimi predpisi, je banka zagotovila 75% celotnega proračuna delu, preostali del financiranja - za ukrajinske institucije, in se ne mudi, da jih prenesejo, da datumi dokončanje v letu 2017, ni vse zdi realna.

Stanje predora Beskid je trenutno v fazi zagona druge faze gradnje in visokih pričakovanj za čimprejšnjo dokončanje. Ukrajinska stran v imenu gradbenega podjetja jasno izpolnjuje svoje obveznosti in raje daje prednost dlanu na pogajanja z ukrajinskimi uradniki evropskim partnerjem.