Roksky tunel: odkrivanje, delovanje, rekonstrukcija

Predor Roki,

Zgodovina. Cesta v gorah

Prvič omeniti potrebo po prehodu skozi Main Kavkaški greben se je pojavila sredi XIX. stoletja. Gorsko veličanstvo je od guvernerja Kavkaza zahtevalo, naj začne gradnjo ceste "arbn". Že takrat je bila potreba po prometni povezavi dveh delov Osetije. Tudi takrat birokratski stroj zavrnil projekt iz različnih razlogov.

Skozi stoletje je bilo vprašanje izgradnje "kolesne" ceste večkrat izpostavljeno oblastem v regiji. V razpravi je aktivno položaj Gruzije, ki je kategorično noče polaganje pot zaradi strahu pred izgubo Tskhinvali (cesta bi šel neposredno na mestu), in s tem naravno zaščito prelaza.

Leta 1930 se je pojavilo vprašanje o združitvi obeh delov Ossetije in njihovem prilagajanju socialistični Gruziji. Stalinovo vprašanje: "Kako jih želite združiti, če med njimi ni nobene poti?" - zdelo se je, da je zadevo premaknilo iz slepe ulice.

Ruten Gagloev, začetna gradnja, povzroči prvo eksplozijo. Ta slovesni trenutek je pomenil, da se bo sanje prebivalcev Ossetije končno uresničilo. Hkrati s pričetkom dela je bila razvita tudi projektna dokumentacija. Stroški ceste so bili neverjetno visoki. Prišel je predlog, naj se ustavi nedonosna gradnja in vlaga v gradnjo železniških prog od Alagirja do Gora, torej v Gruzijo. Ta odločitev je "zamrznila" delo na prehodu 40 let.

Tunel Roki. Odpiranje po gradnji

V začetku sedemdesetih let Leonid Brezhnev je poslušal obsodbe oblasti Severne Osetije o potrebi po cesti skozi prehod "za operativne premike vojaških enot". In kljub protestom gruzijske strani: "Zakaj druga pot, če obstaja vojaški gruzijin?" Projekt je bil razvit. NV Nagaevsky, ki je temeljil na izvirni dokumentaciji R. Gagljeva, je bil prisiljen zmanjšati stroške na škodo kakovosti in varnosti, to je, da gre skozi območje plazov.

Za sprejetje dolgotrajnega projekta je šlo celo do trika. Za ceno predmeta več kot 100 milijonov rubljev (in izračunani stroški so bili 120), je bil projekt odobren na seji Politbiroja. Glede na to, da so aktivni nasprotniki ceste, je bila gradnja razdeljena na dva dela: prva - cesta in predor, druga - objekti za zaščito pred plazovi. V tej obliki je osnutek odobril predsednik vlade, AN Kosygin. Leta 1975 je končno začel postavljati predor, ki je bil zgrajen hkrati s celotno cezkavsko avtocesto.

Predor je bil postavljen s postopki vrtanja in razstreljevanja. Prehod med obema stranema se je začel. Pred načrtom so gradbeniki zaključili prehod skozi skalo in se pridružili 4. novembra 1981, tako da je bil oblikovan tunel Roki. Naslednji dan je potekala začasna delovna pot gradbene opreme. Tri leta kasneje je predor prešel skozi pretok avtomobilov. In odprava pomanjkljivosti se je ukvarjala že dolgo.

Delovanje predora

Prelaz Roki se je štel za enega najbolj neuspešnih delov Transkam. Neprekinjeno je bilo blokirano zaradi plazov in skalnih padcev. Denar, dodeljen za popravila, je šel le za zamenjavo asfaltnega tlaka in za odpravo puščanja. Delo so opravili strokovnjaki iz cestne organizacije Vladikavkaz. Nikoli ni bil velik preobrat.

Denar v povezavi z dobro znanimi dogodki v regiji je prišel neenakomerno. Dolgo časa je bil predor Roki gradnja sirote. Leta 1999 je prevzel ravnotežje Ministrstva za promet Ruske federacije in takoj začel preučevati državo. Po zapletu mednarodnih odnosov z Gruzijo je prelaz postal del mejnega prehoda.

Leta 2007 je postalo jasno, da je bil potreben temeljit preoblikovanje strukture, saj je bil za 25 let delovanja popolnoma izrabljen. Kovina je bila razjedena, hidroizolacija je bila prekinjena, prezračevanje sploh ni delovalo. Gibanje skozi prehod ni bilo mogoče zapreti več let. Zato je bilo odločeno, da se v tunel uvede povratno prometno gibanje. Vozniki avtomobilov so se odzvali z razumevanjem, saj je bilo zelo nevarno voziti po starih cestah.

Morda je odločitev o rekonstrukciji pospešila dogodki avgusta 2008. Skozi ta predor se je ruski vojski hitro pridružila Ossetiji, da bi preprečila obsežne vojaške akcije Gruzije.

Rekonstrukcija predora

Dela so se začela konec leta 2010, naj bi jih zaključili čez 5 let. Dejstvo je, da si veliko prizadevajo gradbeniki, ki so delali eno leto prej. 5. novembra 2014 so se vozila pod novim predorom slovesno spustila pod gora Soke.

Na prvi stopnji je bila rekonstruirana tehnična galerija, njen del je bil podvojjen, na 26 m². Tam so bile nameščene sodobne inženirske komunikacije.

Druga faza je bila popravilo samega predora. Povečal se je tudi prerez, linija je bila poravnana. Istočasno smo izvedli hidroizolacijo in zaključek. V gradbeništvu je sodelovala sodobna močna oprema.

Po rekonstrukciji

Danes je to najbolj sodoben in varen del Transkam. Gradniki so v tunelu Roki zagotovili tudi izredne kongrese. Odprtje po rekonstrukciji je prineslo priložnost za povečanje pretoka prometa na tem območju. Betonski pokrov, tako na aerodromu, kakovostni drenažni in hidroizolacijski sistemi, odlično prezračevanje in razsvetljava. Sedaj v predoru se lahko celo veliki tovornjaki prosto gibljejo.

V celotni dolžini predora Roksky so nameščene CCTV kamere, svetle oznake olajšajo promet. Kakovost dela so zagotovili podjetja, ki so zgradila olimpijske objekte v Sočiju.

"Koridor prijateljstva" je bil imenovan Roksky tunel (fotografija po rekonstrukciji je vidna zgoraj) zaposleni v Rosavtodoru. Toda Ossetians ga smatrajo "Drage življenje".