Predor Roki je cesta skozi glavno kavkaško območje

Predor Roki je gradnja ceste, ki povezuje Južno in Severno Osetijo. Nahaja se na odseku avtoceste Transcaucasian, ki leži pod planino Sokhs. Njegova dolžina je več kot tri in pol kilometra. Severna vrata prehoda so na nadmorski višini 2.040 metrov, južna znamka pa je prestopila mejo 2.110 m.

Gradnja prehoda se je začela v tridesetih letih 20. stoletja. To je zaznamovala glasna eksplozija, ki je bila več kot kilometer od naselja Verkhny Ruk. Glavni cilj ustvarjalcev projekta "Roksky predor" je bil raztovarjanje železniških podružnic po Kaspijskem in Črnem morju.

Trenutno struktura služi avtocesti, ki vodi iz Rusije v mesta Južne Osetije. Pred desetimi leti je zagotovila najkrajšo pot do obmejnih območij Irana in Turčije.

Zgodovinsko ozadje

Po dolgotrajnih izpadih, ki je bilo skoraj štirideset let, je bilo odločeno, da nadaljujejo gradnjo tunela Roki. N. Nagaevsky je bil razvijalec glavnega načrta. Uporabil je risbe Rutena Glagoleva. To dejstvo je bilo podrobno obravnavano v periodičnem »načrtovanem gospodarstvu«, objavljenem v obtoku leta 1976.

Skupni stroški načrtovanih del so bili skoraj 100 milijonov rubljev. Upoštevati je treba, da je bila prvotna pot bistveno zmanjšana. Po mnenju R. Glagoleva je predor Roki moral izhajati iz kraja Ruk. Glavna razlika na tem področju je minimalna nevarnost plazov. Vendar so se prihranki izkazali za tako očitne, da so bila njegova priporočila zanemarjena.

Organizacijski trenutki

V prihodnosti je tehnično stanje potovanja zahtevalo globalno posodobitev. To so olajšale nezadostno skrbno izvedene raziskave. Zaposleni leningradskih in kavkaških podružnic družbe Giprotrans so se pritožili zaradi zapletenosti reliefnih značilnosti regije. Cesta skozi tunel Roki je potekala globoko, kar je tudi oviralo obsežno raziskovalno delo inženirjev.

Da bi izključili tveganje za propad glavnega koridorja, so delavci zgradili pomožno. Uporabljena je bila le za namene izvirov, kasneje pa je postala sestavni del prezračevalnega sistema v stavbi. Glavna pasma, v kateri je bil postavljen predor, je skalnata tla.

Geološko delo

Predor je prebodel glavni kavkaški greben takoj z dveh strani. Eksplozivno delovanje je potekalo na južnih in severnih portalih. Za te namene je bila uporabljena nova avstrijska metoda. V tistem času je bila vključena najnovejša in najbolj produktivna oprema. Gradnja je potekala skoraj v obliki 24-urnega načina.

Odstranitev rudarstva je bila izvedena na tovornjah s sovjetsko proizvodnjo. Za končno obdelavo smo izbrali beton, odporen proti zmrzovanju, M 300. Za en koledarsko leto so plavalci obvladali do 45 metrov zemlje.

Modernizacija

Rekonstrukcija predora se je začela pred sedmimi leti. V letu 2010 se je začela prva faza, v kateri je bila posodobljena tehnična galerija. Stari pokrov koridorja je bil popolnoma odstranjen in nadomeščen, nameščene so bile sodobne komunikacijske linije.

Da bi premagali 600 metrov razvoja, je trajalo natanko trideset dni neprekinjenega delovanja dveh ekip hkrati. V letu 2012 so bile dokončane vse načrtovane akcije in Roki Pass je začasno odpiral cestno storitev, vendar le v testnem načinu.

Naslednja faza je bila sprememba hidroizolacijskega sloja, širitev dela prehoda in zaključek notranje strukture. 5. novembra 2014 je potekala uradna otvoritev prehoda pod gora Soke.